Aufgrund der neuen Richtlinie kann sich die Lithiumbatterielinie ändern

Die Freigabe einer neuen Subventionspolitik aus Sicht der Regierung soll die Branche zu einem standardisierteren Weg bewegen, aber für die chinesischen Unternehmen, die eng mit der Politik verbunden sind, gibt es immer viele Mängel.

Am 17. September kündigten vier Ministerien eine neue Subventionsrunde für neue Energiefahrzeuge an, und die Beschränkungen für Batterien mit neuem Material sorgten bei einigen Lithiumbatterieunternehmen für Verwirrung.

Der Grund ist, dass die neue Subventionspolitik für die Verwendung neuer Materialien Lithiumbatterie Elektrobus diskriminierende Subventionen.

Gemäß den Anforderungen der Bekanntmachung über die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge beträgt die feste Subvention für Superkondensatoren und reine Lithiumtitanat-Schnellladebusse 150.000 Yuan, 350.000 Yuan weniger als der vorherige Subventionsstandard.

"Mit einer Reduzierung der Subvention um 350.000 US-Dollar geht der Vorteil, den Lithium-Titanat-Batterien durch schnelles Laden in Elektrobussen haben, aufgrund des Preises verloren." Herr Tong Zhiming, General Manager von Micro-Macro Power System (Huzhou) Co., LTD. (im Folgenden als Mikromakroenergie bezeichnet) sagte mir, dass die Unsicherheit der Regierungspolitik einen großen Einfluss auf die vorgelagerten Energiebatterieunternehmen haben und bis zu einem gewissen Grad sogar die Richtung einiger Forschung und Entwicklung von Energiebatterien ändern wird.

Die schwierige Linie unter der neuen Politik

Nach der neuen Subventionsrunde hat der reine Elektrobus Lithiumtitanat den Vorteil des Marktwettbewerbs verloren. Wie wir erfahren haben, spielt ein reiner Elektrobus aus Lithiumtitanat, der Preis des gesamten Autos etwa 1,6 Millionen Yuan, 150.000 Yuan Subventionen und hohe Autopreise, weniger als zu viel Rolle. Da die Energiedichte der Lithiumtitanatbatterie viel niedriger ist als die der Lithiumeisenphosphatbatterie, kann die mit jedem Auto ausgestattete Batterie nicht niedriger als 80 Grad sein. Nach dem Preis von 9.500 Yuan pro Grad liegt der Preis für eine 80-Grad-Batterie bei rund 700.000 Yuan, und die Subvention von 150.000 Yuan beträgt weniger als ein Viertel des Batteriepreises.

"Aber jetzt, wo die Subventionen so viel niedriger sind, fällt es uns schwer, solche Autos zu fördern." Deng Pingshui.

Vor der neuen Subventionsrunde war der schnell aufladende Elektrobus mit Lithiumtitanatbatterien jedoch das Flaggschiff des grünen Busprojekts von Hengtong Electric in Chongqing. Deng Ping glaubt, dass dies eine wertvolle Erkundung für die Verwendung von Lithiumtitanat-Akkus im reinen Elektrobus im Schnelllademodus ist. Obwohl die Energiedichte der Lithiumtitanat-Batterie gering ist, kann sie schnell aufgeladen werden und ihre Lebensdauer ist viel länger als die der Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Daher ist es ein geeignetes Geschäftsmodell für den Kurzstreckenbusbetrieb.

Es versteht sich, dass die elektrische Lithiumtitanatbatterie von Hengtong von Weihong Power System (Huzhou) Co., LTD. Hergestellt und bereitgestellt wird. Bisher wurden mehr als 900 Busse in das neue Energiebusprojekt von Chongqing eingesetzt.

"Einige Zeit vor der Einführung der neuen Richtlinie kamen Busunternehmen in Hongkong und Großbritannien zu Hengtong Electric Bus, um sich über den Schnellladebus zu informieren, und drückten ihre Absicht zur Zusammenarbeit aus. Der Schnelllademodus des Elektrobusses begann an Popularität zu gewinnen . " Deng Ping glaubt, dass das Schnelllademodell für Kurzstrecken-Elektrobusse einen großen Marktraum hat. Die Reduzierung der staatlichen Subventionen kann jedoch dazu führen, dass das Schnelllademodell nicht mehr nachhaltig ist.

Es gibt oft keine Kontinuität oder systematische Planung für die von der Regierung herausgegebenen Richtlinien. Daher sollten die Unternehmen, die Batterien herstellen, ihren eigenen Rhythmus haben, da Sie den Rhythmus der Regierung nicht herausfinden können. Er äußerte ähnliche Bedenken und fragte sich, warum Lithiumtitanat-Batterien in der neuen Subventionsrunde nicht die gleiche Behandlung erhalten würden.

