In diesem Jahr beträgt die erwartete stillgelegte Batterie 5,14 GWh.

Ich teile meine Ansichten zum Markt, zur Technologie und zu den Richtlinien für das Recycling von Strombatterien. In vier Aspekten ist einer die Marktsituation, und die Politik wird aussortiert, dann die technische Situation und das bestehende Marktmuster und Modell des Power-Battery-Recyclings.

Zunächst sprechen wir über den Markt. Der Upstream ist die Batterie selbst. Im Vergleich zum Vorjahr betrug die installierte Kapazität von Power-Batterien im Jahr 2017 33,31 GWh, eine Steigerung von 16% gegenüber dem Vorjahr. Im vergangenen Jahr betrug der Absatz neuer Energiefahrzeuge 777.000, eine Steigerung von rund 50%. Daher gibt es eine so große Lücke zwischen der Leistung und dem Ausmaß des Batteriewachstums. Das Wichtigste ist, dass der derzeitige Anstieg der Leistung neuer Energiefahrzeuge im Pkw liegt. Jeder weiß, dass die Menge der von Personenkraftwagen beförderten Batterien relativ gering ist, so dass das Verkaufsvolumen stark wächst, das Batteriewachstum jedoch zurückgegangen ist. Nach unserer Prognose dürfte die Gesamtnachfrage nach Power-Batterien im Jahr 2018 53 GWh betragen, mit einer Wachstumsrate von etwa 60%.

Wir wissen, dass wir im Falle einer Verschrottung oder Stilllegung der Strombatterie die Situation der Stilllegung in den nächsten drei bis fünf Jahren analysieren und die Situation der Installation der Strombatterie von 2014 bis heute klären sollten. Wie aus dieser Tabelle ersichtlich ist, befindet sich die anfängliche Leistungsbatterie hauptsächlich im neuen Energiebus und in Lithiumeisenphosphat. Die ternäre Batterie des Pkw begann im vergangenen Jahr rasant zu wachsen. Basierend auf den vorherigen Daten glauben wir, dass Pkw etwa fünf Jahre im Ruhestand sind, Pkw und Nutzfahrzeuge drei Jahre im Ruhestand. Wir haben den Batterietyp und die Klassifizierung sowie die Stilllegung vorhergesagt. Wie aus der Prognose hervorgeht, wird die stillgelegte Batterie in Bezug auf den Batterietyp auf einer Lithiumeisenphosphatbatterie basieren, und diese Situation kann bis 2022 andauern, wonach das Zurückverfolgen der ternären Batterie mit Eisenphosphat zusammenhängen kann. Lithium ist flach und überholt allmählich. Gleichzeitig ist der neue Energiebus die jüngste Quelle für die Stilllegung von Leistungsbatterien. Aufgrund dieser Situation wird das theoretische Stilllegungsvolumen für das gesamte Jahr 2018 voraussichtlich etwa 5,14 GWh betragen. In ähnlicher Weise gibt es bei der Rückgewinnung von Leistungsbatterien zwei Hauptaspekte. Eine ist die Verwendung von Leitern und die andere ist das Recycling. Hier müssen wir betonen, dass Lithiumeisenphosphat selbst hauptsächlich auf Lithiumcarbonat basiert und der Gesamtwert relativ niedrig ist. Die Leiternutzung ist Lithiumeisenphosphat, und die ternären Batterien werden direkt zur Wiederverwendung verwendet. Wir haben berechnet, dass nach der Außerbetriebnahme der Lithiumeisenphosphatbatterie davon ausgegangen wird, dass zum Zeitpunkt der Außerbetriebnahme 80% der Kapazität erreicht sind und 60% der nach dem Screening verbleibenden Kapazität wiederverwendet werden können. Nach der Berechnung gehen wir davon aus, dass die Gesamtmarktgröße bis 2020 6,5 Milliarden Yuan, die Leiter 4,1 Milliarden Yuan und die Wiederverwendung 2,4 Milliarden Yuan betragen wird. Bis 2023 wird die gesamte Skala 15 Milliarden Yuan erreichen, und die Leiter wird 5,7 Milliarden Yuan betragen. Das Recycling beträgt 9,3 Milliarden Yuan. Wir sehen, dass das zukünftige Wachstum des Recyclings und der Entsorgung immer noch beträchtlich ist, hauptsächlich aufgrund der Stilllegung der zukünftigen ternären Strombatterie. Die Verwendung der Batterieskala wird in Zukunft eine gewisse Größenordnung beibehalten, hauptsächlich weil der bestehende Busmarkt relativ gesättigt ist und das Wachstum schwach ist.

