Diskussion über die aktuellen Schwierigkeiten bei Akkus

Derzeit hat China die USA an der Spitze des Elektrofahrzeugmarktes übertroffen. Der inländische Markt für Elektrofahrzeuge steht zum zweiten Mal in Folge weltweit an erster Stelle in Bezug auf Produktion und Verkauf und wurde auf mehr als 1 Million Fahrzeuge ausgebaut, was einem Anteil von mehr als 50% am Weltmarkt entspricht. Unvollständigen Statistiken zufolge ist die Planung neuer Energiefahrzeuge allein durch traditionelle Automobilunternehmen eine große Zahl. Die Verkaufsziele für neue Energiefahrzeuge für 2020, die von neun autonomen Automobilunternehmen festgelegt wurden, darunter Guangzhou Automobile, Dongfeng, SAIC, Beiqi, Chang'a Geely und Chery, liegen bei fast 4 Millionen Fahrzeugen. Die Gesamtinvestition beträgt rund 80 Milliarden Yuan, und im Pkw-Bereich übersteigt die Gesamtinvestition der drei Unternehmen Yutong, Zhongtong und Jinlong in neue Energiefahrzeuge 10 Milliarden Yuan und das Gesamtkapital der neuen Energie-Automobilindustrie wird voraussichtlich 100 Milliarden Yuan überschreiten.

Der Absatz neuer Energiefahrzeuge hat sich seit dem Rückgang der Subventionen in diesem Jahr verlangsamt, aber die Motorisierung ist zu einem Trend geworden. Ob es sich um eine nationale Marke, eine Joint-Venture-Fahrzeugfabrik oder sogar ein Internet-Autohersteller handelt, der den Automarkt mit elektrischem Strom öffnet, diese Erweiterung wird er nicht verpassen. Kuchen.

Subventionen gehen zurück, und Märkte und Technologie sind die größten Herausforderungen

Derzeit wählen fast alle Internet-Automarken neue Energiefahrzeuge als Einstiegspunkt für die Marktöffnung. Zweifellos haben sie eine sehr wichtige Rolle bei der Förderung des Marktes und der Verbreitung des Bewusstseins der Verbraucher für Elektrofahrzeuge gespielt. Cuidongshu, Generalsekretär der National Air Transport Association, sagte Nandu-Reportern, dass tatsächlich viele Internet-Automarken solche Entscheidungen getroffen haben. Einerseits müssen sie sich an den Wandel der Automobilindustrie anpassen. Andererseits ist die Herstellung von Elektrofahrzeugen im Vergleich zur Herstellungsschwelle von Kraftstofffahrzeugen relativ niedrig. Es gibt Vorteile.

Einige Branchenvertreter haben analysiert, dass der Markt und die Technologie nach dem Rückgang der politischen Subventionen zu den größten Herausforderungen geworden sind, die Elektrofahrzeuge überwinden müssen. Seit die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu einem Ausbruch geführt hat, haben nicht nur die alten Lithiumbatteriehersteller CATL, lishen und Boston ihre Produktionskapazität investiert und erweitert, sondern auch die börsennotierten Unternehmen haben stark in den Bau von Fabriken investiert noch mehr Fahrzeuge wie Volkswagen, Toyota und Beiqi.

Herr Cuidongshu ist der Ansicht, dass die allgemeine Abschwächung des Absatzes neuer Energiefahrzeuge im ersten Quartal und April dieses Jahres aufgrund reduzierter Subventionen zu einer geringeren Nachfrage nach Batterien geführt hat. Dies spiegelt sich auch im Bericht des True Lithium Research Institute wider. Im ersten Quartal 2017 betrug der Batteriebedarf für Elektrofahrzeuge nur 102.100 kWh, verglichen mit 676.800 kWh im gleichen Zeitraum des Jahres 2016, was einem Rückgang von 85% entspricht. Die Nachfrage nach Batterien für Elektrofahrzeuge ging ebenfalls deutlich zurück, von 60.000 kWh im ersten Quartal 2017 auf fast die Hälfte von 113.000 kWh im gleichen Zeitraum des Jahres 2016. Die beiden Märkte reagieren äußerst empfindlich auf Änderungen der Subventionspolitik, heißt es in dem Bericht, vor allem, weil Die 30.000 km kumulierte Kilometerleistung zeigt seine Kraft.

