Japans verzweifelte Bemühungen, Festkörper-Brennstoffzellen zu entwickeln, stehen kurz vor dem Aus?

Schauen Sie nicht auf das Elektroauto ist heiß, aber in der Tat kann nur gesagt werden, Donner, Regen klein!

Der Umsatz ist nicht so hoch wie Sie denken,

Nach den Daten von 2017 betrug der Inlandsabsatz von Elektrofahrzeugen für das gesamte Jahr 448.800.

Das Verkaufsvolumen von Personenkraftwagen im Land beträgt 24,21 Millionen, und Elektrofahrzeuge werden nicht einmal als Null gezählt, und der Verkauf von Elektrofahrzeugen konzentriert sich hauptsächlich auf Städte der ersten Klasse und einige Städte der zweiten Klasse mit begrenzten Kennzeichen.

In dem weiten Gebiet der Linie 234 und in ländlichen Gebieten des Landkreises sind gewöhnliche Tankwagen nach wie vor die absolute Hauptkraft.

Wann genau kommt die "Ära" der Elektroautos? Beginnen wir mit zwei Elektroauto-Fehlern.

Eines ist das Problem der Ausdauer. Obwohl Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von mehr als 300 km bereits üblich sind und es nicht viele Modelle mit einer Reichweite von 400 km oder mehr gibt, reichen sie im Vergleich zur 7800 Kilometer langen Reichweite von Tankwagen und Tankwagen immer noch nicht aus. Drei Minuten "Vollblutauferstehung". Das Elektroauto kann in 30 Minuten nur die Hälfte des Stroms füllen und muss schnell gefüllt werden.

Ein weiteres Problem ist der Preis. Der Preis für Elektrofahrzeuge ist viel teurer als für Kraftfahrzeuge der gleichen Art. Selbst unter der Voraussetzung staatlicher Subventionen können nur 100.000 Menschen ein nicht standardmäßiges autonomes Kompaktauto kaufen. Dieser Preis kann ein sehr gutes inländisches SUV-Modell vollständig kaufen. Obwohl die Wartungskosten für Elektrofahrzeuge niedrig sind, werden die Batterien, die fast die Hälfte des Fahrzeugpreises ausmachen, abgeschwächt, und der Wert des Fahrzeugs sinkt rapide. Das Elektrofahrzeug für vier oder fünf Jahre ist im Grunde ein "Kohlpreis". Der Austausch von elektrischer Energie ist auch ein "hoher Preis" und die Nutzungskosten sind hoch.

Daher liegt der Kern der Lösung der beiden Fehler von Elektrofahrzeugen in der Batterietechnologie. Es muss die Energiedichte stark erhöhen und die Herstellungskosten senken. In der Tat ist dies die aktuelle Idee staatlicher Subventionen.

Je höher der Kilometerstand, desto höher die Energiedichte, desto höher die Subvention. Nach den neuesten Subventionsregeln von 2018 werden Modelle mit einer Batterieenergiedichte von 160 Wh / kg und mehr gemäß dem von "Made in China 2025" festgelegten technischen Ziel um das 1,2-fache subventioniert. Bis 2020 wird die Energiedichte von lithiumbatterien 300 Wh / kg erreichen. Die Energiedichte erreichte 2025 400 Wh / kg und 2030 500 Wh / kg. Die vorhandene Technologie der ternären Lithiumbatterie hat eine Obergrenze, aber es ist bedauerlich, dass die Energiedichte der vorhandenen ternären Lithiumbatterie nicht unbegrenzt ist, obwohl eine große Anzahl von Unternehmen beschäftigen sich jetzt mit der Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien. Es wird jedoch allgemein angenommen, dass etwa 300 W / kg die Decke einer Dreiwege-Lithium-Ionen-Batterie sein können.

Selbst wenn Sie die Decke erreichen können, ist es unwahrscheinlich, dass die vorhandenen Batterien den wachsenden Bedarf an Ausdauer decken.

Was sollen wir machen? Es ist notwendig, einen neuen Weg der Batterietechnologie zu finden. In Zukunft könnte es zur "festen Lithiumbatterie" gehören. In der vollständig festen Lithiumbatteriestruktur befinden sich kein Gas und keine Flüssigkeit. Alle Materialien liegen in fester Form vor. Hohe Dichte, hohe Sicherheit und andere Eigenschaften machen es vorteilhafter als herkömmliche Flüssigbatterien.

