Der Auftakt zur Umbildung der neuen Energie-Pkw-Industrie könnte sich öffnen

Der Prolog der neuen Energie-Pkw-Industrie kann eröffnet werden.

Vor kurzem verzeichnete Hebei Yinlong im Industriepark Wu'an New Energy in der Provinz Hebei einen Rückgang der Bestellungen und Produktionsstillstände. Yinlong hatte auch Betriebsprobleme in mehreren Fabriken in anderen Teilen des Landes.

In den letzten Jahren, mit dem Ausbruch des Privatwagenmarktes, haben sich Hochgeschwindigkeitszüge, Intercity-Eisenbahnen und U-Bahnlinien weiter entwickelt, und die Pkw-Industrie war einem enormen Überlebensdruck ausgesetzt. Mit der Verbesserung der Nachfrage der Regierung nach sauberer Energie im öffentlichen Verkehr hat der Markt für neue Energie-Personenkraftwagen große Vorteile gebracht. Mit dem starken Aufschwung der Regierung begann der lokale öffentliche Verkehrsmarkt, den Ersatz traditioneller Tankwagen durch neue Energie-Personenkraftwagen zu realisieren.

Vor 2016 kann die Höhe der Subventionen für neue Personenkraftwagen als "erstaunlich" bezeichnet werden. Ein elektrischer Bus mit 6 ≤ L (Kapitän) <UNK> 8 (M), der Doppel Subvention der zentralen und lokalen Behörden so hoch wie 600.000 Yuan, 8 ≤ L <UNK> 10 (M) Subvention ist so hoch wie 800000 Yuan, und die Subvention von L ≥ 10m Modellen beträgt bis zu 1 Million Yuan.

"Obwohl die Kosten für Elektrobusse steigen werden, sind die Preise für Unternehmen bereits viel höher als für Fahrzeuge mit demselben Kraftstoff. Mit hohen staatlichen Subventionen entspricht ein Großteil dieses Geldes dem" Nettoeinkommen "der Unternehmen." "Eine Person in der Pkw-Branche hat es einmal dem Ersten Finanzreporter erzählt.

Aus diesem Grund hat die Pkw-Industrie solche "ausgefallenen" Szenen erlebt, in denen öffentliche Unternehmen weit mehr als zwei- oder dreimal so viele staatliche Subventionen erhalten wie Nettogewinne. Nehmen Sie als Beispiel Yutong Bus (600066. SH), ein führendes Unternehmen der Branche. Der Nettogewinn von Pkw in Yutong belief sich 2015 auf 3,535 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 35,31% gegenüber dem Vorjahr. Die derzeitigen Subventionen für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge betrugen jedoch 6,857 Milliarden Yuan und waren damit fast doppelt so hoch wie der Nettogewinn profitieren.

Im Jahr 2016 erzielte Yutong Bus einen Umsatz von 35,8 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 15% gegenüber dem Vorjahr, und der Nettogewinn der Aktionäre börsennotierter Unternehmen betrug 4,044 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 14% gegenüber dem Vorjahr. Die Subventionen für neue Energiefahrzeuge des Unternehmens beliefen sich im laufenden Zeitraum auf 9,95 Milliarden Yuan und machten 53,1% des Umsatzes mit neuen Energiefahrzeugen aus, mehr als das Doppelte des Nettogewinns. Darüber hinaus gehören zu einer Reihe von börsennotierten Unternehmen Zhongtong, Jinlong und Ankai, und ihre Leistung hängt stark von staatlichen Subventionen ab.

Hohe staatliche Subventionen haben zu einer großen Anzahl von Pkw-Unternehmen geführt, und einige Unternehmen sind sogar in die neue Energie-Pkw-Industrie geflutet.

Aufgrund der zu dieser Zeit relativ umfangreichen Subventionspolitik für Pkw mit neuer Energie beruhten die Subventionen vollständig auf der Länge der Modelle, und es fehlte die notwendige "Überwachung" der Fahrzeugauslieferung und des Fahrzeugbetriebs. Die Pkw-Industrie war einst das am stärksten betroffene Gebiet für "Täuschung". Nach der Bestrafung mehrerer Unternehmen wie Jinlong Bus, Wanda Suzhoujimuxi und Chen Yuyi hat die Regierung die Subventionen für die neue Energie-Automobilindustrie neu gekämmt und angepasst. Subventionen für Personenkraftwagen werden weiter verfeinert und entsprechend der Höhe der Subvention = Fahrzeuggebühr × Einheitsstromsubventionsstandard × Anpassungsfaktor (Anpassungskoeffizient: Systemenergiedichte / Laderate / Kraftstoffeinsparungsniveau) subventioniert Die zentralen und lokalen Subventionen auf 1: 1 wurden auf 50% der Zentralregierung angepasst. Darüber hinaus sind die Bedingungen für die gleichzeitige Anwendung von 30.000 Kilometern Betriebskilometer im New Deal nach der Überwachung strenger geworden.

Die Anpassung der Politik ermöglichte es dem gesamten Pkw-Markt, "über Nacht zu überwintern". Der Umsatz von Yutong Bus ging 2017 gegenüber dem Vorjahr um 7,33% zurück. Der Nettogewinn ging gegenüber dem Vorjahr um 22,62% auf 3,129 Milliarden Yuan zurück. Einerseits hat der Rückgang der Subventionen zu einem Nachfragerückgang geführt. Andererseits wurde auch die Höhe der Subventionen stark reduziert. Die Leistung der von Yutong vertretenen Pkw-Unternehmen fiel von der Spitze auf den Boden. Darüber hinaus wurde der Rückzahlungszyklus des Unternehmens verlängert, da nicht private Fahrzeuge eine Kilometerleistung von 30.000 Kilometern zurücklegen müssen, um Subventionen zu beantragen, was erhebliche Auswirkungen auf die Kapitalkosten und Forderungen des Unternehmens hatte. Yutong sagte in seinem Finanzbericht 2017, dass seine Zinsausgaben im Jahr 2017 333 Millionen Yuan betrugen, ein Anstieg von 279,34% gegenüber 88 Millionen Yuan im gleichen Zeitraum des Vorjahres; Die Rückstellung für uneinbringliche Forderungen belief sich auf 507 Millionen US-Dollar, ein Plus von 60,44 Prozent gegenüber 316 Millionen US-Dollar im Vorjahr.

Ursprünglich war die Pkw-Industrie ein sehr geringer Gewinn und eine hohe Abhängigkeit von der Regierung. Als Branchenführer verfügt Yutong Passenger Car über langjährige technologische akkumulation in der Branche und verfügt gleichzeitig über umfangreiche Erfahrungen in der Koordination der Lieferkette. Solche Unternehmen stehen mit der Unterstützung der "greifbaren Hände" der Regierung immer noch vor großen Problemen. Darüber hinaus müssen Nachzügler wie Yin Long, die in der Branche relativ schwach sind, in den Schwankungen ihrer Politik einen soliden Entwicklungspfad finden. Es ist in der Tat sehr schwierig.

Zuvor hatte Zhuhai Yinlong ein Ziel von 30.000 Fahrzeugen mit einer Produktionskapazität und einem Absatz von 30 Milliarden Yuan für 2017 vorgeschlagen. Medienberichten zufolge betrug das Verkaufsvolumen im vergangenen Jahr jedoch nur etwa 7.000 Fahrzeuge, was sehr unterschiedlich ist. Angesichts sinkender Subventionen und rückläufiger Marktnachfrage ist die Einstellung der Arbeit zweifellos eine realistische Entscheidung.

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