Der Engpass bei Lithiumbatterien kann nicht behoben werden

In den letzten Tagen gab es im ersten Halbjahr viele Diskussionen über die Daten neuer Energiefahrzeuge. Laut den vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichten Nachrichten stieg die Produktion neuer Energiefahrzeuge in China im ersten Halbjahr stark an. Von Januar bis Juni 2015 belief sich die kumulierte Produktion neuer Energiefahrzeuge auf 78.500 Einheiten, eine Verdreifachung gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Unter ihnen betrug die Produktion von rein elektrischen Personenkraftwagen 36.300 Einheiten, eine Verdreifachung gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Plug-in-Hybrid-Pkw produzierten 20.400 Einheiten, eine vierfache Steigerung gegenüber dem Vorjahr. Die Produktion von rein elektrischen Nutzfahrzeugen betrug 15.500 Einheiten, eine 5-fache Steigerung gegenüber dem Vorjahr. Elektro-Hybrid-Nutzfahrzeuge produzierten 6.406 Einheiten, eine Steigerung von 74% gegenüber dem Vorjahr.

Wenn man sich so helle Daten ansieht, werden sich viele Menschen sicherer fühlen. Tatsächlich ist die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge jedoch immer noch eine versteckte Gefahr, und die Batterie ist einer der wichtigsten Faktoren, die die Entwicklung einschränken.

Vor kurzem schlug Yusheng Yang, ein Akademiker der Chinesischen Akademie für Ingenieurwissenschaften, auf dem 4. von der Chinesischen Akademie für Elektrizität veranstalteten Akademikerforum für Entwicklung und technologische Innovation in China vor, dass die Entwicklung von Elektrofahrzeugen von der Entwicklung von Batterien und Elektrizität abhängt Fahrzeuge. Andernfalls besteht eine größere Gefahr für Sie.

"Die Entwicklung von reinen Elektrobussen unter hohen Subventionen ist ungewöhnlich, und die Achselhöhlen befinden sich in verschiedenen Städten, und die Verluste des Landes sind schwerwiegend." Er wies darauf hin, dass mit den aktuellen energieverstärkten Lithium-Ionen-Batterien. Die angemessene Auslegungskilometerleistung von reinen Elektrofahrzeugen beträgt etwa 150 Kilometer. Wenn die Laufleistung lang ist, werden mehr Batterien benötigt, der Körper ist schwer, Energie wird verschwendet und die Sicherheit ist schlecht. Wie bei BYD e6 wiegt die Batterie 700 Kilogramm, der Stromverbrauch beträgt 19,5 Grad pro 100 Kilometer; Tesla verbrannte auch 7 Autos in 2 Jahren wegen der schlechten Sicherheit der Batterie.

Im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen wird Yusheng Yang für das Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite mehr bewundert, da der Generator die Batterie bei laufendem Fahrzeug auflädt und die Batterie immer zwischen dem halb gefüllten und dem halb entladenen Zustand läuft. Der Vorteil dieses Zustands besteht darin, dass der Innenwiderstand der Batterie minimiert wird und die Wärmeerzeugung gering ist; Das Aufladen ist jedoch sicher und sicher. Die Zykluslebensdauer ist jedoch lang; das Inkonsistenzproblem ist verwässert; Das Energieverwaltungssystem kann vereinfacht werden.

„Peking befürwortet die Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge und ist der Ansicht, dass die Hinzufügung von Elektrofahrzeugen zur Ölverbrennung nicht umweltfreundlich ist. Aber ich denke, wenn Sie alle Autos in Peking in ein Fahrzeug mit erweiterter Reichweite verwandeln, können Sie die Hälfte des Kraftstoffverbrauchs einsparen, was einfacher ist. Es ist jedoch sehr schwierig, die Hälfte aller Autos in Peking durch reine Elektrofahrzeuge zu ersetzen ", sagte er.

Ein anderer Fahrzeugtyp, von dem er glaubt, dass er kräftig entwickelt werden sollte, ist ein kleines Elektrofahrzeug mit kurzer Reichweite. Er missbilligt die Tatsache, dass viele Menschen heute die Reichweite von Elektrofahrzeugen mit traditionellen Autos vergleichen. "Die spezifische Energie der Batterie ist etwa 50-mal kleiner als die von Benzin. Für Elektrofahrzeuge ist es schwierig, das Niveau herkömmlicher Autos zu erreichen." Nun, entwickeln Sie energisch kleine Elektrofahrzeuge mit kurzer Reichweite, um das Ziel der Einsparung grüner Energie zu erreichen Aber jetzt hat dieses Auto noch keine 'Geburtsurkunde' oder illegale Produkte erhalten. " Er bereute es.

Für die Entwicklung der chinesischen Batterieindustrie gab Yusheng Yang vier Vorschläge:

Das erste ist, zuerst sicher zu sein und keine hohe spezifische Energie zu verfolgen. Batterien sind energetische Geräte mit unterschiedlichem Gefahrengrad und ohne absolut sichere Batterie. Aber der Unterschied in der Sicherheit ist groß. Es ist besser, Hochsicherheitsbatterien zu verwenden und lieber bestimmte Energie zu opfern. Lithium-Ionen-Batterien müssen die spezifische Energie erhöhen, achten jedoch zuerst besonders auf die Sicherheit. Gleichzeitig ist es beim Entwurf eines großen Stromspeichers erforderlich, die Kettenreaktion zu steuern. Bei der Anwendung von Sicherheitsverfahren muss eingehalten werden, darf nicht missbraucht werden, Missbrauch hat einen großen Einfluss auf die Batterielebensdauer.

