Der Standort der ersten Fabrik in Übersee zeigt die Geschwindigkeit der Ningde-Ära.

Am 18. Mai erhielt das repräsentative Unternehmen "Unicorn", Ningde, schnell die Genehmigung für den Börsengang (Initial Listing Application, IPO) des GEM der Shenzhen Stock Exchange of China. Laut dem neuen Prospekt der Ningde-Ära hat das Unternehmen 2017 12 GWh Power-Batterien ausgeliefert, was Matsushitas 10 GWh und BYDs 7,2 GWh übertraf und weltweit an erster Stelle stand. Dies ist auch das erste Mal, dass Chinas Lithiumbatterieunternehmen das weltweit größte Versandvolumen belegt. Mit der Nachfrage vom weltweit größten Markt für neue Energieautos gewann die Ningde-Ära leicht die weltweite Verkaufsliste für Power-Batterien, aber es ist "keine Sorge", sondern aktiv expandierende Märkte in Übersee in der Hoffnung, eine echte "globale Nummer eins" zu werden.

Das erste Werksgelände in Übersee wird in Kürze bekannt gegeben.

Die European Battery Show, Europas größte Power Battery Show, wurde am 15. Mai Ortszeit in Deutschland eröffnet. Madiyasi · centegelafu, Präsident der europäischen Region in der Zeit von Ningde, enthüllte auf der Ausstellung, dass das Unternehmen "in die letzte Phase der Diskussion über die Errichtung einer Fabrik in Europa eingetreten ist". Herr Centegelafu sagte, dass "die Errichtung des Werks in Europa innerhalb weniger Wochen abgeschlossen sein wird". Es wird berichtet, dass in der Ningde-Ära derzeit die Frage der Auswahl des Werksgeländes, der Produktionskapazität und der Gesamtinvestitionen erörtert wird und die europäischen Fabriken voraussichtlich um 2020 in Betrieb genommen werden.

In einem Interview im März sagte Zengyuqun, Vorsitzender von Ningde, das Unternehmen plane, sein erstes Werk in Übersee in der Europäischen Union zu errichten. "Der Markt für europäische Kraftzellen ist vielversprechend. Südkoreanische Batterieunternehmen haben mit kostengünstigen Strategien vor Ort Marktvorteile aufgebaut, in den letzten Jahren jedoch keine großen technologischen Fortschritte erzielt. Die Ningde-Ära ist rasant gewachsen. Das Unternehmen hat Inspektionen in Deutschland, Ungarn und Polen durchgeführt, so die mit der Angelegenheit vertrauten Personen. Es wird berichtet, dass die Ära von Ningde versucht, Fabriken in Europa zu möglichst geringen Kosten zu bauen, und die Nachfrage nach lokalen Elektroautos wird dies bestimmen Batteriekapazität.

Wie die LG Chemistry in Südkorea wurde auch die Ningde-Ära kürzlich vom deutschen Autohersteller Volkswagen Group als Batterielieferant ausgewählt. Centegelafu betonte die Notwendigkeit einer lokalen Produktion in Europa. "Es dauert sechs Wochen, um Strombatterien von China nach Europa zu transportieren. Auf lange Sicht wird es schwierig sein, sie aufrechtzuerhalten." Die Ningde-Ära wird nach LG Chemistry und Samsung SDI auch ein koreanisches Unternehmen. Das neueste asiatische Unternehmen, das Power-Batterien in Europa herstellt. LG Chemistry hat eine Fabrik in Polen und Samsung SDI hat eine Batteriefabrik in Ungarn. Tatsächlich hat die Ningde-Ära bereits begonnen, in überseeischen Märkten eingesetzt zu werden. Im vergangenen Jahr hat das Unternehmen für 30 Mio. EUR einen Anteil von 22% an Valmet AutomotiveOy, Finnland, gekauft. Es ist Vertragshersteller von Daimler und Zulieferer von Porsche und Lamborghini.