Festkörperbatterien sind temperaturbeständiger und benötigen keine Kühlung, daher sind sie laut Toyota kleiner.

Bei Verwendung der Festkörperbatterietechnologie wird erwartet, dass die Batteriedichte im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien derselben Größe um etwa 50% erhöht werden kann.

Ein weiterer Vorteil von Festkörperbatterien besteht darin, dass sie die Ladezeit halbieren können.

Festkörperbatterien und Lithium-Ionen-Batterien basieren auf derselben Technologie, sodass die Rohstoffkosten zwischen beiden nicht sehr unterschiedlich sind.

Auf diese Weise wird erwartet, dass Festkörperbatterien die Reichweite bestehender Elektrofahrzeuge auf 800 bis 1000 km erhöhen, um die Anforderungen des täglichen Stadtverkehrs und des Intercity-Reisens zu erfüllen und schneller aufzuladen, und dass die Herstellungskosten erheblich gesenkt werden. Dies ist ein absolut ideales Material. Japanische Unternehmen befassen sich intensiv mit der Entwicklung von Festkörperbatterien. Dies ist auch eine Technologie, die fast die gesamte japanische Automobilindustrie gewinnen möchte. Japanische Medien berichteten, dass Japans neue Technologieentwicklungsagentur für die Energiewirtschaft gestern angekündigt hat. Einige Unternehmen und akademische Einrichtungen des Landes werden in den nächsten fünf Jahren gemeinsam die vollfeste Lithiumbatterie für Elektrofahrzeuge der nächsten Generation entwickeln und eine frühzeitige Anwendung in der neuen Energiefahrzeugindustrie anstreben. Das Projekt wird voraussichtlich eine Gesamtinvestition von 10 Milliarden Yen (ca. 580 Millionen Yuan), 23 Automobil-, Batterie- und Materialunternehmen wie Toyota, Honda, Nissan und Panasonic sowie 15 akademischen Institutionen wie der Kyoto University und dem Japan Institute of umfassen Physikalische Chemie. Wird an der Forschung teilnehmen. Es ist geplant, die Technologien für alle festen Zellen bis 2022 vollständig zu beherrschen.

Das Projekt sieht vor, die Kosten für Batterien bis etwa 2030 auf etwa Yen / Kilowattstunden (etwa 90 USD / Kilowattstunden) zu senken, was etwa einem Drittel der derzeitigen Kosten für Lithium-Ionen-Batterien entspricht. Die Forschungsgruppe stellte eine Schnellladetechnologie auf, lud sie 10 Minuten lang auf und stellte ein Drittel ihres Stroms wieder her.

Zuvor hatte Toyota bereits angekündigt, Festkörperbatterien energisch zu entwickeln, um die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. In diesem Zusammenhang hat sich das Unternehmen mit Panasonic, dem zweitgrößten weltweiten Batterielieferanten, zusammengetan und mehr als 200 Ingenieure in die Untersuchung der Technologie investiert. Es wird erwartet, dass Festkörperbatterien im Jahr 2020 auf den Markt kommen.

Die Entwicklung von Festkörperbatterien ist erfolgreich, der Tankwagen ist wirklich gefährlich. Wenn ein Auto 800 km oder mehr erreichen kann, wenn es schnell aufgeladen werden kann, ist der Preis ähnlich dem eines Tankwagens oder nicht viel teurer. Ein solches Elektroauto stellt eine fatale Bedrohung für Tankwagen dar!

Es wird ein historischer Moment sein, und wir werden alle Zeugen sein.

Bei der Herstellung von Autobatterien sind wir nicht weit dahinter. Vor kurzem landete der weltweit größte Hersteller von Strombatterien, Ningde, auf dem GEM und wurde zum ersten Marktwert des GEM. Die Batterien der Ningde-Ära wurden von in- und ausländischen Automobilunternehmen gelobt. Mit BMW, Mercedes, Volkswagen usw. haben unsere eigenen Batterien die japanischen und koreanischen Konkurrenten eingeholt. Bei der Entwicklung von Festkörperbatterien geht Liu davon aus, dass inländische Unternehmen zumindest auf dieser Landebahn nicht zurückbleiben werden. Wir sind bereits am selben Ausgangspunkt wie japanische Unternehmen, und es ist einfacher, sie zu übertreffen.

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