Marktanalyse des 48V-Automobilsystems

Das 48-V-System bedeutet, dass die Systemspannung 48 V beträgt. Dabei wird die herkömmliche Blei-Säure-Batterie durch eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Energie von weniger als einem Grad Strom ersetzt und der herkömmliche Anlaufmotor und Generator durch einen BSG-Motor ersetzt . Neben der automatischen Start- und Stoppfunktion kann diese bei Bedarf auch verwendet werden. Versorgen Sie das Fahrzeug mit Hilfsenergie.

Im Allgemeinen besteht das 48-V-System aus drei Hauptkomponenten: Motoren, Lithium-Ionen-Batterien und DC-DC-Wandler. Das 48-V-System ist im Allgemeinen parallel zum Verbrennungsmotor. Im Vergleich zu Hochdruck-Hybridsystemen kann das 48-V-Mikro-Hybridsystem zwei Drittel der gesamten Hybridvorteile zu einem Drittel der Kosten bieten, wodurch sich der Kraftstoffverbrauch um 15 bis 20 erhöht.

48 V können auch zum Antreiben eines elektrischen Laders (e-ger) verwendet werden. Der elektrische Lader ersetzt das herkömmliche wartende Abgas, damit die Turbine die maximale Drehzahl erreichen kann, wodurch der Beschleunigungsprozess schneller und die Hysterese nicht so signifikant wird.

Diagramm 148 VBSG-Systemarchitektur

In den letzten Jahren war das europäische Layout für 48 V relativ positiv. Im Jahr 2013 hat die Europäische Union die CO2-Emissionsnorm 2020 gebilligt, wonach die durchschnittliche CO2-Emission von Neuwagen bis 2020 auf 95 g / km geregelt werden muss. Andernfalls werden hohe Bußgelder verhängt. Es ist auch erforderlich, dass die 48VBISG-Starttechnologie in Europa bis 2020 populär gemacht wird. Die EU-Kohlendioxidemissionsnormen sowie die von China implementierten Kraftstoffgrenznormen der vierten Stufe und die US-amerikanischen CAFE-Normen zur Begrenzung des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen sind zu Beschleunigern für Fahrzeuge geworden Hersteller und Zulieferer erforschen energiesparende Emissionsminderungstechnologien.

In China muss der durchschnittliche Pkw-Verbrauch aller Unternehmen nach Angaben des überarbeiteten Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie "Kraftstoffverbrauchsgrenze für Personenkraftwagen" und "Bewertungsmethoden und -indikatoren für den Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen" bis 2020 auf 5,0 l / s fallen. 100 km. Grundsätzlich ist es unmöglich, das Emissionsziel durch einfache Verbesserung der Kraftstoffeffizienz des Motors zu erreichen. Der hybride und reine Elektromagnetismus des Autos sind die besten technischen Routen. Obwohl reiner Elektromagnetismus das ultimative Ziel des Autos ist, kann er aufgrund hoher Kosten und Ausdauerprobleme kurzfristig nicht weit verbreitet werden. Daher ist das 48-V-Lichtmischsystem für viele Unternehmen die realistischste Wahl.

Europa ist das Hauptschlachtfeld für das zukünftige 48-V-System. Europäische Automobilhersteller und Teilelieferanten sind optimistisch und ihre Werbung ist sehr positiv. Wenn die europäische Förderung erfolgreich ist, wird China nachziehen. Prognosen zufolge wird das globale 48-V-System im Jahr 2025 11 Millionen Fahrzeuge beladen.

Es wird erwartet, dass bis 2025 48-V-Mikrohybride mehr als die Hälfte der Hybride ausmachen werden. Der 48-V-Micro-Hybrid-Batteriemarkt hat eine glänzende Zukunft. Es wird erwartet, dass der weltweite Markt für Lithiumbatterien mit 48-V-Systemen bis 2020 20 Milliarden Yuan erreichen wird.

Auf der Unternehmensseite gibt es bereits eine Reihe von Teileherstellern und Fahrzeugherstellern, die 48-V-Mikromischsysteme entwickeln und anwenden.

Teile- und Komponentenunternehmen: Mainland Group, Faleiao, Delphi, Bosch, Hitachi usw.;

Batterieunternehmen: lishen, Ningde-Ära, Jiangsen-Selbstkontrolle, Segel, Universal Direction, China Airlines Lithium usw.;

Fahrzeugunternehmen: Volkswagen, Chang 'an, Geely, Guangzhou Automobile, Chinesische Mauer, BYD, FAW und so weiter.

