China wird allmählich vom globalen Lithiumbatteriemarkt dominiert

Chinas Lithiumbatterieindustrie holt alarmierend schnell auf: In weniger als drei Jahren hat China möglicherweise einen Lithiumbatterieriesen produziert, der die Superbatteriefabrik von Tesla übertrifft.

Laut dem Energy Think Tank wird Chinas Lithiumbatteriekapazität bis 2020 GWh pro 121 Jahre erreichen, wenn Chinas große Batteriehersteller das geplante Produktionsziel erreichen können. Im Gegensatz dazu befindet sich Tesla in der Superbatteriefabrik in Nevada, USA. Nach Erreichen der maximalen Kapazität im Jahr 2018 beträgt die jährliche Produktion von energiespeicherbatterien 35 GWh. Mit 1 GWh Strom können 100.000 Elektroautos über 100 Kilometer gefahren werden.

Jetzt sind Lithiumbatterien wie die Solarmodulindustrie vor zehn Jahren. Als chinesische Unternehmen in die Industriekette der Photovoltaik-Module eindrangen und diese dominierten, sanken die Kosten für Solarmodule um 70%.

Goldman Sachs veröffentlichte einen Forschungsbericht, wonach der Automobilsektor den Übergang zu elektrischer Energie beschleunigt, und zumindest das nächste Jahrzehnt wird eine Zeit der rasanten Entwicklung der Lithiumbatterietechnologie sein. Bis 2025 wird der weltweite Markt für Lithiumbatterien in 400 Jahren 100 Millionen US-Dollar erreichen, und chinesische Hersteller könnten die Industrie "regieren".

Hinter dem raschen Aufstieg der chinesischen Lithiumbatterieindustrie stehen Chinas schnell wachsende Lieferkette der Autoindustrie für neue Energie sowie die groß angelegte Politik der Regierung zur Unterstützung von Anreizen.

Schätzungen zufolge wird die Zahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße bis 2020 500 bis 10.000 erreichen, was dem Fünffachen der derzeitigen Zahl entspricht. Seit 2012 hat die chinesische Regierung die Elektrofahrzeugindustrie subventioniert, um Milliarden von Dollar zu erreichen. Damit ist der Auto- und Batteriehersteller BYD der weltweit größte Hersteller von Elektrobussen und Autos mit einem Marktwert von rund 187 Milliarden US-Dollar.

Im Jahr 2016, als die Kapazität von Ningde Times New Energy (CATL) in Fujian 7,6 GW erreichte, sagte Huang Shilin, Präsident des Unternehmens, in einem Interview, dass das Gesamtziel der Lithiumproduktionskapazität des Unternehmens bis 2020 voraussichtlich 50 gwh erreichen wird der einzige in China. Das Unternehmen bietet Batteriesystemunternehmen an, zu deren Kunden BMW und Volkswagen gehören.

Die neue Energiepolitik der chinesischen Regierung ermutigt auch die Lithiumbatterieindustrie, sich zu intensivieren. Die im letzten Jahr erlassenen neuen Vorschriften für Subventionen für neue Energiefahrzeuge sehen vor, dass subventionierte Autobatteriehersteller mindestens 8 GWh Jahresproduktion haben müssen, um Subventionen zu erhalten. Diese Regel bedeutet, dass nur die Batterieriesen wie BYD oder CATL förderfähig sind.

Seit Sony 1981 die Vermarktung von Lithiumbatterien eröffnet hat, befindet sich die Industriekette für Lithiumbatterien in den Händen japanischer und koreanischer Hersteller wie Panasonic, LG und Samsung. Teslas Superbatteriefabrik ist ein Joint Venture mit Matsushita aus Japan.

Nach dem Eintritt in das zweite Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts hat Chinas Lithiumbatterieindustrie jedoch schnell aufgeholt. 2013 hat es Südkorea abgelöst und ist zum weltweit größten Anbieter von Lithiumbatterien geworden. Im Jahr 2016 verkaufte China mehr als 500.000 reine Elektrofahrzeuge. Plug-in-Hybridautos stiegen gegenüber dem Vorjahr um 50%.

Laut dem Forschungsunternehmen Bernstein ist CATL gefolgt, obwohl Panasonic immer noch der weltweit größte Anbieter von Batterien für Elektrofahrzeuge ist, Chinas BYD, CATL.

Duncan Goodwin, Leiter der globalen Ressourcenstrategie bei Investor Management, Bahrain Bank, sagte: „Die Japaner haben die Lithiumbatterie erfunden und die Koreaner haben ihre Verwendung ausgeweitet, aber schließlich werden die Chinesen diesen Markt regieren. Wir werden Zeuge der Inlandsnachfrage in China sein, die zu einem Sprung in die Entwicklung der Lithiumbatterieindustrie führen wird. “

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