Gemäß dem vorherigen neuen Subventionsstandard für Energiefahrzeuge können alle reinen Elektrobusse ohne offensichtliche technische Vorurteile und Routenführung eine Subvention von 500.000 Yuan erhalten. Die neue Subventionspolitik hat jedoch die Batterie einiger spezieller Materialien gesondert begrenzt.

Es ist erwähnenswert, dass ein Beamter von Saic Bus sagte, dass die neue Richtlinie die Gewinnspanne des reinen Elektrobusses mit Lithiumtitanat-Schnellladung verringert, aber nicht an Rationalität verliert, da die Busunternehmen weiterhin hart am Leichtgewicht arbeiten müssen. "Das Schnelllademodell sollte alles tun, um den Akku zu reduzieren."

"Das ist im Moment gut für die Mainstream-Batterieindustrie, aber es wird definitiv die Erforschung anderer Anwendungsmodelle behindern." Diese Person glaubt, dass Lithiumtitanat-Batterien kurzfristig von der Politik betroffen sein werden, sagte jedoch, dass der Saic-Bus immer noch ein starkes Interesse an einem reinen Elektrobus im Lithiumtitanat-Schnelllademodus hat, um die Aufmerksamkeit der Hochgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, und denkt sogar dass Lithiumtitanat-Batterien auch in Zukunft einen großen Anwendungsraum haben.

Tong glaubt auch, dass aufgrund der Kosten für Lithiumtitanat-Batterien innerhalb eines bestimmten Zeitraums eine große Anzahl von Subventionen reduziert werden muss, so dass seine Vorteile im Bereich der neuen Energiefahrzeuge nicht mehr bestehen, sondern seine mehr als 20.000-fache Lebensdauer im Bereich der Energiespeicherung wird eine große Perspektive haben.

Subventionen werden nicht erneuert oder geändert

Obwohl die Reduzierung der Subventionen in der neuen Politik die relevanten Automobilunternehmen schmerzhaft macht, ist ein Teil der Forschung, Entwicklung und Produktion von Unternehmen für Lithiumtitanat-Batteriebatterien schmerzhafter.

"Die kurze Ladezeit und die lange Lebensdauer von Lithiumtitanat wurden in Kurzstrecken-Elektrobussen vollständig demonstriert, aber die Beschränkung gezielter Subventionen in der neuen Richtlinie hat die Fahrzeughersteller 350.000 Yuan gekostet, was unweigerlich zu einer Abschwächung des Wettbewerbsfähigkeit der Batteriehersteller selbst. " Tong stellte sich vor.

Tong Zhiming berechnete einen Bericht an den Autor, den ursprünglichen Elektrobus mit 300 kWh Lithiumeisenphosphat, der Marktpreis beträgt ca. 2 Millionen Yuan, Mikro-Makro-Titanat-Lithium-Auto im Betrieb in Chongqing ist mit 160 kWh Batteriepack ausgestattet, ca. 400.000 Yuan weniger als das Auto mit Lithiumeisenphosphat. Nach der neuen Subventionsrunde und dem ursprünglichen weniger als 350.000 Yuan. Auf diese Weise hat der Elektrobus mit Lithiumtitanatbatterie keinen Preisvorteil gegenüber dem Bus mit Lithiumeisenphosphatbatterie.

Der Markt verfolgt immer die Optimierung des Preises. Da der Preisvorteil einer schnell wiederaufladbaren Lithiumtitanat-Batterie im Bereich des Elektrobusses nicht mehr besteht, werden unter dem Einfluss des neuen Wettbewerbsmusters auf dem Markt neue Produkte oder Betriebsmodi entstehen, wie es die Times erfordert.

Es ist anzumerken, dass als Reaktion auf die New-Deal-Subventionsreduktionskrise die Einführung einer neuen Power-Batterie aus Verbundmaterial die Mikro-Makro-Energie ist, die den Umzug ermöglicht.

Als zweite Generation von Leistungslithiumbatterieprodukten entwickelt und hergestellt durch Mikromakroenergie - mehrere zusammengesetzte lithiumbatterien. Im Vergleich zu den gängigen Lithium-Eisenphosphat-Batterien weist die Multi-Material-lithium-batterie eine geringe Dämpfung auf, hält hohen Strömen und Mehrfachladungen stand und weist eine höhere Energiedichte und einen niedrigeren Preis auf.