1. Continental Group

Das Festland ist der Pionier des 48-V-Systems. Das 48-V-Mikromischsystem der Festlandgruppe verwendet die sogenannte "P0" -Struktur. Das System befindet sich in der Position des ursprünglichen Anlassers und ist über einen Riemen mit der Motorkurbelwelle verbunden. Daher ist es sehr bequem, in vorhandene Verbrennungsmotoren zu integrieren. Aufgrund der kompakten Bauweise entspricht der Platzbedarf dieses Systems nur der Größe eines herkömmlichen Anlassers.

Bis Ende 2017 werden Renault Scénik (Landschaft) und Grande Scénik (Grand Landscape) mit einem 48-V-Diesel-Hybridsystem auf dem Festland ausgestattet sein. Mit diesem System verbraucht SCénik 100 Kilometer integrierten Kraftstoff nur 3,5 Liter Diesel, während der CO2-Ausstoß auf 92 g / km reduziert wurde und niemand in derselben Fahrzeugklasse dies kann. Dies ist auch das erste Mal, dass das 48-V- "Hybrid-Hilfssystem" zur Herstellung von Autos verwendet wurde.

2. Bosch

Bosch bietet ein komplettes Lösungspaket für das 48-V-System: das BRS-System (BoostSystem System) und plant die Serienproduktion im Jahr 2017. Am 21. Mai 2016 veröffentlichte FIAEELECTS, NewEnergy Communications, Deutscher Motorportverband (DMSB) gemeinsam ein Kart Auto mit dem Bosch BRS-System in Berlin, ausgestattet mit zwei BSGs mit einer Gesamtleistung von 20 kW und einer Beschleunigung von 100 km in weniger als 5 Sekunden. Dies ist der Anwendungstest des BRS-Systems von Bosch für die Massenproduktion im Jahr 2017.

3.deerfu

Delphi bringt derzeit ein 48VBSG-System auf den Markt, das auf der P0-Architektur basiert und im 1,6-l-Dieselauto Honda Civic verifiziert wurde, um die Kohlendioxidemissionen um mehr als 10% zu senken.

Im April 2016 gab Delphi bekannt, dass es eine Zusammenarbeit mit zwei Kunden geschlossen hat und plant, das 48-V-System 2017 in Serie zu produzieren.

4.faleiao

Faleiao lieferte Kernkomponenten für das 48-V-Leichtbausystem, darunter den elektrischen 48-V-Kompressor, BSG, Kupplung und DCDC. Das 48-Volt-Stromversorgungssystem von Faleiao besteht aus einem elektronischen 48-Volt-Lader und einem 48-Volt-BSG-Riemenstromgenerator, mit dem die Rückgewinnung der Bremsenergie des Fahrzeugs maximiert werden kann.

5. Hitachi

Hitachi hat im März 2016 das grundlegende Design des lithium-ionen-akkus für das 48-V-Hybridauto fertiggestellt. Der neu entwickelte 48-V-Lithium-Ionen-Akku im Jahr 2016 enthält ein BMS-Substrat, ein Batteriemonomer, ein Relais und eine Sicherungsgruppe in derselben Box , das die Eigenschaften einer starken Montage und einer hohen Zuverlässigkeit aufweist.

Ab 2016 wird Hitachi Automobile System 48-V-Systemmuster an Kunden von Automobilherstellern liefern und ist ab 2018 der Massenproduktion verpflichtet.

6.jiangsen

Das 48-V-Mikrohybrid-Batteriesystem von Jensen verwendet eine Doppelspannungsstruktur, die zwei Batterien in einem Auto trägt: eine 48-V-Lithium-Ionen-Batterie und eine herkömmliche 12-V-Starterbatterie. Die 48-V-Batterie kann Lasten mit höherer Leistung mit Strom versorgen. Die 12-V-Batterie kann eine kontinuierliche Stromversorgung für Autostart-, Innen- und Außenbeleuchtungs- und Unterhaltungssysteme (wie Radios und DVD-Player) bereitstellen.

7 Millionen Richtungen

Die 48-V-Mikrohybridbatterietechnologie der Wanxiang Group basiert auf der hochleistungsbatterietechnologie von F1 Racing und wurde auf der Basis der Lithiumeisenphosphat-Technologie entwickelt. Das Batterieprodukt hat hohe Leistungseigenschaften (die Kernleistungsdichte der Batterie beträgt 3 Kilowatt pro Kilogramm) und funktioniert bei niedrigen Temperaturen gut. Es kann bei mindestens minus 30 Grad Celsius mehr Strom abgeben als Blei-Säure-Batterien und 5 erreichen. Der Lebenszyklus dauert 5 Jahre.

