Kann Fujian Giant Electric Power das zweite Ningde-Zeitalter werden?

Die Provinz Fujian, die sich in einer "Depression" traditioneller Autos befindet, ist eindeutig bestrebt, den Spitzenplatz in der neuen Energieautobranche einzunehmen. Am 18. März wurde ein weiteres Energiebatterieunternehmen in der Provinz Fujian offiziell in Produktion genommen. Als Schlüsselprojekt in der Provinz Fujian im Jahr 2018 wurde die erste Phase eines einzelnen Lithium-Ionen-Batterieprojekts mit großer Kapazität und festem Polymerantrieb im In- und Ausland offiziell in Betrieb genommen, das von der Fuderian Provincial Tender and Procurement Group investiert und gebaut wurde. Die mit Strom versorgte Lithium-Ionen-Batterie wurde kürzlich von den Behörden getestet, und der von der Batterie zusammengebaute 10,5-Meter-Elektrobus wurde letzten Monat getestet und kann mit einer einzigen Ladung mehr als 410 Kilometer sicher betrieben werden.

Dem Inhalt der offiziellen Einführung nach zu urteilen, genießt das Kraftzellenprojekt in der lokalen Regierung von Fujian ein hohes Gehalt, was nicht nur betont, dass das Projekt "das erste im In- und Ausland" ist. Dieses Projekt wird auch als Ergebnis des 863-Fackelplans des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie eingeführt, der von der Ausschreibungs- und Beschaffungsgruppe der Provinz Fujian auf dem 14. "6.18" Straits Project Trading Meeting 2016 und der Gründung des Fujian Giant erfolgreich angedockt wurde Neue Energie in der Stadt Nanping. Co., Ltd. ist verantwortlich für die Projekttransformation wissenschaftlicher und technologischer Errungenschaften.

Informationen zur Rekrutierung im Internet zeigen, dass Fujian Judian New Energy Co., Ltd. eine staatliche Holdinggesellschaft der Fujian Provincial Tender and Procurement Group ist. Das Unternehmen wurde Ende 2016 mit einem Grundkapital von 100 Millionen Yuan und einer Gesamtinvestition von 3 Milliarden Yuan registriert und gegründet. Es hat seinen Hauptsitz in Jianyang, Nanping, Provinz Fujian. Das Unternehmen verfügt nun über ein technisches Master-, Doktoranden- und Senior-Team, das die Einzelkapazität der Lithiumbatterie-Herstellungstechnologie mit 500AH-Polymer und großer Kapazität beherrscht. Das Unternehmen wird sich dazu verpflichten, eine vollständige F & E- und Produktionskapazität im Bereich Strom- und energiespeicherbatterien aufzubauen, um eine groß angelegte Produktionsbasis für Lithiumbatterien in der Provinz Fujian zu bilden.

Die nächste Generation der Batterietechnologie, die die Giganten lieben

Das neue Unternehmen konzentriert sich auf Festkörper-Lithium-Ionen-Batterien mit Polymerantrieb, die in den letzten Jahren immer heißer geworden sind. Gegenwärtig sind die Leistungsbatterien von Elektrofahrzeugen flüssige Lithiumbatterien, bestehend aus "positivem Elektrodenmaterial + negativem Elektrodenmaterial + Elektrolyt" und Membran. Festkörperbatterien beziehen sich auf energiespeicher, die keine Flüssigkeiten in der Struktur enthalten und alle Materialien in festem Zustand vorliegen. Sie bestehen aus "positivem Material + negativem Material" und Elektrolyten. Lithium-Feststoffbatterien bieten die Vorteile einer guten Sicherheitsleistung und einer langen Lebensdauer von Gaohe. Es ist eine ideale Batterie für Elektrofahrzeuge.

Die einschlägige Forschung geht davon aus, dass die Forschung und Entwicklung der Festkörperbatterietechnologie im Jahr 2020 bahnbrechende Fortschritte machen wird und die Lithium-Ionen-Batterietechnologie in Bezug auf Kosten, Energiedichte und Produktionsprozess weiter aufholen wird. Im Jahr 2030 werden Lithium-Ionen-Batterien nicht mehr der Hauptstrom von Elektroautobatterien sein und nur noch einen Platz in bestimmten elektronischen Bauteilen haben. Infolgedessen haben viele Unternehmen im In- und Ausland kürzlich auf die solide Lithiumbatterietechnologie als nächste Generation der Leistungsbatterietechnologie gesetzt.

Toyota, der Automobilhersteller, der früher in die Entwicklung von Lithiumbatterien investiert hatte, führte bereits 2010 Festkörperbatterien mit einer Reichweite von mehr als 1.000 km ein. Im Dezember kündigte Toyota die gemeinsame Entwicklung von Festkörperbatterien für Elektroautos mit an Panasonic mit dem Ziel, bis 2020 ein Elektrofahrzeug mit Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen. Didier Leroy, Executive Vice President von Toyota, hat behauptet, dass seine Festkörperbatterietechnologie zu einem "Game-Changer" werden kann.

Im gleichen Zeitraum kündigte BMW aus Deutschland an, gemeinsam mit dem amerikanischen Batterieunternehmen Solider Power die Festkörperbatterietechnologie der nächsten Generation zu entwickeln. Ziel ist es, im Jahr 2026 Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen. Honda gab außerdem bekannt, dass die Entwicklung von Vollbatterien für Elektrofahrzeuge in Betracht gezogen wird. Die neueste Nachricht ist, dass die Allianz Renaul / Nissan / Mitsubishi angekündigt hat, bis 2025 Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen.

