Analyse zur Entwicklung des heimischen Marktes für neue Energiefahrzeuge und Kraftbatterien

Kürzlich veröffentlichte Wuhui, General Manager des Forschungszentrums für die Automobilindustrie für neue Energie des Forschungsinstituts für elektronische Informationsindustrie von Saidi des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, eine Rede mit dem Titel "Der Entwicklungstrend und die Investitionsanalyse des chinesischen Marktes für neue Energieautomobile". Das Folgende ist ein Sprachbericht:

Guten Abend allerseits. Heute ist eine großartige Gelegenheit, die Ergebnisse der Forschung des Saidi-Instituts auf dem gesamten Markt für neue Energiefahrzeuge mit Ihnen zu teilen. Viele Redner haben heute Morgen über unser zukünftiges Urteil über Chinas neuen Markt für Energieautos gesprochen. Der Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen im Oktober dieses Jahres beträgt 5,40 Millionen, und ein Durchbruch von 300.000 Fahrzeugen in diesem Jahr wird mit Sicherheit erreicht. Was wird in Zukunft mit dem gesamten Elektroautomarkt passieren? Jeder hat eine andere Meinung. Bevor wir dieses Problem untersuchen, werfen wir einen Blick auf die Statistiken, die wir in den USA gefunden haben. Von Januar bis September verkaufen sich der gesamte US-amerikanische EV und PHEV, bezogen auf den Pkw-Sektor, auf dem gleichen Niveau wie im Vorjahr. Mit anderen Worten, im Falle des explosiven Wachstums Chinas sind die Vereinigten Staaten eine stetige Wachstumsrate. Es ist auch ersichtlich, dass der chinesische Markt durch die Politik der chinesischen Regierung kräftig gefördert wird.

Mit Blick auf den chinesischen Markt waren es gestern nur 50.000 Fahrzeuge. Wenn wir die Zukunft prognostizieren, wird es 2015 kein Problem geben, 300.000 Fahrzeuge zu durchbrechen. Aus dieser Struktur geht hervor, dass etwa 60.000 dieser 300.000 Fahrzeuge Personenkraftwagen sind, weshalb alle unsere Batterieunternehmen die Kraft spüren Die Batteriekapazität ist in diesem Jahr knapp. In der Tat ist der Hauptgrund der rasche Ausbruch des gesamten Pkw-Marktes. Dies hat zu einem sehr schnellen Anstieg der Nachfrage nach Batterien geführt. Der echte Pkw benötigt zwar schnelles Wachstum, benötigt aber nicht so viele Batterien wie Busse.

Wenn wir über den Gesamtverbrauch an Batterien sprechen, werden mehr als 60% der Leistungsbatterien in Nutzfahrzeugen verwendet, hauptsächlich in Personenkraftwagen. Die Nachfrage nach echten Personenkraftwagen nach Batterien liegt bei 30%. Dies ist auch das gesamte Batterieunternehmen in diesem Jahr. Insbesondere Unternehmen, die sich auf power-batterien konzentrieren, haben eindeutig das Gefühl, dass der nachgeschaltete Busmarkt sie angetrieben hat. Die Prognose für das nächste Jahr sehen wir jedoch später für das gesamte neue Energiefahrzeug, da wir wissen, dass der Absatz traditioneller Personenkraftwagen 300.000 pro Jahr beträgt und 60.000 neue Energiefahrzeuge 30% der Gesamtdurchdringung traditioneller Personenkraftwagen ausmachen. Und unter Berücksichtigung von zwei Faktoren ist dieses Jahr das letzte Jahr des 12. Fünfjahreszeitraums. Einschließlich des Vorjahres 2013 berichteten die lokalen Regierungen dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, dass geplant ist, dieses Jahr so weit wie möglich abzuschließen. Es gibt also Fälle, in denen alle Bestellungen vorgezogen werden. Im Allgemeinen dürfte das diesjährige Pkw-Volumen bei dieser optimistischeren Wachstumsrate im nächsten Jahr, die einen gewissen Rückgang aufweisen könnte, 60.000 Fahrzeuge halten.

Auf der anderen Seite sehen wir Pkw weiterhin optimistisch. Nächstes Jahr sollte der gesamte Markt für Elektrofahrzeuge in China eine Wachstumsrate von mehr als 50% oder 6,70% aufweisen können, aber die Wachstumsrate hat sich gegenüber diesem Jahr verdoppelt.