Dies ist nach dem Zeitplan und den Richtlinien für das Recycling von Strombatterien sortiert. Es ist ersichtlich, dass das Recycling von Kraftbatterien seit 2006 erwähnt wird, aber tatsächlich sollte jeder erkennen, dass es 2009 sein sollte. 2009 hat das neue Energiefahrzeug gerade erst begonnen. Ich denke, es gibt einen Schlüsselzeitknoten. Im Januar und Februar 2016 gibt es zwei wichtige politische Ankündigungen: eine Technologiepolitik und eine Spezifikation. Warum sind diese beiden Richtlinien wichtig? Weil diese beiden Richtlinien auf dem Prinzip des Recyclings von Power-Batterien basieren, sowohl in Bezug auf Recyclingmethoden, Recyclingbedingungen als auch Recyclingmodelle. Es handelt sich jedoch nur um eine grundsätzliche Bestimmung. Warum, denn in der Politik ist das erste das Fehlen spezifischer Standards, was nur bedeutet, dass wir einen bestimmten Umweltschutz benötigen, aber es gibt nicht an, welche spezifischen Standards erfüllt werden müssen, sondern auch aufgrund der zu diesem Zeitpunkt relevanten Standards. Es wurde noch nicht ausgearbeitet. Das zweite Problem besteht darin, dass nur einige Grundsätze oder Bedingungen erforderlich sind und es keine Strafmaßnahmen und keine spezifischen zuständigen Abteilungen gibt. Diese Richtlinie ist nur eine Leitrichtlinie, keine Implementierungsrichtlinie. Die eigentliche Umsetzungspolitik ist der Februar dieses Jahres. Jeder kennt die Umsetzung des Interim-Management-Ansatzes. Der Unterschied besteht darin, dass in der Richtlinie klargestellt wird, dass das Recycling einigen nationalen Normen entsprechen sollte, und dass die nationalen Normen die im letzten Jahr herausgegebenen Demontagespezifikationen und die Spezifikationen für das Recycling enthalten. Außerdem werden die verschiedenen Abteilungen und die Abteilungen für das Recycling erläutert. Es gibt eine andere, die klare Strafmaßnahmen für diese illegalen Unternehmen vorschlägt. Daher wird die Umsetzung dieser Richtlinie als wegweisendes Ereignis angesehen. Dies bedeutet, dass Chinas Recycling-Politiksystem schrittweise aufgebaut wird und die nachfolgenden Richtlinien einige verfeinerte Teile sein werden, wie z. B. Standards oder Recycling-Richtlinien an verschiedenen Orten. Dies ist bei einigen Recyclingsystemen und den Wechselbeziehungen zwischen den Richtlinien der Fall.

Weiter ist der relevante Standard. Tatsächlich wurden im vergangenen Jahr zwei wichtige Standards veröffentlicht. Eine ist die Demontagespezifikation und die andere testet. Wir haben gesehen, dass diese beiden Standards eingeführt wurden und seit 2013 eingeführt werden. Der Grund, warum sie letztes Jahr offiziell verkündet wurden, ist ebenfalls objektiv. Im Jahr 2013 wurden zum ersten Mal neue Energiefahrzeuge in Betrieb genommen, ganz zu schweigen vom Recycling von Power-Batterien. Es gibt keine Erfahrung auf dem Markt und in verschiedenen Unternehmen. Ab 2016 gibt es nach und nach einige kleine Chargen sowie einige Recyclingunternehmen, die es zu versuchen gilt. Daher hat es in diesem Bereich eine gewisse Anhäufung gegeben, und es wurden auch relevante Standards veröffentlicht. Wir glauben, dass sich die Veröffentlichung im Laufe der Zeit sicherlich beschleunigen wird, und es wird erwartet, dass in diesem Jahr mehr als ein relevanter Standard veröffentlicht wird. Aber hier müssen wir darauf achten. Nehmen Sie als Beispiel die Demontagespezifikation. Es gibt einige Standards in diesem Standard, die nicht sehr detailliert sind. Dies liegt auch daran, dass unsere Technologie eine bestimmte Menge an Technologie angesammelt hat, aber die relative Technologie bei der Demontage und anderen Aspekten ist nicht sehr ausgereift. Einige Orte müssen noch verbessert und verbessert werden.

