Was sind die Hauptaspekte der Erwartungen der Elektroautobranche an Leistungsbatterien?

Wangbinggang fasste die Erwartungen der Elektrofahrzeugindustrie an Leistungsbatterien zusammen. Es gibt mehrere Hauptaspekte: hohe Sicherheit, hohe Leistung, lange Lebensdauer, niedrige Kosten, hohe Qualität und recycelbare Wiederverwendung. Aus industrieller Sicht sollte es eine Größenordnung haben, die der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge entspricht. Um eine starke Industriekette aufzubauen, muss sie über kontinuierliche Innovationsfähigkeit und internationale Wettbewerbsfähigkeit verfügen.

Chinas neue Energieautoindustrie hat wichtige Fortschritte gemacht. Von 2011 bis zum ersten Halbjahr dieses Jahres wurden mehr als eine Million neue Energiefahrzeuge verkauft. Wie aus der Karte des Weltabsatzes von Neufahrzeugen im Jahr 2016 hervorgeht, liegt China zahlenmäßig weit vorne und übertrifft die Gesamtzahl in Europa und die Gesamtzahl in den USA bei weitem. Heute sprechen wir hauptsächlich über die Leistung und Probleme von Akkus.

Die Energiezellentechnologie in China hat erhebliche Fortschritte erzielt. Laut Statistik erreichte das Gesamtversandvolumen der chinesischen lithium-batterie-Unternehmen im Jahr 2016 30,5 GWh, eine Steigerung von 79,4% gegenüber 2015, und es ist erfreulich, einen guten Konzentrationsgrad zu haben. Der Marktanteil der beiden Top-Unternehmen BYD und Ningde Times erreichte 48% und der Anteil der Top 12 80%. Wir haben die Entstehung einer Reihe hervorragender Unternehmen gesehen. Die führenden Unternehmen, sowohl hinsichtlich des Verkaufsvolumens als auch des technischen Niveaus, gehören bereits zu den fortschrittlichen Reihen der Weltbatterien.

Es sollte jedoch gesehen werden, dass das gesamte technologische Niveau, die Produktionskapazität und die Kostenkontrolle der energiebatterieindustrie in China derzeit noch weit vom internationalen fortgeschrittenen Niveau entfernt sind und auch ein beträchtlicher Abstand von der Entwicklung des Fahrzeugs besteht. Die Geschichte der Elektroautos der Welt zeigt, dass die Kraftzellentechnologie das Schicksal neuer Energiefahrzeuge bestimmt.

Ich habe die Erwartungen der Elektrofahrzeugindustrie an Kraftzellen zusammengefasst. Es gibt mehrere Hauptaspekte: hohe Sicherheit, hohe Leistung, lange Lebensdauer, niedrige Kosten, hohe Qualität, recycelbare Wiederverwendung. Aus industrieller Sicht sollte es eine Größenordnung haben, die der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge entspricht. Um eine starke Industriekette aufzubauen, muss sie über kontinuierliche Innovationsfähigkeit und internationale Wettbewerbsfähigkeit verfügen.

Sicherheit geht vor.

Derzeit ist das Sicherheitsproblem von Fahrzeugen mit neuer Energie sehr ernst. Der Sicherheitsunfall von Neufahrzeugen ist ein Brand. Von Zeit zu Zeit werden wir die Nachricht hören, dass neue Energiefahrzeuge Feuer fangen. Wenn wir weitermachen, wird es unvermeidlich einige schwere Verluste und Unfälle geben, und die Folgen werden katastrophal sein. Es muss hohe Priorität eingeräumt werden. Ohne Sicherheit gibt es keine Möglichkeit, über hohe Leistung und keine großen Produktionsanwendungen zu sprechen.

Wie löse ich das Sicherheitsproblem? Sicherheit beginnt mit dem Design von Forschung und Entwicklung, um zuerst die Sicherheit des Kerndesigns, dann die Sicherheit des Batteriesystems und schließlich die Sicherheit der Verwendung und Wartung zu lösen. Es ist nicht ratsam, sich auf komplexe und teure Systemtechnologien zu verlassen, um unsichere Kerne zu verwenden. Sicherheit muss von der Stiftung ausgehen. Im Extremfall ist die sicherste Batterie eine Batterie, die kein Feuer fängt. In diesem Fall wird das Design des Batteriesystems stark vereinfacht und die Kosten und das Gewicht können stark reduziert werden.

