Analyse der Mainstream-Technologie von Power-Batterien aus der Klassifizierung von Lithium-Batterien

Die Leistungsbatterien neuer Energiefahrzeuge können in Sekundärbatterien (einschließlich Blei-Säure-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien, Nickelhydrid-Batterien und Lithium-Batterien) und Brennstoffzellen unterteilt werden.

In diesem Artikel gehen wir von der Klassifizierung von Lithiumbatterien aus und analysieren die derzeit auf dem Markt befindliche Mainstream-Technologie von power-batterien.

Das Arbeitsprinzip

Erstens, Korrektur eines Konzepts gemäß den in Lithium-Ionen-Batterien verwendeten positiven Kathodenmaterialien, die normalerweise in zwei große Kategorien unterteilt sind:

Lithiumbatterie, die Mangandioxid als Positivpolmaterial, metallisches Lithiummetall oder seine Legierungsanodenmaterialien für Batterien verwendet; Lithium-Ionen-Batterien, die Verwendung von Lithiumlegierungs-Metalloxid-Anodenmaterial, Graphit-Anodenmaterialien für Batterien.

Lithiumbatterie, deren Natur instabil ist und nicht aufgeladen werden kann, gehört also nicht zur Sekundärbatterie. Für neue Energiefahrzeuge, Lithiumbatterien, sagen wir zu gewöhnlichen Zeiten Lithiumionenbatterien.

Die Lithium-Ionen-Batterie besteht hauptsächlich aus der Anode (Lithiumverbindungen), dem Kathodenmaterial (Kohlenstoff), dem Elektrolyten und der Membran aus vier Teilen:

Lithiumbatterie, die positiv auf atomare Ionisation in Lithiumionen und Elektronen (eingebettet), Lithiumionen nach Bewegung zur Anode, Elektrolyt wird elektronisch, wird in Lithiumatome wiederhergestellt, die in die Kohlenstoffschicht des Mikroporos eingebettet sind (Insert);

Batterieentladung, eingebettet in die Kathodenkohlenstoffschicht des Lithiumatoms, Elektron (abheben) als Lithiumion, durch den Elektrolyten die Bewegung zurück zum Positiven (eingebettet);

Lade- und Entladevorgang für Lithiumbatterien, dh Lithiumionen beim Einbetten und Einbetten von positiven und negativen Elektroden, begleitet von gleichwertigen eingebetteten elektronischen und eingebetteten Geräten. Je mehr Lithiumionen vorhanden sind, desto höher ist die Lade- und Entladekapazität.

Einstufung

Aufgrund der Anodenmaterialien werden Lithiumionenbatterien unterteilt in: Lithiumeisenphosphat (LFP), Nickel (LNO), saures Lithiummangansäurelithium (LMO), Kobaltsäurelithium (LCO), Nickel und ternäre Kobaltlithiummangansäure (Gleiten) ), ternäres Nickel- und Kobaltaluminat-Lithium (NCA), Kohlenstoffanodenmaterialien verwenden hauptsächlich Graphitmaterial.

Technische Route

Basierend auf den oben genannten, kommen wir dazu, verschiedene Arten von Lithiumbatterien in der Anwendung des Marktes zu verwalten.

Sagen wir zuerst Kobaltsäurelithium, als Vorfahr der Lithiumbatterie kann man natürlich auch als Strombatterie Wasser probieren, das als erstes auf dem Tesla Roadster verwendet wird, aber aufgrund seiner geringen Lebensdauer und Sicherheit bewiesen hat, dass es nicht geeignet ist eine Power-Batterie. Um dieses Manko auszugleichen, verwendet Tesla Billed als weltweit führendes Batteriemanagementsystem, um die Stabilität der Batterie zu gewährleisten. Kobaltsäurelithium ist derzeit ein großer Marktanteil im Bereich 3 c.

Die zweite ist die Mangansäure-Lithium-Batterie, die hauptsächlich von der kleinen Batterieunternehmen AESC Charge, Nissan, und der japanischen Electric Co., LTD. (NEC) des Joint Ventures. Mangansäurelithium repräsentative Modelle für das Nissan-Blatt, wegen seines niedrigen Preises, der Energiedichte des Mediums, Sicherheit, ist auch die sogenannte gute Gesamtleistung. Sogenanntes in hat Chaos gespielt, Chaos gespielt und aufgrund dieser lauwarmen Eigenschaften wird es allmählich durch eine neue Technologie ersetzt.

Gefolgt von dem Lithiumeisenphosphat als Hauptbestandteil von byd, ist seine Stabilität gut, langlebig und es hat Kostenvorteile, insbesondere geeignet für das Erfordernis des häufigen Ladens und Entladens von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen, aber sein Nachteil ist, dass die Energiedichte .

Schließlich kann die ternäre Lithiumbatterie als aufgehender Stern die Energiedichte am höchsten erreichen, aber die Sicherheit ist relativ schlecht. Es gibt Anforderungen an die Reichweite von reinen Elektrofahrzeugen, die Aussichten sind die Hauptbatterie Mainstream-Richtung.

Tatsächlich gibt es auf dem Markt für Strombatterien drei Giganten der chinesischen, japanischen und südkoreanischen Technologielinie. Sie rekrutieren, erweitern ihr Territorium, erobern den Hügel und inszenieren die sogenannte "Romanze der drei Königreiche".

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