Als nächstes folgt die technische Hauptsituation des Recyclings. Zunächst sagen wir, dass die Wiederherstellung der Batterie aus zwei Teilen besteht, der Verwendung der Leiter und dem Recycling. Zuallererst benutzt die Leiter diesen Teil. Die Verwendung der Leiter wird zuerst erkannt, und dann wird der akku gefiltert und zerlegt. Ihr Kern ist die Technologie zur Erkennung und Vorhersage des Lebens. Das wichtigste Kernproblem ist, wer die Daten verwendet. Heutzutage gibt es mehr PACK-Unternehmen, die Leitern verwenden, und die meisten dieser Unternehmen sind PACK-Unternehmen, die mit Automobilunternehmen verbunden sind, da sie leichter Batteriedaten und Fahrzeugbetriebsdaten erhalten können, die für die zukünftige Lebensdauer und die technische Leistung genau verwendet werden können Vorhersagen. Dies ist der Fall bei Projekten im In- und Ausland. Es ist ersichtlich, dass die im Ausland genutzten Projekte hauptsächlich verteilte, Mikronetz- und Haushaltsenergiespeicher sind. Unser Land beschäftigt sich hauptsächlich mit kommerziellen Energiespeichern und großen Energiespeichern. In Bezug auf die Teilnehmer ist das Ausland hauptsächlich auf Unternehmen oder Recyclingunternehmen angewiesen, während der Hauptinlandsmarkt hauptsächlich auf der Beteiligung des nationalen Netzes beruht. Dies ist auch das Merkmal unseres Landes. Aufgrund des kommerziellen oder großen Energiespeichers wird es unweigerlich ein Land geben. Durch die Beteiligung des Netzes kann es effektiv an das Netz angeschlossen werden.

Als nächstes folgt der Wiederverwendungsteil, der ebenfalls in drei Abschnitte unterteilt ist. Einer ist der Vorbehandlungsprozess, der Trennungsprozess und der Produktvorbereitungsprozess. Die Vorbehandlung dient hauptsächlich dazu, die Lithium-Ionen-Batterie anzuheben, und die Batterie ist kaputt oder verliert ihre chemische Aktivität durch niedrige Temperatur oder Isolierung. Der Zersetzungsprozess erfolgt durch physikalische oder chemische Methoden, gefolgt von der Produktherstellung. Dies ist der Prozess eines ausländischen Unternehmens. Wir sehen, dass dieser Teil der Vorbehandlungsprozess ist. Die Lithium-Ionen-Batterie wird durch Niedertemperaturkühlung deaktiviert und anschließend pulverisiert. Es verwendet eine physikalisch-mechanische Methode, um seine Produkte zu trennen. Der nachfolgende Prozess besteht darin, das Endprodukt auf chemische Weise zu extrahieren. Dies ist der Prozess eines anderen Unternehmens. Es ist ersichtlich, dass die Vorbehandlung im Frühstadium durchgeführt wird und dann das physikalische Produkt ausgewählt wird. Schließlich wird das Endprodukt auf chemischem Wege gereinigt. Der Reinigungseffekt ist relativ gut, aber der Effekt ist relativ gut, aber der Prozess ist relativ lang und die Gesamtkosten sind höher. Dies ist die technische Situation großer Unternehmen im In- und Ausland.

Als nächstes werde ich Ihnen hauptsächlich das Layout und den Modus vorstellen.

