Diskussion über die aktuelle Überkapazität des Akkus

"Vom 10. Fünfjahresplan bis zum 13. Fünfjahresplan hat das neue Energiefahrzeug nach und nach die schnelle Entwicklungsstraße erreicht. Das Batteriesystem steigt von Jahr zu Jahr, während die Energiekosten sinken." Am 21. Januar 2018 sagte das 100-köpfige Elektroauto-Komitee in China, Ouyang Minggao, der stellvertretende Direktor für chinesische Elektroautos, Mitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, dass während des Prozesses der Entwicklung des Energie-Seitenverhältnisses für Elektroautos Energiebatterien Sicherheit ist immer der wichtigste Faktor, und Leistungsindizes wie spezifische Energie stehen an zweiter Stelle.

Reisestrecke Ming-Gao Ouyang sagte, die zunehmende Notwendigkeit, sich auf die Erhöhung der Batterieenergie zu verlassen, aber das Auto kann keine Batterie-Elektrofahrzeugtechnologie einsetzen, um das Ganze zu fördern. Die fahrzeugintegrierte Kerntechnologie soll den Stromverbrauch senken, der Stromverbrauch ist am größten wichtige Integrationsstufe für Elektrofahrzeuge.

Die installierte Kapazität der Strombatterie im Jahr 2017 führte zu einem zentralen Marktanteil. Die installierte Bruttokapazität der neuen Energiefahrzeuge in China + PHEV (EV) beträgt etwa 36,24 GWh, verglichen mit der installierten Leistung von 28 GWh im Jahr 2016, was einer Steigerung von etwa 29,4% entspricht.

Es versteht sich, dass die derzeitigen 42% igen Kosten der Batterie für neue Energiefahrzeuge eine wichtige Rolle in der neuen Energiebranche spielten. Laut der Maßnahme, wenn der Elektroauto-Verkauf von 10 Millionen Fahrzeugen pro Jahr, wird die Industriekette Skala auf einhundert Millionen Yuan setzen, wird die Nachfrage nach Power-Batterie für 500 GWH erwartet.

Überkapazität beträgt bis zu 257%?

Im Jahr 2017, dem Markttrend für Strombatterien in unserem Land 2017, hat unsere Landbatterietechnologie gewisse Fortschritte erzielt, die sich hauptsächlich auf die Batterie, den Stromverbrauch und das Laden auswirken.

Erstens, verbessern Sie ständig die Industriepolitik, und bauen Sie in unserem Land ein relativ perfektes System für das Recycling von Strombatterien auf. Aktionsplan zur Förderung der Entwicklung der Auto-Power-Batterie-Industrie, war klar über die zukünftige Richtung und Ziel, Power-Batterie-Industrie, die bis 2020, die neue Art Power-lithium-batterie-Monomer-Verhältnis mehr Energie als 300 Wh / kg, die Kosten unter gesunken $ 1 / Wh, bis 2025, Monomerverhältnis-Energie von 500 Wh / kg.

Durch technische Richtlinien als Leitfaden und Support kann unser Land offensichtlich das Niveau der Batterietechnologie erreichen. Bis September 2017 hat das lithiumeisenphosphat-Monomer mit hoher Energiedichte 160 Wh / kg erreicht, das System kann 130 Wh / kg erreichen, die Energiedichte des 18650-Batteriemonomers erreicht 240 Wh / kg, das System kann 150 Wh / kg erreichen. Die Kosten reduzieren das Strombatteriesystem weiter und sind um 2,5 Yuan / Wh 2015 auf unter 1,5 Yuan / Wh gesunken.

Zweitens kann das schnelle Wachstum der Batteriekapazität 2017 mit einer Jahresleistung von 220 GWH einen TuiPo um 125% gegenüber dem Vorjahr durchbrechen und gleichzeitig veröffentlichte Modelle von Subventionen wie Kurzstrom bestätigen Die Entwicklung der Batterieindustrie wird in unterschiedlichem Maße beeinflusst, unter anderem besteht ein strukturelles Überkapazitätsrisiko, ein Produktbestandsstau bei ernsthaften Energiebatterieunternehmen.

"Das Angebot an Strombatterien wird weiter übersteigen, 2018 seinen Höhepunkt erreichen und die Produktionskapazität um bis zu 257% übersteigen." Shenzhen Bay, New Energy Materials Co., LTD., Vorsitzender von He Xueqin c in China am 21. Januar, Strom Batterie-Gipfel, in Bezug auf Power-Batterie-Kernmaterialien, steigende Rohstoffpreise, Druck auf die Materialproduktionskosten, Subventionen nach TuiPo, Fabrikpreisdruck, die daraus resultierende strukturierte Überkapazität ist das Ergebnis der Batteriematerialien.

