Der neue Ausweg für alte Elektrofahrzeuge Die Power-Batterie begrüßt die Möglichkeit der "Wiederbeschäftigung"

Bis Ende 2017 hat die Zahl der neuen Energiefahrzeuge in China 1,8 Millionen erreicht, und diejenigen, die zu Beginn des Jahres auf den Markt kamen, leiteten auch die Ruhestandsperiode ein. Wenn die Verbraucher immer noch über die Hochfrequenz-Eliminierungsrate von Elektrofahrzeugen besorgt sind, haben das Ministerium für Industrie und Information und andere Abteilungen gemeinsam eine Mitteilung zum Recycling von Power-Batterien herausgegeben. Neben dem Aufbau eines Recyclingsystems müssen wir auch ein stabiles Geschäftsmodell untersuchen. Diese Entscheidung zeigt, dass in Zukunft die alten Elektroautos in Ihren Händen nicht mehr nur beseitigt werden und die Power-Batterie eine "Wiederbeschäftigung" einleiten wird.

1. Ende 2017 war der nationale Besitz von Neufahrzeugen mit 1,8 Millionen Fahrzeugen mit einer Batteriebaugruppe von 86,9 GWh;

2. Die Leistungsbatterie wird 2018 in die Phase der Stilllegung in großem Maßstab eintreten. Bis 2020 wird die Gesamtstilllegung 21 GWh (230.000 Tonnen) überschreiten.

Prognose für die jährliche Stilllegung von Strombatterien (Einheit: Gwh) Quelle: China Battery Alliance

Elektrofahrzeuge sind in unserem täglichen Leben aufgetaucht. In der Anfangszeit waren Taxis, Busse und Spezialfahrzeuge die wichtigsten. Seit 2015 sind nach und nach persönlich genutzte Elektrofahrzeuge auf der Straße. Daher wurden die Leistungsbatterien von 2013 bis 2016 von neuen Energiebussen angetrieben. Lithiumeisenphosphatbatterie ist der Haupttyp, und die kurzfristige Stilllegungsbatterie wird auch in der neuen Energie-Pkw-Lithiumeisenphosphatbatterie verteilt. Mit der rasanten Entwicklung des Marktes für neue Energie-Personenkraftwagen sind die meisten neuen Energie-Personenkraftwagen seit 2016 mit ternären lithiumbatterien ausgestattet. Daher wird die Alterung von ternären Materialbatterien nach 2020 erheblich zunehmen. Und damit einen echten Ruhestand einleiten Gipfel.

Angesichts einer derart großen Menge an Eliminierungen wird es ein Problem sein, mit dem Standard umzugehen und ihn umzusetzen. Das Recycling von Power-Batterien erfolgt hauptsächlich über Leitern sowie über die Demontage und das Recycling. Die Kaskadennutzung ist die Verwendung von Altbatterien nach dem Screening und der Reorganisation und wird weiterhin in energiespeichern für Haushalte, Kommunikationsbasisstationen, Elektromotorrädern und anderen niedrigeren Anforderungen verwendet. Demontage und Recycling bedeutet, die verbrauchten Batterien zu demontieren und Nickel daraus zu extrahieren. Eine Metallsubstanz wie Kobaltlithium wird als Rohstoff recycelt.

Politik und Rechtsschutz

Wenn China zum weltweit größten Verbrauchermarkt für Fahrzeuge mit neuer Energie wird, sollten schrittweise groß angelegte Batterierecyclingsysteme gebaut werden. Angesichts der Probleme der Batterierecyclingtechnologie und der Kosteninvestitionen werden jedoch viele Batteriehersteller und Automobilhersteller entmutigt. Obwohl das Land seit 2016 einschlägige Richtlinien für die technische Standardisierung, Managementstandardisierung und Rationalisierung der Rückgewinnung von Strombatterien herausgegeben hat, gibt es keine strengen Implementierungsstandards und ist für das Recycling verbindlich, so dass der Prozess des Recyclings und der Wiederverwendung immer noch keine rechtlichen Richtlinien enthält.

Am 2. April dieses Jahres übernahm Shenzhen City jedoch die Führung bei der Veröffentlichung des Recyclingplans für neue energiebatterien. Neben der Einrichtung eines industriellen Systems zur Nutzung der Batterieleiter wurde erstmals klargestellt, dass Unternehmen, die neue Energiefahrzeuge verkaufen, das Recycling von Strombatterien gemäß den Vorschriften durchführen sollten. Bereitstellung von Subventionsmitteln. Mit dem Anreizmechanismus der Subventionen wird auch die Rückgewinnung von Strombatterien die Rolle erheblich fördern.

Riesige Marktgewinne

Natürlich können die Marktvorteile des Power-Battery-Recyclings nicht ignoriert werden. Nach den von der China Battery Alliance berechneten Recyclingkosten für Strombatterien liegt der aktuelle Recyclingpreis für die ternäre Abfallbatterie bei etwa 40.000 Yuan / Tonne und der Rückgewinnungspreis für Lithiumeisenphosphatbatterien bei etwa 14.000 Yuan / Tonne. Es ist schwierig, die Rückgewinnungserlöse für Lithiumeisenphosphatbatterien zu decken, sodass die Lithiumeisenphosphatbatterien für die Verwendung der Leiter besser geeignet sind. Das Recycling von Batterien mit ternärem Material hat eine Bruttogewinnspanne von 10% -20%. Wenn die ausgemusterte Batterie bis 2020 230.000 Tonnen erreicht, selbst wenn die ternäre Materialbatterie nur die Hälfte der Gesamtbatterie ausmacht, wird der Gewinn nicht geschätzt. von.