Lassen Sie uns zunächst kurz die bestehenden Recyclingunternehmen vorstellen. Ich denke, es gibt fünf Arten von Unternehmen, die am Recycling bestehender Unternehmen beteiligt sind, nämlich traditionelle Recyclingunternehmen, aufstrebende Recyclingunternehmen, PACK-Anlagen, Materialunternehmen und Autohersteller. Beispielsweise sind traditionelle Recyclingunternehmen wie GEM, Bangpu und Zhangzhou Haopeng selbst Recyclingunternehmen und verfügen über die Qualifikation für das Recycling. Beispielsweise wurde GEM ursprünglich zum Recycling von Elektrogeräten verwendet und die Leistungsbatterie mit der ursprünglichen Recyclingtechnologie erweitert. Sie sind in der Materialrecycling- und Batteriebruchtechnologie relativ überlegen, und die Schmelztechnologie ist ebenfalls vorteilhaft. Gleichzeitig werden sie auch ihre eigenen Recyclingkanäle nutzen, und es gibt Vorteile in Bezug auf die Kanäle. Unzureichend ist, dass ihnen eine bestimmte Quelle für Strombatterien fehlt, sie müssen aber auch mit Kanälen wie OEMs und Schrottfabriken zusammenarbeiten. Darüber hinaus besteht aus der vorhandenen Technologie hauptsächlich die Rückgewinnung des positiven Elektrodenmetalls, das direkt auf dem Separator, der negativen Elektrode und anderen Materialien verbrannt oder entsorgt wird und im Wesentlichen chemisch behandelt wird. Ihre Recyclingkosten und Umweltanforderungen sind relativ hoch. Sie sind relativ hoch. Es gibt auch ein aufstrebendes Recyclingunternehmen wie Beijing Saidemei, dessen Vorteil darin besteht, dass es bei der Technologie zum Brechen und Zerlegen von Batterien in dieser Hinsicht eine gewisse Anhäufung gibt. Natürlich haben sie selbst einige Mängel. Aus Sicht der großen Umwelt sind die Anforderungen an die Umweltbewertung solcher Schmelzbetriebe sehr hoch. Es ist schwierig, die technischen und qualifikationsbezogenen Aspekte der Wiederaufbereitung des Schmelzens zu verfolgen. Sie haben jedoch immer noch den Vorteil, hauptsächlich einen Wert von der Materialseite zu erhalten, so dass die Trennung des Materials feiner ist, wie bei Sime Mei, wobei die positiven und negativen Elektroden sowie der Elektrolyt und das äußere Gehäuse behandelt werden. Es gibt auch die PACK-Fabrik. Wir kennen die Entwicklung neuer Energieautounternehmen. Sie erweitern die Kernbatterie. Viele Autohersteller haben begonnen, eigene PACK-Unternehmen für die Montage zu gründen. Dies hat den Vorteil, dass sie das gesamte Fahrzeug integrieren können. Kontrollsystem. Gleichzeitig arbeiten diese PACK-Anlagen eng mit OEMs zusammen und haben einen Vorteil bei den Recyclingkanälen. Der nächste Schritt sind Materialunternehmen wie Huayou Cobalt usw., da sie über Schmelztechnologie verfügen und die Schmelztechnologie ebenfalls sehr ausgereift ist, ursprünglich hauptsächlich aus Metallschmelze, so dass es immer noch einen gewissen Mangel an Batteriedemontage- und Zerkleinerungstechnologie gibt. Als nächstes kommt der OEM. Tatsächlich sind sie am Recycling beteiligt. Zunächst werden sie von der Plattform recycelt. Aufgrund der gesamten Auflage ist der OEM die Auflage aller Leistungsbatterien, sei es aus dem Verkauf oder aus dem Recycling. Zweitens wird der Autohersteller selbst auch an der Verschrottung von Autos beteiligt sein. In dieser Hinsicht kann die Batterie recycelt werden und der Kern der gesamten Plattform und Überwachung wird gesteuert. Es eignet sich zur Förderung oder zum Bau einer Plattform.

Dieses Bild ist eine Analyse unserer bestehenden Bestände. Wir wissen, dass neue Energiefahrzeuge im vergangenen Jahr etwa 1,5 Millionen Fahrzeuge haben. In Bezug auf die Verteilung, hauptsächlich in der östlichen Region, Peking-Tianjin-Hebei und Guangdong, gibt es mehr Reserven. Über einige dieser Reserven können wir auch spekulieren. Einige Orte, an denen Unternehmen gegründet werden. Hier gibt es ein Bild weniger. Lass mich darüber reden. Wir haben die neuesten Unternehmen für das Recycling von Energie- oder Strombatterien ausgewählt. Seit letzter Woche gibt es wahrscheinlich mehr als 400 Recyclingunternehmen, die sich mit Strombatterien befassen. Grundsätzlich war diese Menge vor 2014 sehr gering, und die Zahl der ab 2015 neu registrierten Recyclingunternehmen steigt allmählich an. In den ersten drei Monaten des Jahres 2018 haben die neu hinzugekommenen Unternehmen für das Recycling von Strombatterien in etwa die Zahl der neuen Unternehmen für das Recycling von Strombatterien im Jahr 2016 erreicht, wahrscheinlich mehr als 70. Es ist denkbar, dass die diesjährigen Unternehmen für das Recycling von Strombatterien stärker wachsen werden. Aus Sicht der Verbreitung sind Anhui und die östlichen Küstengebiete am meisten. Aus struktureller Sicht gehören die meisten von ihnen kleinen Recyclingunternehmen. Darüber hinaus gibt es noch ein weiteres sehr interessantes Feature. Die Recyclingunternehmen in Peking und Tianjin sind relativ wenige und Henan und Hebei sind relativ mehr. Dies kann mit der aktuellen Umweltprüfung zusammenhängen, da wir wissen, dass die Leistungsbatterie im Hinblick auf die Wiederverwendung geschmolzen werden muss. Für Provinzen mit strengeren UVP-Anforderungen gibt es auch ein Problem bei der Einrichtung des Veranstaltungsortes. Es ist auch erwähnenswert, dass der Anteil einer Kaskade von Unternehmen in der Provinz Shandong relativ hoch ist. Ich denke schon, weil Shandong eine Provinz mit langsamen Elektrofahrzeugen ist. Nach der Verwendung von Power-Batterieleitern kann es sich um Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit oder um verteilte kleine Speicher handeln. Es gibt viele Anwendungen auf dem Gebiet der Energie, und es ist besser geeignet. Daher sind die Auslastung und Verteilung der Leitern in Shandong relativ groß. Ich werde meine überarbeitete PPT als Referenz online stellen. Dies gilt hauptsächlich für einige Unternehmen, die das Leiterauslastungsprojekt verwenden. Wir können sehen, dass es mehr Anwendungen in den OEM- und Batterieanlagen gibt.