Dies ist die Anzahl der inländischen Kraftzelllieferungen, die im dritten Quartal weit über dem zweiten Quartal lag. Aus Sicht großer Unternehmen wie BYD, Lishen usw. sind dies einige der Unternehmen, auf deren Überwachung wir uns konzentrieren. Es gibt andere Unternehmen, bei denen es sich ebenfalls um sehr große Sendungen handelt. Aufgrund der Gründe für unsere Datenerfassung gibt es jedoch keine Statistiken im Umfang. Im Allgemeinen zählen wir diese Unternehmen, die den Entwicklungsstand der gesamten Energiebatterieindustrie in China darstellen können.

Wir haben eine externe Prognose abgegeben, dass das gesamte neue Energiefahrzeug in Zukunft Batterien antreiben wird. Im Jahr 2015 betrug der Inhalt der Leistungsbatterie etwa 15 GWh, was sich um etwa das Dreifache erhöhte. Es besteht kein Zweifel daran, dass sich das Wachstum in den Jahren 2016, 2017 und 2018 verlangsamen wird. Ausgehend von der Entwicklung des gesamten Batteriesystems muss jedoch die gesamte Autobatterie in Zukunft auf die grundlegendsten zwei Aspekte ausgerichtet sein. Die erste ist eine höhere Energiedichte und die zweite sind niedrigere Kosten. Wie wählen Sie zwischen diesen beiden Aspekten? Wir können auch sehen, dass in Bezug auf Materialien das gesamte ternäre Material, einschließlich einiger Gaodianya-Materialien mit hoher Energiedichte, sicherlich die Entwicklungsrichtung des gesamten Feldes der Autobatterien werden wird. Es wird vorausgesagt, dass bis 2018 die Lieferungen von Batterien mit ternärem Material in China in der Lage sein sollten, lithiumeisenphosphat zu überschreiten.

Darüber hinaus müssen die Kosten für Batterien durch technologische Innovationen gesenkt werden, aber kurzfristig muss ein standardisierter Weg eingeschlagen werden, um die Batteriekosten zu senken. Wir können sehen, dass die gesamte Batterie, die derzeit in chinesischen Autos verwendet wird, einschließlich der Zylinder, auch ein quadratisches Dreipunktgefühl aufweist. Aber warum wurden seit der Einführung von Tesla häufig zylindrische Batterien in Personenkraftwagen eingesetzt? Der Hauptgrund ist, dass es sich um ein standardisiertes Produkt handelt, das seine Kosten durch Massenproduktion senken kann.

Vor diesem Hintergrund können wir sehen, dass dieses Jahr wirklich eine große Investition für Energiebatterieunternehmen ist. Sie können im Online-Nachrichtenbereich nach Investitionsinformationen suchen, dass jedes Unternehmen jetzt ein Energiebatterieunternehmen für 3C-Unternehmen ist. Einschließlich anderer Unternehmen, die keine Batterien herstellen, haben sie begonnen, in die Energiebatterieindustrie einzusteigen, und große Investitionen getätigt. Wir haben eine unvollständige Statistik erstellt, und es sollte ein oder zwei Jahre dauern, bis jetzt mit der Investition begonnen wird. Bis Ende 2016 oder 2017 wird die gesamte inländische Kraftzelle über eine neue Investitionskapazität von etwa 59 GWh verfügen. Tatsächlich wissen wir auch, dass chinesische Unternehmen häufig zuerst Investitionspläne veröffentlichen, aber tatsächlich wird möglicherweise nicht so viel investiert, und der gesamte Investitionsbetrag beträgt ebenfalls mehr als 30 Milliarden Yuan. Eine große Investition muss also eine sehr große Kapazität schaffen.

In diesem Fall wird unsere gesamte Produktionskapazität für Kraftzellen sicherlich eine Ära der konzentrierten Explosion einleiten. Im Allgemeinen haben wir die Produktionskapazität dieser ab 2015 einfach gezählt. Die Gesamtkapazität kann als sehr groß angesehen werden. Ihr Produktionskapazitätsplan bis 2020 und das, worüber wir mit Unternehmen gesprochen haben, beträgt bis 2020 fast 150 GWh Batteriekapazität. Bis dahin kann es tatsächlich zu einer Verdrängung des Wassers kommen, aber im Allgemeinen in der Energiezellenindustrie muss sich einem stellen. Ich denke, es kann sehr wettbewerbsfähig sein, das heißt, der Preis kann niedriger sein. Eine solche Ära des Mischens.

