Detaillierte Analyse der BYD Electric Heavy Card Electric Drive-Technologie

1.BYD Electric Heavy Card Übersicht

(1) BYD T8 reines Elektroauto

Der T8A hat eine Länge von 8870 mm und eine Volllast von 16 Tonnen. Der T8A ist als mittelschweres und schweres Müllsammel- und Transferfahrzeug positioniert. Das elektronische Steuerungssystem ist optimiert, um es für sanitäre Einrichtungen besser geeignet zu machen. Gleichzeitig werden entsprechende Anpassungen am Getriebesystem vorgenommen, damit das Laufsystem bei niedriger Geschwindigkeit weniger Strom verbraucht.

T8A verwendet eine Lithiumeisenphosphatbatterie mit einer Kapazität von 270 Ah und einer Betriebsspannung von 650 V. Batterien sind unter extrem kalten Bedingungen betroffen, was zu einer Verkürzung der Fahrzeuglebensdauer und der Arbeitszeit führt. Bei seiner Ankunft in Harbin sank die Ausdauerleistung des T8A um etwa 40%. Als Reaktion auf diese Situation passte das BYD-Testteam das elektronische Steuerungssystem an, optimierte die Batteriestrategie und kontrollierte schließlich die Lebensdauerdämpfung auf etwa 10%.

(2) Reiner elektrischer Muldenkipper BYD T10

Die Fahrwerksform des T10ZT ist 8 × 4, was häufig als die oberen vier hinteren acht Modelle bezeichnet wird. Die Größe des Fahrzeugs beträgt 9610 × 2550 × 3210 mm.

Der T10 ist eine vordere Doppellenkbrücke, eine hintere Doppelantriebsbrücke und ein Standardsatz von 2 + 2 Airbag-Aufhängungen mit einer maximalen Steigung von 50%. Ein neuer U-förmiger Frachtkasten mit einem Volumen von 10,6 Kubikmetern wird installiert, und ein geschlossenes System mit einer oberen Abdeckung aus Aluminiumlegierung wird installiert. Ausgestattet mit einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat das Fahrzeug eine Leistung von 435 kWh, die eineinhalb Stunden lang befüllt werden kann und eine Gesamtkilometerleistung von mehr als 280 Kilometern aufweist.

Die Kabine nimmt eine Vierpunkt-Aufhängungsstruktur an und ein seitlicher Stoßdämpfer der Kabine ist installiert. Darüber hinaus kann ein ergonomischer Airbagsitz gut an holprige Straßenbedingungen wie die Baustelle angepasst werden, wodurch der Komfort des Fahrers effektiv verbessert und die Ermüdung des Fahrers verringert werden kann.

Die rein elektrische Fahrform lindert tatsächlich effektiv die Geräusche im Fahrraum. Viele Muldenkipper mit Dieselmotoren arbeiten beim Klettern mit hohen Geschwindigkeiten, und das Geräusch im Auto wird einmal 70 Dezibel überschreiten. Der T10ZT, der rein elektrischen Antrieb verwendet, hat während des normalen Fahrens nicht das Geräusch eines Dieselmotors. Der Dieselmotor unter der Kabine wird ebenfalls durch einen Akku ersetzt, der die Vibrationen der Kabine verringert.

Auch in Bezug auf die Wiederauffüllung der Fahrzeugleistung haben rein elektrische Modelle große Vorteile. Da die Tankstelle im Stadtgebiet eingerichtet ist, bestehen große Sicherheitsrisiken, so dass das Problem des Betankens im Stadtgebiet auch viele Teams und Fahrer beunruhigt. Die Ladestation kann in jeder Ecke der Stadt, auf der Baustelle oder sogar am Straßenrand populär gemacht werden und kann nach Projektende sogar zur nächsten Baustelle verlegt werden. Kann geladen und entladen werden, Laden aufladen, Ladevorgang beenden.

2.BYD Electric Heavy Card Entwicklungsgeschichte

BYD begann 2012 mit der Forschung und Entwicklung neuer Energie-LKWs. Es ist das erste Unternehmen in China, das in die Forschung und Entwicklung neuer Energie-LKWs investiert. Im Jahr 2014 gründete BYD das Forschungsinstitut für Lastkraftwagen und Spezialfahrzeuge. Ende 2014 entwickelte und fertigte BYD eigenständig den Super-Elektro-Lkw der T-Serie, der nach und nach auf den Markt kam und mit dem Elektrobus der K-Serie zum Verkauf und Testbetrieb in den chinesischen Inlandsmarkt eintrat.