Der nächste Schritt ist hauptsächlich das Recyclingunternehmen, das recycelt und wiederverwendet. Es ist ersichtlich, dass es hauptsächlich Recyclingunternehmen und Materialunternehmen gibt. Aus dem Standort ist ersichtlich, dass die Provinzen Hubei, Hunan, Jiangxi, Guangdong und Anhui den Provinzen mit mehr bestehenden Unternehmen ähnlich sind und die östlichen und zentralen Regionen mehr.

Lassen Sie uns kurz das bestehende Recyclingmodell vorstellen. Ich denke, dass das Recyclingmodell hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt ist. Eines ist das populärere Recyclingmodell in Form von Verkauf und Autostrom. Dieser Recyclingmodus ist der erste. Der erste ist der traditionellste und der zentralste. Die PACK-Fabrik ist ein Recycling-Modell, da die Autohersteller selbst keine Recycling-Technologie und -Fähigkeiten haben. Im Allgemeinen haben sie Batterien ausgemustert. Wir kennen die Batterie. Im Allgemeinen werden sie die PACK-Fabrik direkt in Betrieb nehmen oder wo sie kaufen und dann von wo sie zurückkehren. es wird schließlich in die PACK-Fabrik fallen. Die PACK-Fabrik selbst ist eine Gruppe von Unternehmen, die selbst über eine Gruppe von Technologien verfügt und die entsprechenden Daten vom OEM erhalten kann. Sie kann diese Batterien für einige Schritte verwenden, was der Fall ist. Wir können jedoch sehen, dass diese Situation tatsächlich eher von der Zirkulationsverbindung abhängt. Sobald eine Trennung oder eine schlechte Kommunikation zwischen dem PACK-Werk und dem OEM besteht, wird der Logistik- und Informationsfluss unterbrochen. Die Stabilität der späteren Stadien wird einen gewissen Einfluss haben.

Als nächstes kommt die Form der Branchenallianz. Jetzt ist es hauptsächlich in der Primärphase in unserem Land. Wir wissen, dass in letzter Zeit viele Branchenallianzen geschlossen wurden. Zum Beispiel wurde im Januar dieses Jahres die China Battery Power Battery Industry Alliance-Zweigstelle zur Wiederherstellung von Batteriebetrieben gegründet. Es ist ähnlich wie in Form von Branchenallianzen. Diese Form der Branchenallianz wurde ursprünglich in Deutschland ausgereift. Deutschland hat eine vollständige Verwaltung des gesamten Recyclingsystems und der Batterie durch eine Branchenallianz, und die Effizienz ist ebenfalls sehr hoch. In diesem Fall bilden alle Unternehmen eine Branchenallianz, um Strombatterien über die Plattform der Branchenallianz zu prüfen und zu verteilen und einen geschlossenen Kreislauf zu bilden. Ich denke jedoch, dass es in China ein Problem gibt. Im Vergleich zu Deutschland wissen wir, dass die Menge an Power-Batterien in Deutschland weitaus geringer ist als in China. Jetzt machen Chinas neue Energiefahrzeuge 50% der Welt aus, Deutschland. Die Menge ist sehr gering. Die zweite deutsche Region ist relativ klein. Aus Managementsicht kann es einzeln durch eine Koalition verwaltet werden. Wenn es wie im Inland ist, wissen wir, dass Power-Batterien, insbesondere stillgelegte Power-Batterien, im Transportverkehr sehr problematisch sind. Für eine Branchenallianz ist es schwierig, all diese großen Orte in China zu verwalten. Es kann mehrere Allianzen geben, um einen Musterstreit zu bilden, was meiner Meinung nach kein guter Nutzungszustand für die gesamte soziale Effizienz ist.