Laut der Einführung von Deng Ping handelt es sich bei dieser Art neuer Batterie um den Hengtong-Elektrobus, der ursprünglich in der nächsten Runde des Wettbewerbs für neue Energiebusse vorgestellt wurde, um zu zeigen, dass die Karte in den neuen Änderungen der Subventionspolitik für Energiefahrzeuge im Voraus erscheinen wird.

Hengtong Electric hat in den letzten zwei Jahren in Chongqing mehr als 900 neue Energiebusse unter den 25 Demonstrationsstädten im Rahmen des Projekts "Zehntausend Fahrzeuge in zehn Städten" eingeführt. Unter ihnen befanden sich 31 reine Elektrobusse und fast 900 Plug-in-Hybridbusse, die nicht nur den exklusiven Schnelllademodus "zehn Minuten" in China schufen, sondern auch die nicht zum Mainstream gehörende Lithium-Eisen-Titanat-Batterietechnologie übernahmen.

Es war Gegenstand einer Reihe von Studien von einheimischen Experten und anderen Städten, aber die Zukunft von Hengtong ist schwer vorherzusagen, da die neue Subventionspolitik unfair ist.

Für "Lithiumtitanat Schnellladung reine Elektrobus-Quotensubvention 150.000 Yuan" dieser Richtliniengrenze ist Hengtong Electric General Manager Deng Ping offensichtlich unerwartet. "Wir verstehen auch nicht, warum die neuen Subventionen technisch restriktiv sind." Als der Autor Deng Ping telefonisch interviewte, wurde die Stimme am Ende des Telefons von einem Seufzer der Hilflosigkeit begleitet.

"Jetzt, wo die Dinge dazu gekommen sind, ist es uns egal." Obwohl Deng Ping seine Frustration über die Ungerechtigkeit der Politik zum Ausdruck brachte, verzweifelte er nicht. Der Grund dafür ist, dass Hengtong Electric im Voraus technische Reserven gebildet hat. „In Zukunft werden wir anstelle der vorherigen Batterietechnologie im Voraus mehrere Lithium-Verbundbatterietechnologien aktivieren.“ Diese neue Technologie, die wir nach dem Eintritt der neuen Energiefahrzeuge in die zweite Wettbewerbswelle starten wollten, kann nur in gestartet werden voraus.

Es versteht sich, dass die ternäre Lithium-Verbundbatterietechnologie immer noch von Hengtong Electric, einem früheren Joint Venture - Makro-Mikro-Stromversorgung und der gleichen Verwendung des Schnelllademodus - stammt.

"Die Energiedichte einer ternären Lithium-Verbundbatterie kann 120 kWh / kg erreichen, was 1,5-mal höher ist als die einer Lithiumtitanat-Batterie. Bei gleichem Volumen ist der Preis einer ternären Lithium-Verbundbatterie jedoch 1/3 niedriger als der einer Lithiumtitanat-Batterie Tong, die neue Mehrelement-Verbundlithiumbatterie wird die Lithiumtitanatbatterie im Bereich der Elektrobusse ersetzen.

Laut Deng Ping hat Hengtong in der ersten Hälfte dieses Jahres 340 neue Energiebusse auf den Markt gebracht und wird in diesem Jahr 170 weitere auf den Markt bringen. Das Ziel von 500 neuen Energiefahrzeugen wird sich nicht ändern, und die neuen Energiefahrzeuge hinter dem Ausgang werden mehrere Verbundmaterialbatterien verwenden.

Ein bereits in den frühen Betriebsphasen befindliches Explorationsmodell wird durch eine Kürzung der Subventionen halbiert, ein Hindernis, das die neuen Energieautohersteller am deutlichsten spüren.

In diesem Fall begann Hengtong Electric zu versuchen, andere Materialien der Batterie zu verwenden, um die negativen Auswirkungen der Subventionskompression zu beseitigen.

"Für den Fall, dass Lithiumtitanat eine große Anzahl von Subventionen verliert, hat Hengtong Electric die neueste Verbundbatterie in Verbindung mit Mikromakroenergie auf den Markt gebracht", sagte Deng Ping. Es gibt bereits Busunternehmen, die dieses Modell ausprobieren möchten. Daher wird für unser Unternehmen das Problem der Verwendung von Lithiumtitanat-Batterien nicht zu stark beeinträchtigt.

Die Demonstrationsstadt ist vorläufig festgelegt

Vor kurzem organisierten das Finanzministerium, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die nationale Entwicklungs- und Reformkommission Experten, um die Anwendungspläne für die Förderung neuer Energiefahrzeuge zu überprüfen und zu bewerten, und identifizierten 28 Städte oder Regionen als erste Stadt für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge.