Im Jahr 2015 wurde die Allmarktstrategie "7 + 4" vorgeschlagen, um die Elektrifizierung von Fahrzeugen in sieben wichtigen konventionellen Bereichen wie Privat, Vermietung, öffentlicher Verkehr, Personenverkehr, Straßenbaulogistik, städtische Warenlogistik und Abwasserentsorgung zu fördern sowie vier spezielle Bereiche wie Lager, Häfen, Flughäfen und Minen.

Im August 2015 produzierten BYD und Beijing Hualing anlässlich des Militärs "70. Jahrestag des Sieges gegen Japan" auf dem Platz des Himmlischen Friedens in Peking gemeinsam die elektrische Autowaschanlage der T8-Serie.

Von 2016 bis 2018 wurden die verschiedenen Antriebsbrücken, unterschiedlichen Lasten und Funktionen von BYD in China und auf internationalen Märkten in Betrieb genommen.

Derzeit hat BYD insgesamt T4-, T5-, T7-, T8- und T10-Superelektrikfahrzeuge mit unterschiedlichen Lasten und unterschiedlichen Arten von Antriebsbrücken (Anzahl) eingeführt. Die Serien T4, T7 und T8 haben Umweltschutzaufgaben im Hauptstadtgebiet und im administrativen Unterzentrum des Landkreises Tongxian in Peking übernommen. Im August 2015 wurden Super-Elektro-Lkw der BYD T8-Serie auf dem Pekinger Markt in großen Mengen kommerzialisiert.

3.Vergleich der Leistung der Pure Electric Heavy Card und der Fuel Heavy Card

Derzeit liegen die vier und letzten acht auf dem Markt verkauften Modelle im Bereich von 340 bis 400 PS. Der größte kann 460 PS erreichen, aber die Anzahl der verwendeten Benutzer ist sehr gering. Wir vergleichen ein bekannteres Modell auf dem Markt mit einem populäreren Modell und BYD T10ZT, um festzustellen, ob sein Antriebssystem den Standard von 8 × 4-Tonautos erfüllen kann.

Erstens beträgt für eine Marke von 8 × 4-Schlacken-LKWs die maximale Motorleistung 375 PS und das maximale Drehmoment 1800 Nm. Das dazu passende Getriebe ist ein 12-Block-Getriebe mit der höchsten Ganggeschwindigkeit. Die hintere Brücke verwendet eine 18-Tonnen-Klasse mit einem Hauptverzögerungsverhältnis von 5,262 Felgen. Berechnen Sie, dass das Seitendrehmoment des Kopfrads 114.606 Nm und das zweite Zahnrad 89128 Nm beträgt. Das maximale Seitendrehmoment kann 7387 Nm erreichen

Lassen Sie uns über BYD T10ZT sprechen, das mit einem Paar integrierter 180-kW-Motoren ausgestattet ist. Die maximale Leistung der beiden Motoren beträgt fast 490 PS, während das Ausgangsdrehmoment eines einzelnen Motors 1500 Nm beträgt. Die beiden Motoren können insgesamt 3000 Nm abgeben. Das Drehmoment von .m ist dem von herkömmlichen Diesel-Mucks sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment weit überlegen.

Die Verwendung der unabhängig entwickelten integrierten motorradseitigen Verzögerungsbrücke von BYD integriert ein Vierblockgetriebe in den Abschnitt der Fahrzeugbrücke. Das Drehzahlverhältnis von 44,3 kann ein Drehmoment von 132900 Nm abgeben, und das Drehzahlverhältnis von bis zu 7,07 kann ein Drehmoment von 21210 Nm abgeben.

4 Die Vorteile der Pure Electric Heavy Card

Viele Leute denken, dass der Preis eines reinen Elektro-Dirt-Autos sicherlich viel höher sein wird als der eines normalen Dieselfahrzeugs. Reinelektrische Modelle sind jedoch der Trend des aktuellen Marktes, und ihre späteren Kosten für Nutzung und Wartung sind ebenfalls sehr niedrig.