Obwohl die Nachfrage nach dem reinen Elektro-Pkw-Markt "Big Electric" stark zurückgegangen ist, wächst die Nachfrage nach lithium-batterien immer noch rasant. Die Produktion von elektrischen Personen- und Spezialfahrzeugen mit "geringer Kapazität" werde weiterhin mit hoher Geschwindigkeit wachsen, heißt es in der Studie. Die Marktleistung von Elektrofahrzeugen, die vom Einzelmarkt dominiert wird, war deutlich besser. Die Nachfrage nach 966.800 kWh-Batterien für EV-Personenkraftwagen stieg im ersten Quartal 2017 um mehr als 10% gegenüber 876.700 kWh im gleichen Zeitraum des Jahres 2016. Der einzige Lichtblick auf dem Fahrzeugmarkt.

"Der Erfolg oder Misserfolg von Power-Batterien bestimmt den Erfolg oder Misserfolg neuer Energiefahrzeuge."

"Der Erfolg oder Misserfolg von Power-Batterien bestimmt den Erfolg oder Misserfolg neuer Energiefahrzeuge. Laut Wangbinggang, Mitglied des Akademischen Komitees der Chinese 100 Electric Vehicles Association und Leiter der Nationalen Expertengruppe für technologische Innovationsprojekte für Fahrzeuge mit neuer Energie, Die energiebatterieindustrie entwickelt sich auf dem chinesischen Markt rasant, aber die Technologie ist nicht international führend und die Investition ist zu weit verbreitet. Es gibt auch eine große Anzahl kleiner Batteriefabriken mit niedrigem Füllstand. Für die Qualitätskontrollmethode Bei Batteriemonomerprodukten gibt es immer noch rückständige Screening-Methoden, und die Screening-Rate bei nicht qualifizierten Produkten liegt bei bis zu 10%. Es besteht eine große Lücke zu ausländischen Unternehmen wie Samsung und Panasonic.

Das enorme Marktpotential von Elektrofahrzeugen ist zu einem Konsens geworden. Das Nationale Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat außerdem klar geplant, dass die jährliche Leistung neuer Energiefahrzeuge bis 2020 2 Millionen Fahrzeuge erreichen wird und das Strombatteriesystem 260 Watt / kg Energie erreichen und die Kosten auf reduziert werden sollen 1 Watt / Wattstunde.

"Der globale Einfluss und Marktanteil der Backbone-Unternehmen für neue Energiefahrzeuge wurde weiter verbessert, und das intelligente Netzwerk ist in die fortschrittlichen Reihen der Welt eingetreten", sagte Miaoxu, Sekretär der Parteigruppe des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie und Minister . In die Reihen der Automobilkräfte.

"Dies ist ein Spiel, das nicht aufhören kann", sagte Cuidongshu dem Nantu-Reporter. Gegenwärtig ist die Batterieindustrie von Elektrofahrzeugen in eine Phase rascher und harmloser Entwicklung eingetreten. Obwohl die Technologie der Hersteller von Leistungsbatterien weltweit eine Lücke aufweist, ist die Marktnachfrage rückläufig. Unter diesen Umständen besteht ein größerer Bedarf an aggressiven Investitionen, um Marktanteile zu gewinnen, oder es wird schlimmer.

Der Nandu-Reporter erfuhr, dass im ersten Quartal der Autobatterieversorgung die Ningde-Ära mit 328.000 kWh Autobatterieversorgung als BYD an erster Stelle stand, was einer Steigerung von 12,5% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Gegensatz zur geschlossenen Produktionskette von BYD ist die Ningde-Ära ein Lieferant von Power-Batterien für viele Automobilunternehmen wie Huachenbaoma, Geely, Beiqi und Guangqi. Vor kurzem wird es mit SAIC zusammenarbeiten, um das Geschäft mit Strombatterien auszubauen. Zwei Joint Ventures.

Letzte Woche gab BYD, der gerade die neue Meisterschaft im Verkauf von Energieautos verloren hatte, bekannt, dass alle Autobauer mit Batteriebatterien versorgt werden. Man kann sagen, dass BYD, der als Batterie angefangen hat, leise den geschlossenen Kreislauf geöffnet und einen Gegenangriff gebraut hat.