Chongqing wurde erneut erfolgreich als eine der ersten Chargen der Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge ausgewählt.

Obwohl eine neue Runde der Subventionspolitik den Lithiumtitanat-Schnelllademodus in Schwierigkeiten bringt, scheint die neue Mehrelement-Verbundlithiumbatterie diesen Marktmangel auszugleichen.

Unter dem Gesichtspunkt der Energiedichte und der Kosten sind mehrere Lithium-Verbundbatterien wettbewerbsfähiger als die ursprünglichen Lithiumtitanat-Batterien. Wird Hengtong Electric schnell einen neuen Markt eröffnen?

Darauf scheint Deng Pings Antwort ungewiss zu sein. Der Grund ist nicht besorgt über die Wettbewerbsfähigkeit der ternären Lithium-Verbundbatterie, sondern besorgt darüber, ob Chongqing die Politik im Verlauf dieser Runde der Demonstrationsstadt ändern wird. Da sich der Hengtong-Elektrobus in Chongqing befindet, muss die erste Einführung neuer Produkte in Chongqing erfolgen. Die Politik der lokalen Regierung in Chongqing ist zu einem wichtigen Faktor geworden. Dies macht die Verbreitung der neuen Technologie voller Unsicherheiten.

Es wird berichtet, dass die neue Runde der Deklaration der Stadt oder Region von der Gesamtzahl von fast 40, der Gesamtzahl von mehr als 330.000 Fahrzeugen, nach dem Prinzip des "Wide In und Strict Out" die meisten Städte werden in die endgültige Demonstrationsliste aufgenommen werden. Aus diesem Grund werden sogar die Städte auf der Demonstrationsliste eliminiert, wenn sie ihre Ziele nicht rechtzeitig erreichen.

Neben zentralen Maßnahmen werden Demonstrationsstädte auch lokale Maßnahmen einführen, um die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu unterstützen. Nach der Anzahl der Subventionen der Zentralregierung kann der Preis für neue Energiefahrzeuge immer noch nicht auf ein akzeptables Niveau gesenkt werden, und sie sind mit ähnlichen traditionellen Autos nicht konkurrenzfähig. Daher wird die Unterstützung der lokalen Gebietskörperschaften in den künftigen Demonstrationsarbeiten maßgeblich die Entwicklungsgeschwindigkeit neuer Energiefahrzeuge bestimmen.

Derzeit wurden beispielsweise relevante Richtlinien für neue Energiefahrzeuge außerhalb Pekings herausgegeben, wie beispielsweise der Aktionsplan für saubere Luft 2013-2017 in Peking. Der Plan enthält Ziele für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge. In einer neuen Demonstrationsrunde meldete Peking ein Ziel von mehr als 35.000 Fahrzeugen. Shenzhen, nach Peking an zweiter Stelle, meldete ebenfalls ein Ziel von 35.000 Fahrzeugen. Im Vergleich zu den beiden oben genannten Städten zielen die meisten Städte oder Regionen immer noch auf das Endergebnis von 5.000 Fahrzeugen ab.

"Was die kürzlich angekündigte neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge betrifft, habe ich noch viele unklare Punkte, und ich plane, einige Zeit in Peking zu verbringen, um die Leiter des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zu konsultieren und zu konsultieren." Er Xiulin, Direktor der Automobilindustrie der Wirtschafts- und Informationstechnologiekommission von Hangzhou, sagte mir, dass nicht nur Chongqing, sondern auch Hangzhou als Stadt mit der reifen Förderung neuer Energiefahrzeuge diese Runde der Subventionspolitik neu formulieren muss.

Ähnlich wie die Verwirrung der neuen Energie-Automobilunternehmen in Chongqing sind auch die Automobilunternehmen in Hangzhou, die "parallel laden und Strom wechseln", im Warteprozess gefangen, weil sie auf eine neue Runde lokaler Demonstrationspolitik warten Städte.

"Gegenwärtig wurde die erste Charge von Demonstrationsstädten (Regionen) vorläufig festgelegt, und es ist vernünftig, dass Chongqing erneut als eine der ersten Chargen ausgewählt wurde, aber wir können den nächsten Schritt des Produktverkaufs nicht vor der Einführung durchführen der lokalen Subventionspolitik. " Deng Ping wies darauf hin, dass der nächste Schritt auf die Einführung der lokalen Subventionspolitik wartet.

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