Der Stromverbrauch pro 100 Kilometer T10ZT beträgt 138 kWh, und der Strompreis in Shenzhen beträgt fast 1,25 Yuan / kWh. Das heißt, es dauert ungefähr 170 Yuan, um hundert Kilometer zu fahren, und der Kraftstoffverbrauch eines Diesel-Boden-LKWs mit der gleichen Leistung beträgt ungefähr 40 Liter. Nach dem Ölpreis von 6,75 Yuan in Shenzhen wird der 8 × 4-Dreck des Dieselmodells berechnet. Die Kraftstoffkosten des Autos betragen fast 270 Yuan, einhundert Yuan mehr als beim T10ZT. Alle 100 Kilometer beträgt der Unterschied 100 Yuan, und die Kosten für ein Jahr sind vorstellbar.

Und einer der Vorteile von rein elektrischen Elektroautos ist, dass ihr Geräusch viel geringer ist als das von Dieselfahrzeugen. Laut der für den Bau vor Ort verantwortlichen Person kann aufgrund des geringen Geräuschpegels von T10ZT die Betriebszeit verlängert werden. Ohne den Rest der umliegenden Bewohner zu beeinträchtigen, wurde die Baueffizienz verbessert und die Bauzeit verkürzt.

Nehmen wir auch an, dass der Akku T10ZT über einen großen Platz zum Platzieren des Akkus verfügt, sodass der Lithium-Eisenphosphat-Akku in drei Gruppen installiert wurde und die Gesamtkapazität der beiden Zellengruppen 435 kWh erreicht hat. Die Leistung von 435 kWh ermöglicht es dem T10ZT, eine Strecke von etwa 280 Kilometern zurückzulegen, was diese Art von Schlackentransport mit einer geringen Kilometerleistung voll ermöglicht.

5 Niedertemperatur-Testverfahren für reine elektrische Gewichtskarten

Wie wir alle wissen, sind Batterien unter extrem kalten Bedingungen betroffen, was zu einer Verkürzung der Fahrzeuglebensdauer und der Arbeitszeit führt. Die Ausdauerleistung des BYD T8 T8A sank bei seiner Ankunft in Harbin um etwa 40%. Als Reaktion auf diese Situation passte das BYD-Testteam das elektronische Steuerungssystem an, optimierte die Batteriestrategie und kontrollierte schließlich die Lebensdauerdämpfung auf etwa 10%.

Darüber hinaus ist das Laden unter extrem kalten Bedingungen eine Herausforderung. Im Vergleich zu normalen Bedingungen ist die Ladezeit des Akkus unter extrem kalten Bedingungen länger als normal, und Akkus neigen dazu, ungesättigte Bedingungen zu laden.

Insbesondere die Lithiumeisenphosphat-Batterie und das Steuersystem, das elektrohydraulische 4AT-Antriebsmodul, der Antriebsmotor und die integrierte Antriebsbrücke, die nicht mit wassergekühlter Hochtemperatur-Wärmeableitung und Niedertemperatur-Vorheizfunktion ausgestattet sind, sowie der technische Zustand unterscheiden sich Betriebsbedingungen in einer extrem kalten Umgebung werden getestet.

Der T8A Super Elektro-Lkw hatte eine Reichweite von 92 Kilometern bei 76,7 Prozent. Nach offiziellen Angaben des BYD-Nutzfahrzeugs hat der mit einer 175-Grad-Lithium-Eisenphosphat-Batterie ausgestattete Super-Lkw T8A Super eine leere maximale Laufleistung von mehr als 230 Kilometern und eine maximale Reichweite bei Volllast von mehr als 175 Kilometern.

Am frühen Morgen des 15. Januar in Harbin betrug die Oberflächentemperatur minus 23 ° C. Die Oberflächentemperatur des Kühlergrills vor dem Cockpit des BYD T8A Super-Elektrofahrzeugs betrug minus 18 ° C. Zu diesem Zeitpunkt startete das Fahrzeug 2 Minuten lang. Vorheizen.

Die Oberflächentemperatur der nach dem Öffnen des vorderen Cockpits freigelegten Hülle der Power-Batterie Nr. 1 beträgt minus 17 ° C. Zu diesem Zeitpunkt startet das Fahrzeug 3 Minuten zum Vorheizen. Vier Minuten nach dem Start des Fahrzeugs beträgt die Oberflächentemperatur des Antriebsmotors minus 11 ° C und die Oberflächentemperatur der Schale (Stahl) unter dem elektrohydraulischen 4AT-Antriebsmodul minus 14 ° C.