Unter solchen Umständen kann dies zur Integration von Branchen in die gesamte Branche führen, dh zu Fusionen und Übernahmen. Daher können wir sehen, dass eine große Menge Kapital durch Akquisition in die neue Kette der Energie-Automobilindustrie gelangt ist. Wir haben eine Statistik gemacht. Im Jahr 2014 hat die Anzahl der Fusionen und Übernahmen in verwandten Industrieketten von Januar bis September 2015 mehr als 20 Milliarden erreicht, was einem Anteil von M & A an der neuen Energiekette der Automobilindustrie von mehr als 12 Milliarden entspricht. Um eine Prognose abzugeben, haben wir zu Beginn des Jahres vorausgesagt, dass die Zahl der Fusionen und Übernahmen 50 Milliarden erreichen wird, was möglicherweise nicht so hoch ist. Aus dem M & A-Link können wir ersehen, dass tatsächlich eine große Menge Kapital in die gesamte Batterie und das gesamte Material fließt. Deshalb sagen wir, dass sich die Entwicklung des ganz neuen Energiefahrzeugs auf die Leistungsbatterie konzentriert. Dies ist auch eine Möglichkeit, das Kapitallayout zu betrachten. Bis hier hin.

In der gesamten neuen Energiekette der Automobilindustrie von 2013 bis 2015, insbesondere seit Anfang 2015, haben einige professionelle Batteriesysteme allmählich zu wachsen begonnen. Hier sehen Sie, dass Unternehmen wie Lishen und Wanxiang beschlossen haben, mit Batterieverpackungsunternehmen zusammenzuarbeiten. Anstatt direkt mit der Fahrzeugfabrik. Insbesondere wie ein Drittanbieter von Akkus kann es als Systemintegrationsunternehmen bezeichnet werden. Es begann eine Schlüsselrolle in der gesamten Branche zu spielen und wuchs sehr schnell. Sie arbeiteten mit nachgelagerten Fahrzeugfabriken zusammen, um ein integriertes Geschäft zu gewährleisten.

Bei Personenkraftwagen ist dieses Phänomen geringer, aber es gibt auch Unternehmen. Hier haben wir das Passagierdepot oder die entsprechende Batteriepackfirma der Pkw-Fabrik gekämmt. Sie sehen, dass derzeit etwa 80% des gesamten Akkus vom Elektrokernunternehmen selbst hergestellt werden, aber es gibt auch Drittunternehmen. Nach dieser Industriekette zu urteilen, gibt es im Unternehmen drei Arten von Situationen, in denen wir Batteriesysteme herstellen. Die erste Art von Elektrokernfabrik macht es selbst. Dieses Verhältnis beträgt etwa 60%. Die andere besteht darin, die Batteriepackarbeit von der Fahrzeugfabrik selbst zu erledigen, was etwa 20% entspricht. Das dritte Unternehmen für professionelle Akkus ist in drei Typen unterteilt. Der erste hat einen Batterie- oder Fahrzeugbetriebshintergrund. Das zweite ist das Fahrzeugfabrikgelände und das dritte ist ein professioneller Dritter des Unternehmens. Im Allgemeinen kann es in Zukunft ein Unternehmen geben, das Systemintegration oder Batteriepack in der gesamten neuen Energiekette der Automobilindustrie durchführt. Wenn es wächst und wächst, wird es entweder von selbst größer und größer, wenn die Branche reift. Haben Sie etwas zu sagen. Die Fahrzeugfabrik möchte vielleicht auch dieses Stück kontrollieren, in der Zukunft der gesamten Industriekette wird es ein solches Glied geben? Ich denke, wir müssen darüber nachdenken, aber ich persönlich bin sehr optimistisch in Bezug auf das Unternehmen, das kurzfristig die Systemintegration durchführt.

Insgesamt denke ich, dass dieses Jahr der beste Zeitpunkt für unsere Batteriefabrik oder für unsere vorgelagerte Materialfabrik sein sollte, um die Zukunft des gesamten Marktes für Neuwagen zu beurteilen und bis zum 13. Fünfjahresplan. Muss eine Ära der Integration sein.

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