Ladestapel: Die Isolation bricht zusammen

Als wichtiges Glied in der neuen Kette der Energiewirtschaft sind Ladestapel und Ladestationen zu Einschränkungen für die Entwicklung der neuen Energiewirtschaft geworden und sind auch wichtige Faktoren, die die Kaufbereitschaft der Verbraucher beeinflussen. Die Nationale Energiebehörde (NEA) hat im Rundschreiben zur Energiearbeit 2017 klargestellt, dass 2017 900.000 elektrische Ladepfähle gebaut werden sollen. Dies entspricht einer Steigerung von über 300 Prozent gegenüber der Anzahl der am Ende gehaltenen elektrischen Ladepfähle von 2016.

Am 18. April 2017 veröffentlichte das Guangzhou Municipal Committee für Industrie und Informationstechnologie die "Mitteilung zur weiteren Stärkung des Betriebsmanagements beim Bau von Infrastrukturen zum Aufladen von Elektrofahrzeugen", mit der das Betriebsmanagement und die finanzielle Unterstützung für den Bau von Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge gestärkt werden. Gleichzeitig werden Selbstbedienungsladeeinrichtungen dazu ermutigt, in die intelligente Verwaltungsplattform für Ladeeinrichtungen in Guangzhou einzusteigen. Nach Angaben der Smart-Management-Plattform der Ladeeinrichtungen in Guangzhou betrug die Anzahl der Ladestapel in der Stadt im Mai 2016 582 und lag bis April 2017 bei 6.207, was einer Steigerung von 966,49% entspricht. Gleichzeitig plant Guangzhou, bis 2018 34.700 Ladestapel zu bauen.

Die Anzahl der Ladestapel ist gestiegen. Ladestapel sind isolierte Inseloperationen in Bezug auf Zahlungskanäle und Informationssammlung. Sie können nicht miteinander verbunden werden, und marktorientierte Operationen sind zum Branchenkonsens geworden. Alipay startete Ende letzten Jahres das "Autoladekraftwerk" in der Hoffnung, große Ladestapelbetreiber an diese Plattform anzuschließen, um das Problem zu lösen, dass Eigentümer nicht nur eine APP verwenden können, um den Ladevorgang abzuschließen und die Isolation verschiedener zu öffnen Ladestapel.

In Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen wurde mit der Verknüpfung von Ladestapelressourcen mit dem Plattformmanagement begonnen. Über die Ladeplattform werden die Betriebsdaten jedes Unternehmens einheitlich verwaltet und statistische Zahlungen und Abrechnungen durchgeführt. Die "Abschlussfüllung" von Shenzhen Nandian Yunshang Co., Ltd., einer Holding-Tochtergesellschaft von Southern Power Grid Integrated Energy Co., Ltd., und die "Yangcheng-Füllung" des Guangzhou Municipal Committee of Industry and Communications und der Guangzhou Municipal Power Supply Bureau übernehmen gemeinsam den Bau solcher Plattformen.

Die zuständige Person, die für Shenzhen Nandian Yun Shang Co., Ltd. verantwortlich ist, sagte gegenüber dem Nandu-Reporter, dass in Guangxi Liuzhou mit einem subversiven, innovationsfreien Ladeprojekt technisch "Grad Filling" pilotiert wurde. Durch eine Zusammenarbeit mit einem Technologieinnovationsunternehmen in Shenzhen wird "Degree Fill" zu einem Ladestecker komprimiert, der einer normalen Haushaltssteckdose ähnelt, von dreidimensionalen Ladestapeln bis hin zu handflächengroßen Ladegeräten. Die Baukosten werden komprimiert. Fast 90%.

Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Energiebüro und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie haben den "Umsetzungsplan für den neuen nationalen Standard für die Schnittstelle zur Ladeinfrastruktur von Elektrofahrzeugen" herausgegeben. Es ist klar, dass ab dem 1. Januar dieses Jahres die neu installierte Ladeinfrastruktur und die neu produzierten Elektrofahrzeuge dem neuen nationalen Standard entsprechen müssen. Die Umsetzung des Programms spielte auch eine wichtige Rolle für die Zusammenschaltung von Ladeeinrichtungen.

Der Minister für Industrie und Informationstechnologie, Miaoxu, sagte, dass die rasche Entwicklung neuer Energiefahrzeuge und der Autoladeinfrastruktur zum Großen Blauen Meer werden wird. Das Aufladen von Autos ist nicht nur ein physischer Ladestapel, sondern verfügt auch über die Gene und Funktionen von Smart Grids, dem Internet, dem Internet der Dinge und großen Datenmengen. Kurzfristig wird es einen Wohlstand von Tausenden von Pfahlbauten geben, aber es wird auch eine Umstrukturierung der Industrie geben.

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