Sicherheit wird entworfen, hergestellt, nicht überwacht. Die Überwachung ist wichtig, aber nur ein Hilfsmittel. Deshalb versuchen unsere Kollegen in der Batterieindustrie, hochsichere Batterieprodukte zu entwickeln, was für uns oberste Priorität hat.

Zweitens sollten wir weiterhin Innovationen entwickeln, um die Batterieleistung zu verbessern und die Anforderungen neuer Energiefahrzeuge zu erfüllen.

Das wurde viel gesagt, deshalb werde ich es nicht wiederholen. energiebatterien müssen die Energiedichte unter Berücksichtigung der Leistungsdichte erhöhen, um den Bedarf der Verbraucher an schnellem Laden zu decken. Bei Batterien vom Typ Power muss die Energiedichte verbessert werden, damit die Batterie leichter und kostengünstiger ist. Der endgültige Entwicklungsstand neuer Energiefahrzeuge hängt davon ab, welche Batterien in Zukunft hergestellt werden. Daher sollte eine kontinuierliche Innovation die Leistung von Batterien weiter verbessern.

Drittens, lassen Sie uns über meine Ansichten zur Akkulaufzeit sprechen. Ich denke, die Akkulaufzeit ist sehr wichtig und einer der Schlüsselfaktoren für den ultimativen Erfolg von Elektroautos.

In Bezug auf die Diskussion über die Lebensdauer von Kraftzellen ist eine Ansicht, dass mit der Lebensdauer des Autos etwa 2.000 Mal. Ich stimme dieser Definition nicht zu.

Erstens können wir nicht nur die Lebensdauer von 100.000 Kilometern berücksichtigen. Dies ist eine Mindestverpflichtung gegenüber den Verbrauchern. (BYD versprach lebenslange Batterien), und der technische Status eines traditionellen Autos bei 20.000 bis 300.000 Kilometern ist immer noch sehr gut. Es ist üblich, dass ein Motor eine Lebensdauer von Hunderttausenden von Kilometern hat. Es ist auch notwendig, die Unterschiede bei der Verwendung von Autos zu berücksichtigen. Die Batterielebensdauer selbst ist eine bestimmte Wahrscheinlichkeitsverteilung, und das Batteriesystem besteht aus vielen Monomeren, daher muss es genügend geben. Die Höhe der Marge;

Zweitens, wenn die Batterie aus dem Auto ausgeschaltet wird, sind immer noch etwa 80% der Kapazität vorhanden. Wenn die interne Qualität gut ist, kann sie für andere Zwecke wie energiespeicherung wiederverwendet und ein anderer Zyklus verwendet werden. Das Erhöhen ihres Wiederverwendungswerts entspricht dem Reduzieren der Kosten des gesamten Lebenszyklus. Das heißt, wenn das Auto verschrottet wird, die Batterie und ihre zweite Lebensdauer, sollte dies das Ziel sein, das wir verfolgen.

Viertens sollten wir ein schlankes Produktionskonzept einführen, um die Kosten zu senken.

Jetzt sind die Kosten für Batterien sehr hoch, und die Kosten für ganze Fahrzeuge sind ebenfalls sehr hoch. In den letzten Jahren haben die hohen Subventionen des Landes diese Subvention unterstützt, aber diese Subvention ist vorübergehend. Nach 2020 muss der Zuschuss für den Kauf von Fahrzeugen vollständig zurückgezogen werden, und der Zuschuss für die gesamte Fahrzeugfabrik ist weg. Es ist unmöglich, Batterien zu einem hohen Preis zu kaufen, sonst kann es nicht jeder.

Das Kostenproblem ist also ein sehr großes Problem, das jetzt ernsthaft in Betracht gezogen werden sollte. Ich bin im vorherigen Absatz zur Recherche zum GAC gegangen. Sie glauben, dass das Elektrofahrzeug mit herkömmlichen Autos ohne Subventionen konkurrenzfähig sein wird, wenn das Batteriesystem 0,6 Yuan pro Wattstunde erreichen kann.