Hinter der Präferenz der Auto-Giganten für Festkörperbatterietechnologie fügen Energiebatterie- und Teilehersteller weiterhin Code hinzu und durchbrechen die Hindernisse für die Industrialisierung der Energiebatterietechnologie. Im Jahr 2015 gab Sakti3, ein Start-up-Unternehmen mit Sitz in Michigan, bekannt, Festkörperbatterien mit einer Energiedichte zu entwickeln, die doppelt so hoch ist wie die der derzeitigen Lithiumbatterien, ein Fünftel der Kosten für Lithiumbatterien, und Festkörperbatterien nicht brennbar, könnte länger verwendet werden und hatte weniger Ladezeit.

Im September desselben Jahres kaufte Dyson, der Erfinder des Staubsaugers, Sakti3 für 90 Millionen US-Dollar. Im Jahr 2017 sagten leitende Angestellte der Festlandgruppe, einem deutschen Zulieferer von Autoteilen, dass sie ihre Investitionen in die Lithium-Ionen-Batterietechnologie erhöhen und die nächste Generation von Festkörperbatterien bis 2024 oder 2025 auf den Markt bringen könnten.

Kann das chinesische Lager sie schlagen?

Es ist erwähnenswert, dass Fusco, das vom chinesischen Komponentenunternehmen Wanxiang Group übernommen wurde, Anfang 2017 angekündigt hat, ein Patent für eine Festkörper-Lithiumbatterie zu beantragen. Die Technologie kann 10 Minuten lang vollständig aufgeladen werden, dauert 800 Kilometer und ist billig. Die Massenproduktion wird voraussichtlich bis 2023 erreicht.

Im September 2017 hat sich A123 Systems, ein von der Wanxiang Group in den USA übernommenes Unternehmen für energiebatterien, mit einer international renommierten Fahrzeugfabrik zusammengetan, um in SolidPower zu investieren, das oben als Zusammenarbeit mit BMW beschrieben wurde.

Zu Hause wächst auch der Schwerpunkt auf Festkörperbatterietechnologie. Einige Unternehmen haben einen schnelleren Zeitplan für die Produkteinführung als internationale Giganten. Zum Beispiel erklärte Guoxuan Gaoke am 29. September letzten Jahres auf der Shenzhen Exchange Interactive Platform: "Das Unternehmen hat am Japan Research Institute die Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterietechnologie gestartet und wird die Entwicklung verwandter Produkte so bald wie möglich vorantreiben Am selben Tag sagte die Lithiumindustrie auf der Interactive Easy Platform der Shenzhen Stock Exchange: "Das Unternehmen hat eine Gruppe von Forschungs- und Entwicklungsteams für Festkörperbatterien eingeführt. ""

Am 13. November letzten Jahres erklärte Kennedy Energy auf der Interaktiven Plattform der Shenzhen Stock Exchange: "Bei Festkörperbatterien werden Forschung und Entwicklung in Zusammenarbeit mit wissenschaftlichen Forschungsinstituten durchgeführt. Derzeit werden Forschung und Entwicklung betrieben Die Proben werden bis Ende nächsten Jahres ausgeliefert. Tatsächlich hat die Entwicklung der Festkörperbatterietechnologie im Inland schon lange begonnen. Bereits in der Zeit des "Zwölften Fünfjahresplans" haben das Wissenschaftsministerium und Das 863-Brennerprojekt von Technology hatte ein "Industrialisierungsprojekt für Polymer-Festkörper-Lithiumbatterien". China Giant Power New Energy Technology Development Co. Ltd. ist der Träger dieses Projekts. Die Fujian Giant Electric Co., Ltd. wurde von gegründet Die Bieter- und Beschaffungsgruppe der Provinz Fujian hat auch viele Verbindungen zu China Giant Electric.

Es wurde festgestellt, dass China Giant Power bereits 2007 eine Fabrik in Hebei Julu mit einer Gesamtinvestition von 850 Millionen Yuan errichtete und den Bau von sechs Produktionslinien für Lithium-Ionen-Batterien mit einem jährlichen Produktionswert von 3 Milliarden Yuan plante. Unter diesen wurde in der ersten Phase des Jahres 2009 die erste Produktionslinie für Lithium-Ionen-Batterien mit großer Kapazität und großer Leistung und einer Investition von 220 Millionen Yuan pro Tag von 50.000 AH fertiggestellt. Die zweite Phase der Gesamtinvestition von 120 Millionen Yuan, Nissan 200.000 AH Polymer Lithiumbatterie Produktionslinie Erweiterung Projekt begann in der zweiten Hälfte des Jahres 2012, nach Abschluss des Projekts, die tägliche Produktionskapazität des Unternehmens von 250.000 An, die jährliche Produktion Wert von 800 Millionen Yuan.

Aus irgendeinem Grund war dieses Projekt jedoch nicht erfolgreich. In den letzten Jahren wurden bei der groß angelegten Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in China keine Nachrichten über die großtechnische Anwendung von Festkörperbatterien durch China Giant Electric veröffentlicht. Nach ein paar Jahren sprintete Chinas Riesenmacht zusammen mit der Provinz Fujian erneut die Industrialisierung von Festkörperbatterien, ich kenne die Geometrie der Chancen nicht.

Es ist bekannt, dass sich die Ningde-Ära, die sich in den letzten Jahren rasant entwickelt hat und in der heimischen Energiebatterieindustrie als "Einhorn" gilt, in Ningde, Provinz Fujian, befindet. Wenn diesmal die Festkörperbatterietechnologie des Abts der Provinz Fujian erfolgreich ist, wird die Riesenmacht von Fujian die zweite Ningde-Ära?

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