Fünf Minuten nach dem Aufwärmen des Fahrzeugs führten die Super-Elektrofahrzeuge T8A und T5A Kalibrierungstests rund um den dritten Ring von Harbin durch. Um dem Rekord zu entsprechen, führt T8A eine schnelle Beschleunigung und gleichmäßige Geschwindigkeit bei einer Geschwindigkeitsbasis von 60 km / h und 40 km / h durch.

Hydraulische Lenkung Servolenkungsmaschine, Testtechnik kann mit einer Hand gesteuert werden, Druckknopf-Schaltknopf-Rückkopplungsgeschwindigkeit und herkömmliche Schalthebel-Automatik-Schaltgeschwindigkeit ist nahezu gleich. Bei minus 30 ° C wird der T8A Super-Elektro-Lkw aktiviert und kann für die normale Müllübertragung (Handling oben) verwendet werden, nachdem der Luftdruck den Standard erreicht hat (die Leistung beträgt 70% der normalen Betriebsbedingungen).

Bei minus 18 ° C 5 Minuten vorheizen, und das elektrohydraulische 4AT-Antriebsmodul kann mit vollem Drehmoment betrieben werden. Lithiumeisenphosphat-Kraftzellen, die nicht mit wassergekühlten Hochtemperatur-Wärmeableitungs- und Niedertemperatur-Vorheizfunktionen ausgestattet sind, verlieren aufgrund der niedrigen Temperatur etwas an Leistung und weisen keine Hauptprobleme wie Startfehler auf.

6 BYD Electric Heavy Card Drive Bridge

Wenn man sich die reinen Elektro-Lkw ansieht, die heute auf dem Markt sind, entscheidet sich jeder dafür, das Getriebe zu stornieren oder das AMT-Getriebe zu verwenden und noch direkter das traditionelle Schaltgetriebe zu verwenden. Der BYD T8A ist völlig anders. Der T8A verwendet die von BYD eigenständig entwickelte elektrische mehrstufige Untersetzungsantriebsachse für schwere rein elektrische Lastkraftwagen. Es integriert Motor, Getriebe und Achse, um den Zwischenverlust des Getriebes zu reduzieren und die Effizienz und Zuverlässigkeit zu verbessern.

Darüber hinaus weist die elektrische mehrstufige Verzögerungsantriebsbrückenanordnung unterschiedliche Drehzahlverhältnisse auf, um sich an unterschiedliche Betriebsbedingungen anzupassen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann ein niedriger Gang eingelegt werden, um eine relativ langsame Geschwindigkeit und Stabilität zu erzielen. Wenn eine relativ hohe Geschwindigkeit erforderlich ist, kann das Getriebe eine High-End-Position wählen und hat eine schnellere Geschwindigkeit erreicht.

Gleichzeitig verwendet die Antriebsbrücke auch eine radseitige Verzögerungsbrücke, um das Drehmoment der Motorleistung weiter zu verstärken. Laut BYD kann das 4AT-Getriebe den Geschwindigkeitsverlust ausgleichen, der durch das große Drehzahlverhältnis der radseitigen Verzögerungsbrücke verursacht wird. Das 4AT-Getriebe kann die Motorlast reduzieren und den Stromverbrauch senken. Batteriebereich verbessern.

Geeignet für integrierte Antriebsbrücke mit elektrohydraulischem 4AT-Antriebsmodul, Zwischenachsantriebsmotor und Zwischenraddifferentialsperre.

BYD T8A montiert 4AT + Antriebsmotor + Differentialsperre nach der Integration der Details der Nahaufnahme der hinteren Antriebsbrücke. Dies ist auch das technischste Subsystem des BYD-Elektro-Super-Trucks.

Das von BYD entwickelte und in Serie gefertigte elektrohydraulische 4AT-Antriebsmodul garantiert einen Wirkungsgrad von mehr als 80% bei gleichzeitiger Erfüllung der großen Drehmomentübertragung.

Unter diesen werden die Superelektrischen Lastkraftwagen der T7-Serie als Fahrzeuge für verschiedene Modelle von Umweltfahrzeugen verwendet, und das elektrohydraulische Antriebsmodul 2AT und die "integrierte" Antriebsbrücke des Antriebsmotors (Untersetzungsgetriebe) sind eingebaut. Der Super-Elektro-Lkw der T8-Serie ist ein anderes Fahrzeugmodell und mit einem elektrohydraulischen 4AT-Antriebsmodul und einer "integrierten" Antriebsbrücke für den Antriebsmotor (Untersetzungsgetriebe) ausgestattet.