Zweitens müssen wir auf Umweltprobleme achten, da die Batterien aus chemischen Materialien bestehen und eine unsachgemäße Handhabung die Umwelt verschmutzt. Yusheng Yang widersprach jedoch der Aussage, dass viele Menschen der Meinung sind, dass Blei-Säure-Batterien die Umwelt verschmutzen und Lithium-Ionen-Batterien grün sind.

„Die Blei-Säure-Batterie selbst belastet die Umwelt nicht. Die Herstellung und das Recycling der Bleiverarbeitung, wie z. B. schlechtes Management und schlechte Überwachung, können die Umwelt schädigen, sind jedoch kein Batterieproblem. Die Produktion von Blei-Säure-Batterien in den Vereinigten Staaten entspricht der in China und ist keine umweltschädliche Industrie. Es ist falsch zu sagen, dass die Blei-Säure-Batterie die Umwelt verschmutzt. Es ist unvernünftig, 2016 die Verbrauchssteuer für Blei-Säure-Batterien einzuführen. Er sagte, dass es nicht stimmt, dass die Lithium-Ionen-Batterie im Allgemeinen grün ist, da die Lithium-Ionen-Batterie viele Chemikalien enthält und der Produktionsprozess ebenfalls problematisch ist. Wenn es Lithiumhexafluorophosphat enthält, wird die fluorhaltige Chemikalie bei der Herstellung verwendet, und bei der Behandlung der Abfallbatterie wird Fluorwasserstoff erzeugt, wenn Wasserdampf auftritt. Darüber hinaus werden die Blei-Säure-Altbatterien grundsätzlich recycelt, und das Problem der weggeworfenen Lithium-Ionen-Batterien ist stärker ausgeprägt.

Auch hier ist es notwendig, mit der Entwicklung der Batterieindustrie kompatibel zu sein, es gibt keine allmächtige Batterie. Das Lineal ist kurz und die Länge ist lang. Sagen Sie nicht, dass eine bestimmte Batterie eine bestimmte Batterie ersetzen wird, sondern verwenden Sie eine Vielzahl von Batterien, um die neue Technologie und die neuen Verwendungsmöglichkeiten voll auszuschöpfen. Gleichzeitig müssen wir ernsthaft darüber nachdenken, dass harte Arbeit und Innovation nicht dem Trend folgen. Wir müssen die Geburt neuer Batteriesysteme und neuer Materialtechnologien begrüßen, aber vorsichtig sein, Konzepte zu stehlen, zu verwirren, zu übertreiben und andere Verhaltensweisen.

"Zum Beispiel ist Nickel-Kohlenstoff-Superkondensator tatsächlich Nickel-Metallhydrid-Batterien mit Aktivkohle, zusätzlich zu der langen Lebensdauer, andere Leistung ist nicht herausragend. Es gibt auch eine Welt der Ära der Aluminiumbatterie ist auch etwas übertrieben." Sagte Yusheng Yang.

Schließlich haben alle Technologien die nächste Generation, aber die nächste Generation muss ernsthaft demonstriert werden. Beispielsweise ist die nächste Generation von Lithium-Ionen-Batterien eine Lithium-Schwefel-Batterie, und die nächste Generation ist eine Lithium-Luft-Batterie. Die nächste Generation von Blei-Säure-Batterien wird zu einer Super-Batterie und dann zu einer Blei-Kohlenstoff-Batterie entwickelt.

Wie soll sich die nächste Batterie entwickeln? Yusheng Yang gab auch die Antwort.

Lithium-Ionen-Batterien sollten die Sicherheit in den Vordergrund stellen, hohe spezifische Energie, hohe spezifische Leistung, lange Lebensdauer, großen Temperaturbereich, Hochspannung untersuchen, verschiedene Anwendungstechnologien erweitern und weiterhin energiespeicher in großem Maßstab demonstrieren. Lithium-Schwefel-Batterien Es ist notwendig, die drei Schwerpunkte Leben, Leistung und Sicherheit zu überwinden, und man kann sich auf innovative Schwefel-Lithium-Ionen-Batterien konzentrieren. Flüssigkeitsbatterien sollten die Automatisierung und Energieeffizienz erhöhen, den Maßstab nicht erweitern, die Kosten senken und die wirtschaftlichen Vorteile zusammenfassen. Superkondensatoren, um die leistungsstarke Superaktivkohle-Materialtechnologie zu durchbrechen, Importe zu ersetzen, Kosten zu senken und so weiter.

Er warnte auch davor, dass die Entwicklung von vier Batterietypen ernsthaft in Betracht gezogen werden sollte, selbst wenn überlegt wird, ob fortgefahren werden soll. Einschließlich Lithium-Flow-Batterien mit fragwürdiger Sicherheit, hohen Kosten und unbequemem Betrieb; Natriumschwefelbatterien mit schlechter Sicherheit; Lithium-Luft-Batterie (Sauerstoff); Geringe Energieeffizienz und komplexes System erneuerbarer Brennstoffzellen.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.