Im Februar 2017 erhielt Wan Xiang einen Auftrag über 2,6 Millionen Sätze 48-V-Superlithium-Eisenphosphat-Batterien im Wert von mehr als 1 Milliarde US-Dollar. Die Systembatterie wurde auf der Basis der Technologie des Lithiumeisenphosphat-Nanometers entwickelt und die Erforschung des negativen Elektrodenmaterials verbessert und optimiert. Das Produkt besteht aus 14 8-Stunden-Batterien mit einer Batteriehöhe von 96 mm, einer Kernleistungsdichte von 3 Kilowatt pro Kilogramm und einer Batterieleistungsdichte von 2 Kilowatt pro Kilogramm.

8. Ningde-Ära

In der Ära von Ningde sind drei Generationen von 48-V-Produkten geplant. Die erste Produktgeneration realisiert hauptsächlich die grundlegenden Funktionen zum Öffnen, Stoppen, Beschleunigen und zur Energierückgewinnung, wobei das 12- bis 13-fache des Kerns des elektrischen Kerns verwendet wird. Die Produkte der zweiten Generation erzielen mit einem 15 bis 30 AMG-Kernpaket an der Batterie eine höhere Effizienz bei der Kraftstoffeinsparung und Emissionsreduzierung, und die Produkte der dritten Generation bieten mehr elektrische Funktionen. Die Batterie verbraucht 25-40 Ampere. Chip. Die Produkte der ersten Generation werden voraussichtlich 2017 in der Massenproduktion standardisiert.

9.BYD

Im Jahr 2013 führte BYD seine eigene 48-V-Mikromischtechnologie ein, das grüne Mischsystem, das 48-V-Lithiumeisenphosphatbatterien verwendet. Auf dieser 48-V-Spannungsplattform können weitere Stromversorgungsgeräte integriert werden, z. B. Start- und Stoppgeräte, Strom und LED-Lampen. Um den Energieverbrauch weiter zu senken, hat BYD auch die Frequenzumwandlungstechnologie in der Haushaltsgeräteindustrie auf Fahrzeuge wie Frequenzumwandlungskompressoren, Frequenzumwandlungspumpen, Frequenzumwandlungsventilatoren usw. angewendet. Diese Frequenzumwandlungsvorrichtungen können schließlich den Zweck der Energie erreichen Erhaltung.

In der grünen Mischtechnologie verwendet BYD auch einen Doppelwicklungsmotor mit niedriger Spannung und großem Drehmoment. Der Motor kann den Motor beim Beschleunigen bei einer niedrigen Spannung von 48 V unterstützen (herkömmliche Hybridmodelle erfordern mehr als 100 V Hochspannung), wodurch der Kraftstoffverbrauch verringert und beim Rollen gebremst oder abgebremst wird. Der Motor dient zur Rückgewinnung von Bremsenergie und zum Laden der Eisenbatterie.

Durch die Verwendung der 48-V-Spannungsplattform und die Verbesserung der gesamten elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs sowie durch Starten und Stoppen des Motors, Rückgewinnung der Bremsenergie, geringen Rollwiderstand und andere Technologien können Fahrzeuge mit grüner Mischtechnologie etwa 1,5 Liter Öl erreichen Ersparnisse.

10. Aodi

Aodis neue Generation A8 wird eine Hybridversion mit einer 48-V-Lithiumbatterie auf den Markt bringen. Dieses System passt zum Motor und kann eine bessere Leistung und einen besseren Kraftstoffverbrauch aufweisen als herkömmliche Hybridmodelle, während Fahrzeuge Aktionen wie Bremsen ausführen. Die überschüssige Energie wird im 48-V-Akku gespeichert. Das System wird eine neue Generation von A8-Modellen bringen, um die Leistung um 16 PS und das Drehmoment um 60 km zu erhöhen. Gleichzeitig wird im Rahmen des NEFZ-Testprogramms der Kraftstoffverbrauch des neuen Autos um 0,7 l / 100 km sinken. Audi behauptet, dass das Hybridsystem künftig in anderen Modellen seiner Familie eingesetzt wird, beispielsweise im neuen A6, A7 usw.

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