Er Xueqin glaubt, dass eine Lösung für das Problem der Überkapazität eine der Forschung und Entwicklung 350 Wh / kg Batterie mit hoher Energiedichte ist, in Bezug auf Pkw sollte die Lebensdauer mehr als 500 km betragen, die Energiedichte verbessern, Batteriekosten wird stark reduziert.

Darüber hinaus steigt die installierte Kapazität der Power-Batterie weiter an, die Konzentration der Branche steigt weiter an, zeigt die Merkmale des starken Marktes für konstant starke Power-Batterien, eine Umbildung der Industrie ist unvermeidlich. Laut unvollständigen Statistiken sind die Investitionen in die Energiebatterieindustrie im vergangenen Jahr immer noch hoch. Im vergangenen Jahr wurden im Rahmen von inländischen Investitionsbatterien bis zu 100 Investitionen getätigt, was einer Gesamtinvestition von mehr als 215,9 Milliarden Yuan entspricht.

Es versteht sich, dass einige inländische Unternehmen dichtes Layout 21700 Lithiumbatterien, Ford, hauptsächlich im Fernen Osten, Tag Peng Power, Jiangsu Lishen, Schuss Lithium können, neue Energie, Bick, etc., der Löwe von Lishen und Schuss Lithium zur formalen Produktion Der Rest des Unternehmens befindet sich in einem Zustand im Bau oder in der Planung und wird in Produktion genommen. Neben dem Layout von 21700 Batterien wird die ternäre Batterie mit hohem Nickelgehalt das Unternehmenslayout sein, das in Zukunft im Vordergrund stehen wird.

Derzeit verwendet der ternäre Batteriehersteller hauptsächlich NCM333 und NCM523, NCM622 Teil ist in die Enterprise-Materialversorgungskette eingetreten, in der Entwicklungsphase von NCM811 soll auch in naher Zukunft mit Anwendungen begonnen werden, die Batteriedichte von 200 Wh / kg auf 250-300 Wh / kg.

Festkörperbatterien sind zu einem neuen Forschungs-Hotspot geworden. Toyotas Plan wurde im Jahr 2022 auf den Markt gebracht. Alle Festkörperbatterien sind Elektrofahrzeuge. Die Honda untersucht, wie die Festkörperbatterietechnologie in der Power-Batterie eingesetzt werden kann. BMW mit Solid Power der nächsten Generation Festkörperbatterien von Elektroautos, entwickeln den öffentlichen Plan Produktionsbereich 2025 1000 Kilometer Festkörperbatterie Elektroautos. Zu Hause hat Yoga Can White Dragon die ersten Festkörperbatterieprodukte vom Schnellladetyp herausgebracht. Die Produktionslinie für Festkörperlithiumbatterien der Schnellladeklasse wurde offiziell in Betrieb genommen. Die jährliche Leistung von 100 Millionen Wh wird hauptsächlich für die neue Energie verwendet Fahrzeuge und Lagerbereiche.

Darüber hinaus haben Energiebatterieunternehmen und das gesamte Auto die Phase der intensiven Zusammenarbeit betreten. Die Veranda in Pekings neuer Energie-Ära, Ningde mit Saic, gründete zwei Unternehmen. Energiebatterieunternehmen kooperieren mit OEMs, um eine Tiefenbindung zu erreichen, eine Lösung für die technische Förderung zu finden, die Kosten zu senken und den Marktdurchbruch zu sichern.

Fu can Technologies (Ganzhou) Co., LTD., Präsident von King Yu, argumentiert, dass die vorgelagerten Unternehmen, die Herstellung und vorgelagerte Materialien herstellen, relativ klein sind. Das Verständnis der Lithiumbatterie ist nicht so tiefgreifend wie das Verständnis der Fabrik, Forschung und Entwicklung. Das Personal kann die Anforderungen nicht erfüllen der Autofabrik.

"Wir würden in Bezug auf die gesamte Industriekette vor- und nachgelagert hoffen, wir tun alles, wir tun, wir sind gut darin, es tief zu tun, durchzuhalten." Das Entwicklungszentrum für elektrische Energietechnologie in Matsushita, CTO-Hengste, sagte ZongJiu.