Ich habe die Nachricht mit 0,6 Yuan / Watt an einen Freund in der Batterieindustrie gesendet, der es unglaublich und schwierig fand, dies zu tun. Wir können nicht sicher sein, ob 0,6 Yuan / Watt erreicht werden können, aber hier ist eine wichtige Botschaft. Die derzeitigen Kosten für Batterien müssen stark gesenkt werden, um den Anforderungen der Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie gerecht zu werden. Zu wissen, dass hohe Qualität und niedrige Kosten das Ergebnis der unermüdlichen Bemühungen der Branche seit mehr als hundert Jahren sind, ist ein wichtiges Merkmal der Automobilindustrie.

Die von Ford zum ersten Mal entwickelte Produktionslinie reduzierte die Herstellungskosten drastisch und machte das Auto von einem Luxus, den ursprünglich nur wenige Adlige genossen, zu einer Ware, die für normale Menschen erschwinglich war. Die schlanken Methoden, die Toyota entwickelt hat, haben die Autoindustrie erneut verändert und den Verbrauchern ermöglicht, billige und hochwertige Autoprodukte zu genießen.

Wir wundern uns oft darüber, wie raffiniert und raffiniert ein Autoprodukt ist, wie zuverlässig es ist und wie billig es ist. Es ist der Höhepunkt menschlicher Weisheit und hundertjähriger Anstrengung. Daher ist die Kostenreduzierung ein Batterieunternehmen, das das Konzept ändert, um sich einer großen Herausforderung zu stellen.

Fünftens, um die Qualität der Batterieindustrie zu ändern, die Qualität der Batterieindustrie, um das Niveau der Automobilindustrie zu erreichen.

Gegenwärtig ist das Qualitätsniveau einer großen Anzahl von Batterieunternehmen nicht hoch, und die schlechteste Methode ist das "Screening".

"Auswahl" "qualifizierter Produkte" aus einer Gruppe von Produkten mit schlechter Gesamtqualität. Denken Sie, dass das ausgewählte Produkt gut ist? -Nein. Da die Qualität der gesamten Produktcharge nicht gut ist, sondern nur, weil ihre Parameter eine bestimmte Wahrscheinlichkeitsverteilung aufweisen, so dass einige der Parameter der Produkte in den Qualifizierungsbereich fallen, können Sie die qualifizierten Produkte von der Mitte aus "überprüfen". Dies bedeutet jedoch nicht, dass diese "qualifizierten" Produkte eine gute Qualität aufweisen.

Sie werden bald Probleme bei der zukünftigen Verwendung haben. Die Überprüfung dauert nicht lange. Es ist bereits ein nicht konformes Produkt, und die Dispersion ist noch schwerwiegender. Können die mit einem solchen Monomer hergestellten Systeme und Geräte verwendet werden? Welche Art von Systemgleichgewichtstechnologie ist bedeutungslos? Die "gesiebten" fehlerhaften Produkte verursachen auch großen Abfall und erhöhen die Kosten.

Die zweite Methode ist "Sortieren". Dies ist auch dann der Fall, wenn die Gesamtkonsistenz nicht den Anforderungen des Autobatteriesystems entspricht. Der Grund für den "Vertuschungs" -Ansatz ist der gleiche, da die Qualität des Produkts intern ist und durch "Sortieren" nicht wesentlich verbessert wird. Diese Methoden werden bei der Herstellung moderner Automobilteile nicht eingesetzt.

In der Automobilindustrie wird der CPK-Wert des "Process Capability Index" verwendet, um das Qualitätsniveau des Produkts zu messen, das 1,67 erreichen muss, und der CPK-Wert der Produkte der meisten Batterieunternehmen erfüllt diese Anforderung nicht. Dies erfordert doppelte Anstrengungen.

Sechstens, beschleunigen Sie den Prozess der Batteriespezifikation.

Obwohl der Modulgrößenstandard für Batterien kürzlich eingeführt wurde, listet dieser Standard meiner Meinung nach zu viele Sequenzen auf und listet fast die auf dem Markt vorhandenen Spezifikationen auf. Ich denke, solche Spezifikationen sind die gleichen wie kein Standard. Der Zweck dieser Norm besteht darin, die Anzahl der Spezifikationen zu verringern. Nun, diese Spezifikation ist eine "guter alter Mann" -Spezifikation. Wozu dient diese Spezifikation dann?