Vor nicht allzu langer Zeit sagte Liang Chengdu, Direktor des Ningde-Zeitforschungsinstituts, in Tokio, dass das Unternehmen im Mai ein Verkaufsbüro in Japan eröffnen werde. Es wird berichtet, dass die Ningde-Ära Batterietechniker in die Region Yokohama schicken wird, um Kunden im Laufe des Jahres zu unterstützen. Bisher wurden Aufträge für die Ningde-Ära und multinationale Automobilunternehmen größtenteils auf dem chinesischen Markt abgeschlossen. Die Ningde-Ära hofft jedoch auch, durch die Einrichtung eines japanischen Verkaufszentrums mehr Aufträge von japanischen Automobilunternehmen zu erhalten.

Der "Freundeskreis" multinationaler Automobilunternehmen wächst weiter

Seit dem Gewinn der 50-Milliarden-Euro-Batteriebestellung des deutschen Automobilherstellers Volkswagen im März hat die Ningde-Ära alarmierend neue multinationale Autokunden geerntet. Am 13. März sagte Haiziman, Präsident und CEO von Volkswagen China: "Wir haben eine Zusammenarbeit mit der Ningde-Ära erreicht. Die Produkte der Ningde-Ära werden auf reine Elektrofahrzeuge, MQB-Hybridantrieb und neue Energiefahrzeuge auf dem Markt angewendet." MEB-Plattform, aber es muss betont werden. Was ist, die in der Ningde-Ära produzierten Batterien werden alle für in China produzierte Elektrofahrzeuge verwendet. "

Am 25. April gab Jaguar Land Rover, eine britische High-End-Automarke, auf der Beijing Motor Show bekannt, dass sie eine Absichtserklärung für die strategische Zusammenarbeit mit der Ningde-Ära unterzeichnet hat. Beide Seiten werden gemeinsam die Autobatterietechnologie für Kraftfahrzeuge untersuchen und entwickeln. Anfang Mai gab Sabinnuo · beman, Beschaffungsdirektor von Daimler, bekannt, dass der Konzern einen Vertrag mit der Ningde-Ära unterzeichnet habe, der in das globale Batterieversorgungskettensystem von Daimler aufgenommen wurde.

Neben den europäischen Automobilherstellern hat die Ningde-Ära kürzlich erfolgreich japanische Automobilunternehmen "freigeschaltet". Es wird berichtet, dass das Unternehmen einen Batteriebeschaffungsvertrag mit Renault-Nissan unterzeichnen und künftig lithiumbatterien für die neu entwickelten reinen Elektrofahrzeuge von Renault und Nissan liefern wird. Diese Zusammenarbeit zwischen beiden Seiten ist das erste Mal in der Ningde-Ära, dass japanische Autobatterien bereitgestellt werden. Auf der Beijing Motor Show in Kürze trat das rein elektrische Modell Xuan Yi EV von Dongfeng Nissan erstmals öffentlich auf. Das neue Auto ist mit den Batterien der Ningde-Ära ausgestattet. Dies ist auch das erste Mal, dass die Produkte der japanischen Marke mit Batterien aus der Ningde-Ära ausgestattet wurden. Gleichzeitig entschied sich Renault, sein rein elektrisches Nutzfahrzeug KangooZE für die Verwendung von Power-Batterien aus der Ningde-Ära zu verwenden. Am 23. Mai gab der japanische Autobauer Honda bekannt, dass er gemeinsam mit der Ningde-Ära Batterien und verwandte Technologien für neue Elektrofahrzeuge entwickeln wird. Es wird davon ausgegangen, dass das Elektroauto im ersten Halbjahr 2020 in China und anderen Märkten eingeführt wird.

Es ist ersichtlich, dass die Zusammenarbeit zwischen der Ningde-Ära und diesen multinationalen Automobilunternehmen immer noch hauptsächlich auf den chinesischen Markt beschränkt ist. Mit der zunehmenden Anzahl von Kunden multinationaler Automobilunternehmen hat sich die Ningde-Ära jedoch auf dem lokalen Markt dieser multinationalen Automobilunternehmen ausgeweitet andere Märkte in Übersee. Es gibt auch großes Potenzial. Beispielsweise werden japanische Automobilunternehmen künftig in anderen überseeischen Märkten gelistet sein, nachdem sie die Führung bei der Einführung neuer Elektromodelle in China übernommen haben. "In China und auf der ganzen Welt werden wir in Zukunft Mercedes-Elektroautos mit chinesischen Kernen sehen", sagte Daimlers Vorsitzender Cai Che. ""

Lokale Überkapazitäten, aktiver Einsatz in Übersee.

