Wie werden neue BYD-Energiefahrzeuge ausgelegt?

Der von BYD Company veröffentlichte Bericht zum dritten Quartal: Das Unternehmen erzielte von Januar bis September ein Betriebsergebnis von 40,409 Milliarden Yuan, ein Plus von 4,4% gegenüber dem Vorjahr. Der Nettogewinn betrug 389 Millionen Yuan und lag damit um 16,38% unter dem Vorjahreswert. Nach Abzug einmaliger Gewinne und Verluste verlor BYD in den ersten drei Quartalen 390 Millionen Yuan. BYD sagte, dass der Gesamtjahresgewinn voraussichtlich um 10% bis 22% sinken wird.

Neue Energiefahrzeuge: Laut der offiziellen Offenlegung von BYD verkaufte Qin, ein Hybridmodell, im Oktober 1.702 Fahrzeuge und von Januar bis Oktober 11.175 Fahrzeuge. Das reine Elektrofahrzeug e610 verkaufte im Januar ebenfalls 199 Fahrzeuge und sammelte von Januar bis Oktober 2.203 Fahrzeuge. Nur mit Qin + e6 kann BYD die Spitzenposition beim inländischen Verkauf neuer Energie erreichen.

Einige Analysten sagten, dass im ersten Halbjahr dieses Jahres neue Energiefahrzeuge wie Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge den Umsatz von BYD auf 2,7 Milliarden Yuan brachten, was einer Steigerung von mehr als dem Zehnfachen entspricht.

Es ist ersichtlich, dass sowohl neue Verkäufe als auch Einnahmen zu den neuen Wachstumspunkten von BYD geworden sind, was untrennbar mit dem frühen Einstieg von BYD in die neuen Energiefahrzeuge und dem intensiven Anbau verbunden ist. Im Laufe der Zeit wird BYD schrittweise seine eigenen Erfahrungen und technologischen Vorteile im Bereich der neuen Energiefahrzeuge sammeln. Das Feld der neuen Energiefahrzeuge ist daher ein wichtiger Wachstumspunkt für den zukünftigen Gewinn von BYD.

Im Vergleich zu den Vorteilen neuer Energiefahrzeuge ist BYD in Bezug auf traditionelle Autos nicht so optimistisch. Laut den Statistiken von LMC Automotive Consulting verkaufte BYD im September insgesamt 297.956 Fahrzeuge verschiedener Typen, was einem Rückgang von 20% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Wenn wir das Wachstum neuer Energiefahrzeuge steigern und nur die traditionellen Autos zählen wollen, wird der Rückgang gegenüber dem Vorjahr 20% überschreiten. Laut BYD war der Umsatzrückgang auf Faktoren wie den zunehmenden Wettbewerb auf dem chinesischen Automobilmarkt und die schwächere Nachfrage unabhängiger Marken zurückzuführen.

In Bezug auf externe Faktoren haben Volkswagen, General Motors und andere Automobilhersteller das Layout des Kompaktwagenmarktes verbessert, den Kompaktwagen der Einstiegsklasse vergrößert und den Wohnraum von BYD weiter eingeschränkt. Im Oktober war FAW-Volkswagen Jetta 24.300 Einheiten; Excelle verkaufte 23.400 Einheiten. Für BYD betrug der Umsatz im Oktober F3: 9513, L3: 4356 und Sharp: 4801, G5: 2725. Der F3 mit dem höchsten Umsatzvolumen entspricht nicht der Hälfte des Umsatzvolumens von Jetta. Früher wurden mehr als 30.000 Yuan pro Monat verkauft. Es scheint, dass die Dividenden von „hohem Preis und niedrigem Preis“ jetzt fast gleich sind.

In Bezug auf interne Faktoren gibt es viele Dinge, die BYDs Denken wert sind. Wir können den Verkäufen im Oktober entnehmen, S6: 9988, F3: 9513, F0: 6093. Diese drei Autos haben mehr als 5.000 Fahrzeuge pro Monat verkauft, was ein gutes Ergebnis ist. Der monatliche Absatz des BYD SUV S6 liegt bei knapp 10.000. Die Positionierung des S6 ist ein mittelgroßer SUV. Es ist auch schade, dass BYD konfiguriert ist, insbesondere im Hinblick auf die Multimedia-Konfiguration. In Bezug auf die Leistung hat BYD auch seine eigenen Vorteile. In Kombination mit dem Mindestpreis des Herstellers von 79.900 kann BYD als sehr freundlich bezeichnet werden. Wenn diese Konfiguration das Joint-Venture-Auto produziert, weiß der Preis nicht, wie viel es teuer ist. Unter einem anderen Gesichtspunkt muss BYD jedoch selbst nach Durchbrüchen suchen. Gleichzeitig mit der hohen Allokation ist es notwendig, die Qualitätskontrolle für einige unsichtbare Stellen zu verstärken, die Gesamtstruktur des gesamten Fahrzeugs zu verbessern, und die Marke sollte die Premium-Fähigkeit der Marke durchbrechen und verbessern.