Nach fast drei Jahren kommerziellen Betriebs weisen das Steuermodul "4 1" und das elektrohydraulische Antriebsmodul 4 (2) AT, das für Super-Elektro-Lkw T7 und T8 geeignet ist, eine hervorragende Zuverlässigkeit auf.

Der T8A Super-Elektro-Lkw verfügt über eine maximale Ausgangsleistung von 180 kW Antriebsmotor, der dieselbe technische Quelle und Zuverlässigkeit wie der kommende Post-Tang-Antriebsmotor der zweiten Generation verwendet.

Das elektrohydraulische 4AT-Antriebsmodul von BYD und die "eindimensionale" Antriebsbrücke werden weltweit kommerziell eingesetzt, um optimale Zuverlässigkeit, Effizienz und Kostenkontrolle zu erreichen.

Mit anderen Worten, das T8A-Fahrzeug kann den Radstand verlängern, die vorderen und hinteren Antriebsbrücken vergrößern und auf 3 Brücken (erste 1 nach 2) und 4 Brücken (erste 2 nach 2) Fahrzeuge erweitern. Nach der Erweiterung kann die Anzahl der Fahrzeuge mit unterschiedlichen Lenk- und Antriebsbrücken durch Anpassung standardisierter Steuermodule und Konfiguration elektrohydraulischer 4AT-Antriebsmodule erhöht werden.

Das elektrohydraulische 4AT-Antriebsmodul, das die Effizienz des elektrischen Antriebs verbessert (die Kosten für den Stromverbrauch senkt), wurde eingeführt, und die Kosten für die Superelektrik-LKWs der T-Serie wurden auf ein Minimum reduziert, mit dem absoluten Vorteil der kommerziellen Anwendung des vollen Antriebs Lebenszyklus und Nutzfahrzeuge ohne finanzielle Unterstützung. Der Markt führte eine groß angelegte Vermarktungsförderung durch.

Die Konfiguration des Doppelmotor +4 AMT-Getriebes kann eine unterschiedliche Leistungsabgabe erzielen und die Wirtschaftlichkeit verbessern.

Die perfekte Integration von Antriebsmotoren, Automatikgetrieben und Antriebsbrücken macht das Fahrzeug nicht nur kompakt, spart effektiv Platz, sondern ermöglicht auch ein reibungsloseres Fahren des Fahrzeugs und kann die Übertragungseffizienz erheblich verbessern.

7 Highlights der BYD Electric Heavy Card-Technologie

Unter den vielen technischen Highlights spiegelt sich das tiefe technische Erbe von BYD am besten in den folgenden drei Punkten wider:

Elektrische integrierte Brückenmontagetechnologie

Die mit dem Fahrzeug ausgestattete elektrische integrierte Brückenmontagetechnologie ist die erste der Welt und die Spitzentechnologie, die die rein elektrische schwere Karte der Welt darstellt. Es wird den Antriebsmotor, das Automatikgetriebe und die Antriebsbrücke integrieren, eine kompakte Struktur, ein ruhigeres Fahren, eine Verbesserung der Übertragungseffizienz und Platzersparnis.

Sechs integrierte Steuerungen

Das Fahrzeug verfügt über eine integrierte 6-in-1-Steuerung, die die Steuerung des Antriebsmotors, die Rückkopplung des Bremsnetzes, die Hochspannungsverteilung am oberen Ende, die Leistungsverteilung und -steuerung des Lenkmotors, die Leistungsverteilung und -steuerung des Bremsluftkompressors sowie die Luftsteuerung integriert. Konditionierung der Leistungsverteilung der PTC-Heizung und Die Niederspannungs-Leistungsverteilung des Fahrzeugs und andere Funktionen sind integriert, und die Leistungsdichte ist hoch.

Batterie- und Ladesystem

Die Leistungsbatterie verwendet eine BYD-Lithiumeisenphosphatbatterie. Das Fahrzeug ist mit zwei Akkus mit jeweils fünf Akkus ausgestattet, die sich unter und hinter der Kabine befinden. Die Gesamtleistung beträgt 435 kWh und die Ladezeit beträgt ca. 1,5 Stunden.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.