Daher schlage ich vor, dass die Anzahl der Spezifikationen durch eine Neuformulierung einer Spezifikation erheblich reduziert wird. Denn wie kann man recyceln, wenn die Spezifikationen variieren? Zweitens, aus der Batterieindustrie selbst, Ihre Gerätespezifikationen, die Spezifikationen der Geräte, wie können Kosten gesenkt werden? Ganz zu schweigen von der Möglichkeit eines universellen Austauschs in der Zukunft. Ich bin daher der Meinung, dass wir im Interesse der gesamten Branche hart daran arbeiten müssen, die Spezifikationen zu reduzieren.

Siebtens sollten wir starke Industrieketten und Cluster aufbauen.

Unsere Konzentration hat einen guten Trend gezeigt, aber Sie wissen, unsere jährliche Produktion von Neufahrzeugen beträgt immer noch nur 500.000, wenn 5 Millionen, 10 Millionen Fahrzeuge die aktuelle Power-Batterie-Industrie die Nachfrage befriedigen können? Wenn Chinas Batterieindustrie ein globales Kraftwerk sein soll, muss jedes große Batteriewerk eine starke vorgelagerte Industriekette hervorbringen, einschließlich positiver Materialien, negativer Materialien, Membranen, Elektrolyte, Produktionsanlagen und so weiter.

Ich denke, wir müssen dies planen und hoffen, dass wir bis 2020-2025 mehrere riesige Industriecluster und -basen haben werden. Deshalb sollten wir jetzt den Bau eines starken Industrieclusters planen und planen.

Achtens sollten Batterieunternehmen eine enge Allianz mit Fahrzeugunternehmen eingehen, um das Tempo von Starken und Großen zu beschleunigen.

Dies ist eine sehr wichtige Zeit. Ausgezeichnete Batterieunternehmen wachsen schnell. Batterieunternehmen sollten den Aufbau industrieller Allianzen mit Fahrzeugfabriken verstärken. Dies ist auch mein Vorschlag an viele Batteriefabriken. Der derzeitige Markt kann nur vorübergehend sein, und es ist nur eine Frage der Zeit, bis ausländische, ausgezeichnete Batteriefabriken eintreten. Wir müssen also bereit sein, uns einem starken Konkurrenten zu stellen.

Das Batteriewerk sollte auch die rationelle Anordnung der Produktionsbasis berücksichtigen, der in der Nähe des Fahrzeugwerks errichteten Produktionsanlage, die die Logistikkosten erheblich senken und gleichzeitig die Anforderungen an schlanke Produktionsmethoden in der Automobilindustrie erfüllen kann, eine rechtzeitige Lieferung, einen Lagerbestand von Null und eine Lagerhaltung erreicht geringere Kosten.

Gleichzeitig fordere ich die Fahrzeughersteller auf, die Verpflichtung zu haben, das örtliche Batteriewerk zu unterstützen, zusammenzuarbeiten, um ein starkes neues System für die Energiefahrzeugindustrie aufzubauen, die Abhängigkeit traditioneller Kernteile von Kraftfahrzeugen von ausländischen Bedingungen zu ändern und Wiederholungen zu vermeiden die Fehler der Technologie aushöhlen.

Neuntens steht das Recycling von Kraftzellen bereits unter Druck.

Nach Angaben der zuständigen Behörden werden bis 2020 rund 200.000 Tonnen Kraftzellen stillgelegt und wachsen jedes Jahr exponentiell. Wenn die Vereinbarung nicht gut ist, kann es sich um eine neue Umweltkatastrophe handeln. Alle reden über die Bedeutung des Batterierecyclings. Da es jedoch nur sehr wenige Implementierungen gibt, hoffe ich, dass das Recycling von Strombatterien nicht nur verbal ist, sondern implementiert werden sollte.

Einerseits ist es notwendig, das Verantwortungssystem zu klären. Auf der anderen Seite muss die Koordination mit dem System zur Verwaltung von Fahrzeugabfällen in Betracht gezogen werden. Kürzlich habe ich erfahren, dass einige Stadtverwaltungen damit begonnen haben, verwandte Systeme, Systeme und Layout-bezogene Branchen zu etablieren. Nur durch gutes Recycling und Wiederverwendung kann das Ziel des Umweltschutzes und des Umweltschutzes neuer Energiefahrzeuge erreicht werden.

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