"Ein Elektroauto bestimmt ausgehend vom Design, welche Art von Batterie angenommen wird, welche Art von Materiallösung ausgewählt wird, und die echte Zusammenarbeit in der Industriekette aus der Materialforschung und -entwicklung begann." Er Xueqin sagte, von Baumaterialien bis zum Fahrzeug der gesamten Industrieketten-Kooperationsallianz, echte wettbewerbsfähige Elektroauto-Starprodukte zu schaffen; Wird das Fahrzeugdesignkonzept und die Positionierung aus der gesamten Industriekette, die Entwicklung von Implantaten unter Vermeidung von Homogenitätswettbewerben, einen Differenzierungsvorteil begründen?

Das Layout des Batterierecyclings ist dringend erforderlich

21. Januar, Chinesische Akademie der Ingenieurwissenschaften Feng Chun Sonne im Wirtschaftsbericht Reporterbericht des 21. Jahrhunderts, zum Problem des Recyclings von Strombatterien, weil die erste Charge des Elektroautos mehr als 200000 Kilometer gelaufen ist, hat den BaoFeiQi betreten, also Erholung ist unmittelbar bevorstehend.

"Bis 2020 wird die Batterie wahrscheinlich 320000 Tonnen Schrott ansammeln, sogar 500000 Tonnen sind möglich." Einführung des Professors der Central South University, Li Jian, im Jahr 2017 wird der Markt für das Recycling von lithium-ionen-batterien bis 2030 1,78 Milliarden US-Dollar bis 23,72 Milliarden US-Dollar erreichen. Bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von etwa 22,1% wird Lithium-Eisenphosphat der am schnellsten wiederherstellende Batterietyp sein der Markt.

Weltweiter Kobalt in Bezug auf Rohstoffe, die jährliche Produktion von 150000 Tonnen, China importiert 95% des Kobaltes, der Kobaltverbrauch macht etwa 60% der Welt aus, der chinesische Kobaltverbrauch in China beträgt 2016 etwa 45800 Tonnen, der Batteriekobalt 78 %.

Die weltweite Nickelproduktion beträgt ungefähr 2 Millionen Tonnen. Die Nickelbatterieindustrie verbraucht bis zu 40000 Tonnen, was ungefähr 2% der Gesamtproduktion entspricht. Schätzungen zufolge wird der weltweite Nickelverbrauch im Jahr 2025 auf 2,65 Millionen Tonnen steigen, die Batterieindustrie mit Nickel 10%.

Laut der US-amerikanischen geologischen Untersuchung zeigen veröffentlichte Daten, dass die Welt Reserven von etwa 39,78 Millionen Tonnen Lithiumressourcen nachgewiesen hat, Reserven von 5,4 Millionen Tonnen Lithiumressourcen in China, etwa 13% der Welt, hauptsächlich auf dem tibetischen Plateau verteilt, aber Chinas derzeit importiert 70% des Lithiums.

Angesichts der aktuellen Branchensituation, so Li Jian, ist das Recycling von Strombatterien sehr wichtig. "Aus der Sicht der Ressourcen werden wichtige Materialien in unserem Land importiert, insbesondere Kobalt, das zu 95% auf Importe angewiesen ist. Dies entspricht keinem Eigentum in unserem Land Wenn wir unsere neue Energie nicht recyceln, wird das Problem nicht schwerwiegend sein. "

Feng Chun Sonne sagte, für Power Battery Recycling Weg ist zu "wessen Kinder, die genommen haben", zuerst ist die Rückverfolgbarkeit der Power Batterielösung; Zweitens macht das Recycling von Strombatterien kein Geld, die Recyclinggewinne können nur ein Drittel oder die Hälfte der Kosten betragen. Daher sollten Länder, die das Recyclingunternehmen unterstützen, über die Mittel oder andere Aspekte verfügen, damit Recyclingunternehmen nicht überleben können.

Es wird davon ausgegangen, dass das Ministerium im Jahr 2018 eine relevante Richtlinie zum Recycling von Strombatterien veröffentlichen wird. Laut dem Prinzip "Wer, wer ist verantwortlich für" sagte der ursprüngliche Wang Binggang, Direktor des chinesischen Forschungszentrums für Automobiltechnologie: "Ich habe einige neue Energieautomobilverkäufe in mehr Städten zum Aufbau von Recyclingindustrien und zum Aufbau einer Recyclingindustrie vorangetrieben wenn die lokale Regierung bestimmte Präferenzpolitiken wie Land geben wird. "

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