Mit den gesetzlichen Normen der Regierung, verbunden mit den Vorteilen von Recycling-Subventionen und Recycling, kann das Power-Batterie-Recycling-System nicht nur auf den richtigen Weg kommen, sondern auch den Automobilherstellern und Batterieherstellern größere Vorteile bringen.

Technische Schwelle

Gegenwärtig beherrschen einige inländische Batteriehersteller und Automobilunternehmen die Technologie des Power-Battery-Recyclings, aber für ein derart umfangreiches, markenübergreifendes Recycling und Demontage von Batterien ist es immer noch nicht möglich, in kurzer Zeit ein schnelles Recycling zu erreichen. Erstens sind verschiedene Arten von Batteriedesign und Herstellungsverfahren unterschiedlich, zusammen mit der Verwendung von Zeit, Umgebung und anderen Unterschieden nach dem Laden in den Körper, was sich natürlich auf den Batterieverlust auswirkt, wenn die Batterierecyclingleiter verwendet wird, ist dies schwierig um die Batteriesicherheit und Zellkonsistenz zu gewährleisten. Die Batterieprobleme, die während des Demontageprozesses der Edelmetallextraktion, des Umgangs mit dem Elektrolyten usw. auftreten, stellen höhere technische Schwellenanforderungen.

Mangel an Begeisterung der Verbraucher

Natürlich sollte das Batterierecycling von Fahrzeugen mit neuer Energie nicht nur auf den Staat und die Unternehmen angewiesen sein, sondern auch positiv auf die Verbraucher reagieren. Laut einer Umfrage unter Autobesitzern in unserem E-Electric Garden stehen sie dem Recycling von Power-Batterien relativ negativ gegenüber. Sie glauben, dass das Recycling von Batterien in Zukunft zu Verkaufsmustern wie der Trennung von Auto und Strom, dem Austausch von Strom und der Vermietung von Batterien führen wird. Wenn dieses Modell die Kosten für den Autokauf erhöht, wird es definitiv abgelehnt. Zweitens, ob es sich um einen Energieaustausch, einen Batterieverleih oder einen Batterieaufrüstungsplan handelt, es ist zwangsläufig erforderlich. Es gibt bestimmte Kosten, aber gemäß der aktuellen Situation gibt es keinen vernünftigen Recyclingstandard für die Leistungsbatterie. Wenn sie so viel Geld ausgeben, wenn sie zu einer nicht qualifizierten Batterie wechseln, wer ist dafür verantwortlich? Wenn sie nach Bedarf am Batterierecycling teilnehmen, gibt es keine zusätzlichen Kosten. Das Belohnungssystem (Batterieabschreibungskosten, Wartungsgeschenk, Fahrzeugrabatt usw.) ist, sofern es nicht obligatorisch ist, ebenfalls zeitaufwändig und mühsam.

Obwohl das Recycling von Kraftbatterien als Hauptbestandteil des Recyclings mit vielen Hindernissen konfrontiert ist, bemühen sich große Automobilunternehmen auch darum, Wege zum Recycling von Batterien zu entwickeln und ein effektives Management sicherzustellen.

Inländische Automobilunternehmen: Stromaustausch, Modus zur Trennung der Fahrzeugleistung, um ein effektives Batteriemanagement zu erreichen, Upgrade

Obwohl inländische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge kein klares Projekt für das Recycling von Batterien haben, werden die entsprechenden Modelle schrittweise auf den Markt gebracht. Das von BAIC New Energy eingerichtete Wechselkraftwerk und der autoelektrische Trennmodus von Weilai Automobile dienen zum Erkennen, Warten und Aufrüsten der Batterie von Elektrofahrzeugen, erleichtern die Echtzeitüberwachung und verwalten die Batterie effektiv.

Ausländische Automobilunternehmen: Batteriewechsel zur Förderung des Recyclings

Ausländische Automobilunternehmen wie Nissan haben eine bevorzugte Ersatzrichtlinie für das Batterierecycling eingeführt. In Japan kaufte der Windmühlenbesitzer Batterien mit 23 kWh, 30 kWh und 40 kWh, und der gezahlte Preis betrug 650.000 Yen (ca. 38.000 Yuan), 800.000 Yen (ca. 47.000 Yuan) und 820.000 Yen. Über 48.000 RMB). Wenn Sie sich teuer fühlen, können Sie auch eine wieder zusammengebaute regenerative Batterie zum Preis von etwa der Hälfte der neuen Batterie kaufen, die etwa 300.000 Yen (etwa 18.000 Yuan) kostet.

Zusammenfassung: Gegenwärtig übernehmen die lokalen Regierungen die Führung bei der Formulierung von Recyclingprogrammen und Anreizmechanismen, um das Recycling von Strombatterien zu steuern und zu fördern. Mit politikorientierten haben Automobilunternehmen und Batteriehersteller Implementierungsgrundlagen im Implementierungsprozess und für den Verbrauch. Wenn Sie dasselbe Anreizsystem bereitstellen können, ist der Eigentümer beim Kauf eines Autos über das Recycling von Batterien informiert. Im Bereich des Power-Battery-Recyclings kann ein vollständiger Kanal von Auto zu Auto zur Nutzung und zum Recycling gebildet werden. Teilen ist dann die bequemste und umweltfreundlichste Möglichkeit, Power-Batterien zu recyceln.

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