Der nächste Schritt besteht darin, sich auf das Recycling von Drittunternehmen zu konzentrieren. Jetzt suchen viele Leiterfirmen und Demontagefirmen nach Kanälen, um dieses Layout durchzuführen, egal ob sie nach Autofirmen suchen oder ihre eigenen Schrottplätze bauen, und sie arbeiten mit einigen Batteriefirmen zusammen, um solche Kanäle selbst zu bauen. Aus ihrer Sicht können sie effektiv Batterien erhalten, aber aus Sicht der gesamten Branche oder Gesellschaft werden so viele Unternehmen, so viele Kanäle, den wiederholten Aufbau von Kanälen verursachen, was auch zu sozialer Effizienz und reduzierter Nutzung führt.

Der nächste Schritt ist die autoelektrische Trennung und die Vermietung von Strombatterien. Sein Kern ist ein einheitlicher Batteriebetreiber, der in diesem Modus die gesamte Wiederherstellung der Leistungsbatterie durchführt. Der Kern davon ist, dass ich die tatsächliche Verwendung der Leistungsbatterie nicht klassifiziere. Ich verwalte nur den gesamten Lebenszyklus seiner Verwendung. Batteriebetreiber können Daten von der Batterieproduktion bis zur endgültigen Enttäuschung abrufen, alle verwendeten Prozesse und wie sie verwendet werden können, um den Batterieverbrauch besser zu planen und die Lebensdauer zu verlängern. Es ist aber auch problematisch. Jetzt wissen wir, dass es zu Beginn des neuen Energiefahrzeugs eine gewisse autoelektrische Trennung geben wird oder dass die Batterie als Kern des Leistungsänderungsmodus verwendet wird, aber warum ist dies fehlgeschlagen, weil die Marktkapazität zu diesem Zeitpunkt und die Marktdichte erreicht nicht das Ausmaß eines angemessenen Betriebs. Seit letztem Jahr hat BAIC New Energy diese Art des Stromaustauschs neu gestartet. Dies ist eine Voraussetzung. Es basiert auf Taxis. Ich habe mich auf Tausende von Taxis an einem Ort konzentriert, um die Kapazität und Dichte des Marktes selbst sicherzustellen. Verstehen Sie, dass sie jetzt einen Umsatz von ungefähr 2 Millionen Yuan pro Jahr haben und durch ihre Verbesserung die Batterierate der Notstromversorgung 1: 1,2 beträgt, aber in diesem Fall ist diese Form auf der Verbraucherseite schwer zu fördern, da sie die bestehende bricht Verkaufsmodell für neue Energiefahrzeuge, der letzte Kern liegt noch im OEM. Zum anderen ist dies die Anforderung des Batteriequalifizierungsbetreibers, da auch die Kapazität der Notstromversorgung vorhanden ist. Wenn Sie die Batterie für einen langfristigen Mietvertrag kaufen, ist der finanzielle Druck an sich relativ hoch. Aus sozialer Sicht denke ich jedoch, dass die Form der Trennung und des Leasing von Autos eine bessere Wahl für die Verbraucher ist, da wir wissen, dass die neue Energie-Autobatterie einen hohen Anteil hat, die Verbraucher sie nur verwenden müssen und es gibt Keine Notwendigkeit zu kaufen, und es besteht keine Notwendigkeit, die Batterie zu reparieren, daher denke ich, dass es möglicherweise besser ist, das Auto zu trennen.

Ich habe gerade mehrere Situationen analysiert. Tatsächlich muss das Recycling von Strombatterien in der gesamten Branche noch verbessert werden. Es gibt immer noch viele Probleme hinsichtlich der Marktgröße und der Formulierung der nationalen Politik. Das Recyclingmodell ist jetzt in Bearbeitung. Ausgehend von den Ergebnissen des Unternehmensfeedbacks erforschen sich alle gegenseitig, sodass wir ihre eigenen Schritte befolgen. Sobald der Markt aufgestiegen ist, wird es einen wirksamen Weg geben, diese Branche zu fördern.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.