Nach dem von den Medien veröffentlichten Markenqualitätsbericht zu urteilen, liegt BYD in seiner eigenen Marke hinter Kaichen und Chery zurück und belegt den dritten Platz. Wenn BYD in die Joint-Venture-Marke aufgenommen wird, befindet es sich in der durchschnittlichen Gesamtposition, und es ist noch ein langer Weg zu den früheren Joint-Venture-Automobilunternehmen, und dies ist auch die Richtung der Bemühungen von BYD.

In Bezug auf Positionierung und Marketing sind Einzelpersonen der Ansicht, dass BYD den Puls der chinesischen Verbraucher nicht erkannt hat. Hier möchte der Autor über BYDs neues Energieauto Qin sprechen.

Der Preis für BYD Qin beträgt 18,98 bis 20,98 Millionen Yuan. Nach Abzug der verschiedenen Subventionen von verschiedenen Orten beträgt der Preis von Qin etwa 150.000 Yuan. Wenn es sich um ein traditionelles Auto handelt, ist dies die Preisspanne für ein Standard-High-End-Kompaktauto. Der Kompaktwagen ist das wettbewerbsfähigste Segment des Modells und das wettbewerbsfähigste Segment des Marktes. Dieser Preis deckt auch einen Teil des mittelgroßen Einstiegsmarktes für Autos ab. In diesem Segment reagieren Verbraucher empfindlich auf Faktoren wie Fahrzeugqualität, Fahrqualität, Innenraum und Preis. Vom scharfen und scharfen Erscheinungsbild von Qin über die Beschleunigungszeit von 5,9 Sekunden von null auf 100 Kilometer bis hin zum nicht ausreichenden Innenraum sollte der Hersteller ihn als kompakten Sportwagen positionieren. Auch in Bezug auf das Marketing hat es große Anstrengungen unternommen. Der Qin-Krieg ist schneller als der nationale Krieg, die Qin-Kriegskundgebung usw., wodurch jeder ein tieferes Verständnis für Qins Motivation erhält. Die meisten Menschen sind voll des Lobes für ihre Motivation. Aber wenn Sie es kaufen, werden Sie zögern oder ein anderes Modell wählen. Es scheint, dass sich jeder an seine scharfe Beschleunigung erinnert und bis zu einem gewissen Grad eine Situation des Schreiens gebildet hat.

Verbraucher, die neue Energiefahrzeuge kaufen, lassen sich grob in zwei Kategorien einteilen: Eine ist High-End-Nutzer und wird von Tesla angezogen. Der andere Teil ist der Durchschnittsverbraucher, der empfindlicher auf die Nutzungskosten, die Kundendienstgarantie, die Reichweite, die Ladezeit und den Komfort reagiert. Im Marketing sollte BYD fundierter sein, wie viele Kilometer Öl fließen können, Energiesparwettbewerbe durchführen und die Konten der Verbraucher zählen, damit sie die Vorteile neuer Energiefahrzeuge in Bezug auf Energie und Wirtschaftlichkeit verstehen können. Gleichzeitig sollte BYD den After-Sales-Schutz stärken, z. B. kostenlose Straßenrettung, Batteriegarantie usw., um die Bedenken der Verbraucher auszuräumen. BYD sollte in diesen Bereichen mehr Werbung machen, anstatt zu beschleunigen. Verbraucher, die neue Energiefahrzeuge kaufen, sollten nicht viele Leute haben, um sich für 04 zu entscheiden. In Bezug auf die Positionierung kann BYD auch darüber nachdenken, beispielsweise eine neue Boutique zu eröffnen Energieauto für die urbane Mobilität oder ein mittelgroßes neues Energiefahrzeug, das Platz und Komfort verbessert und Verbrauchern, die zweimal Auto kaufen, mehrere Möglichkeiten bietet.

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