Immer mehr europäische Automobilunternehmen integrieren die Ningde-Ära in globale Lieferketten. Daher ist Ningdes Plan, Batteriefabriken in Europa zu errichten, auch vernünftig. Und Europa ist nach China der zweitgrößte Markt der Welt für neue Energiefahrzeuge. Der europäische Widerstand gegen dieselbetriebene Fahrzeuge nimmt zu, und die Regierung drängt auf Elektrofahrzeuge, was zu einem schnellen Umsatzwachstum und einer starken Nachfrage nach Kraftzellen führt. Die Hauptkonkurrenten der Ningde-Ära in Europa sind koreanische Batterieunternehmen wie Samsung SDI und LG Chemical. Ist die Ningde-Ära also in der Lage, auf den Märkten in Übersee mit ihnen zu konkurrieren?

Aus technischer Sicht war die Ningde-Ära ursprünglich eine Abteilung von ATL, einem Weltklasse-Marktführer für digitale Batterien. Nach der Unabhängigkeit erlebte es die Ausbildung zur Lieferung von Batterien an BMW, bis es heute von vielen internationalen Mainstream-Automobilherstellern anerkannt wurde. "Ich denke, es ist sehr vielversprechend, in der Ära von Ningde in die überseeischen Märkte einzutreten", sagte ein leitender Angestellter einer ausländischen Automarke, der nicht namentlich genannt werden wollte, gegenüber China Automobile. Die technologische Kluft zwischen ihm und internationalen Anbietern wie Panasonic und LG Chemical ist immer kleiner geworden, und die Ningde-Ära wird voraussichtlich in kurzer Zeit Marktvorteile in technologische Vorteile verwandeln. Ein anderer Vertreter der Autofirma sagte, dass die Qualität der Produkte von Ningde kein Problem darstelle und dass der Montageprozess möglicherweise verbessert werden könne. Wenn sein Preis günstiger ist als der anderer Batteriehersteller, kann er sich voll und ganz auf dem europäischen Markt behaupten. Darüber hinaus wurden die Vorteile der Ningde-Ära in Bezug auf die Bereitstellung von Produktionskapazitäten und die Kostenkontrolle weiter konsolidiert. Öffentliche Daten zeigen, dass im Jahr 2017 in der Ningde-Ära bis zu 12 GWh Strombatterien ausgeliefert wurden und unterstützende Modelle 390 Modelle erreichten. Da sich viele Automobilunternehmen für die Ära von Ningde entschieden haben, hat sich der Skaleneffekt weiter erhöht und die Kosten wurden weiter kontrolliert.

Neben der Nachfrage nach höheren Gewinnspannen basiert Ningdes Vorstoß in die überseeischen Märkte auf der düsteren Realität, dass China über eine inländische Batteriekapazität verfügt. Nach Angaben des Instituts für Lithium-Power-Forschung (GGII) hat Chinas gesamte Power-Batterie-Industrie im Jahr 2017 eine Kapazität von mehr als 200 GWh, die installierte Kapazität beträgt jedoch nur 44,5 GWh. Es wird erwartet, dass die installierte Kapazität von Power-Batterien bis 2020 100 GWh erreichen wird.

Tatsächlich ist Chinas neuer Markt für energiebatterien aus der Ningde-Ära überkapazitiv, wie aus dem Prospekt hervorgeht. Im Jahr 2017 war die Kapazität von lithium-ionen-batterien in der Ningde Ära 17,09 GWh, war die Ausgabe 12.91 GWh, und die Kapazitätsauslastung war 75.54 <UNK>. Im Jahr 2015 und 2016 waren sie 96,92 <UNK> und 92.37 <UNK> ist. Die Kapazitätsauslastung ist in zwei aufeinander folgenden Jahren gesunken. In den letzten Jahren hat die Ningde-Ära ihre Produktionskapazität weiter ausgebaut. Bis 2019 wird die Produktionskapazität für Strombatterien 30 GWh und bis 2020 50 GWh erreichen. In der Zeit von Ningde war es daher unvermeidlich, einen größeren Anteil am internationalen Markt anzustreben.

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