Bis 2020 darf die Energiedichte von Lithium-Ionen-Batteriezellen nicht 350 Wattstunden / kg betragen.

Auf der Pressekonferenz der „China New Energy Power Battery and Energy Storage Industry Conference 2018“ sagte Xiao Chengwei, Experte des nationalen „863“ -Plan für Energieeinsparung und Großprojekte für neue Energiefahrzeuge, dies entsprechend den Planungsanforderungen der nationalen Roadmap für die Batteriebatterietechnologie Bis 2020 liegt das Ziel für die Energiedichte bei Lithium-Ionen-Batterien bei 350 Wattstunden / kg. Er glaubt, dass dieses Ziel mit der aktuellen Batterietechnologie möglicherweise nicht erreicht werden kann.

Können Sie die Meinungen von Experten verwirklichen?

Xiao Chengwei glaubt, dass die ternäre Lithium-Ionen-Batterie jetzt die "Decke" der Energiedichte sehen kann. Derzeit sollte die Lithiumbatterie mit hohem Nickelgehalt und Kohlenstoffsiliziumanode eine maximale Energiedichte von 300 Wattstunden / kg aufweisen. Es überschreitet nicht 20 Wattstunden / kg, so dass es unmöglich ist, sich auf eine Lithium-Ionen-Batterie mit ternärem Material zu verlassen, um das technische Routenplanungsziel von 350 Wattstunden / kg zu erreichen. Um das technische Routenplanungsziel von 350 Wattstunden / kg zu erreichen, müssen wir auch auf eine neue Generation von Lithium-Ionen-Batterien oder Festkörperbatterien hoffen, aber derzeit sind diese beiden Arten von Leistungsbatterien nicht in die industrielle Phase eingetreten Anwendung, so wird Xiao Chengwei voraussichtlich bis 2020 erreichen. Das technische Routenplanungsziel von 350 Wattstunden / kg wird möglicherweise nicht erreicht.

Für die Realisierung von 350 Wattstunden / kg hat der Executive Vice President der 100-köpfigen China Electric Vehicle Association, dem Vorsitzenden der Expertengruppe des großen Elektrofahrzeugprojekts des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie, dem Ständigen Ausschuss des Nationalen Komitees von Die Politische Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes und der Professor der Tsinghua-Universität, Ouyang Minggao, sind immer noch recht optimistisch. Am 7. Januar war er optimistisch, dass die Dichte von Lithium-Ionen-Batterien bis 2020 auf dem Hotspot-Austauschtreffen der Elektrofahrzeuge und 100 Mitglieder voraussichtlich 300 Wattstunden erreichen wird, um den Trend des globalen Wandels zu erfassen und hohe Werte zu erreichen -Qualitätsentwicklung kg.

Die im Jahr 2020 zu industrialisierende 300-Wattstunden-kg-Batteriezelle habe bereits einen beachtlichen Durchbruch erzielt. Die technischen Wege der Ningde-Ära, von Tianjin Lishen und Guoxuan Hi-Tech sind ähnlich: Die positive Elektrode ist ternär mit hohem Nickelgehalt und die negative Elektrode ist eine negative Silizium-Kohlenstoff-Elektrode. Die Batteriezelle mit 300 Wattstunden / kg kann ein Batteriesystem von 200 bis 210 Wattstunden / kg produzieren, was zu Beginn dieses Jahres 230 Wattstunden / kg entspricht. Das Batteriesystem hat eine Kapazität von 150 Wattstunden / kg stark verbessert.

Xiao Chengwei erwähnte, dass die "All-Solid-Lithium-Batterie" eine Lithium-Batterie ist, die im Arbeitstemperaturbereich fest ist und keine flüssige Komponente enthält. Der vollständige Name lautet "Alle Festelektrolyt-Lithiumbatterien". Diese Voll-Lithium-Batterie ist in eine Voll-Lithium-Primärbatterie und eine Voll-Lithium-Sekundärbatterie unterteilt. Die Voll-Fest-Lithium-Sekundärbatterie ist weiter unterteilt in eine Voll-Fest-Lithium-Ionen-Batterie und eine Lithium-Metall-Batterie.

Ouyang Minggao wies darauf hin, dass es Durchbrüche, Leistungsvorteile und Industrialisierungsaussichten gibt, hauptsächlich Festkörper-Lithium-Ionen-Batterien. Der Unterschied zwischen ihm und der Festkörper-Lithiumbatterie besteht nicht nur aus Festelektrolyt. Die echte Festkörper-Lithiumionenbatterie hat einen festen Elektrolyten, aber eine geringe Menge an flüssigem Elektrolyt in der Zelle. Der sogenannte Halbfeststoff ist der Festelektrolyt und der Flüssigelektrolyt. Die Hälfte oder die Hälfte der Zelle ist fest, die Hälfte ist flüssig; Quasi-fest ist hauptsächlich fest, eine kleine Menge ist flüssig.

Dann kann die akku das Ziel der technischen Routenplanung nicht erreichen. Wird der Fortschritt der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in China blockiert? Xiao Chengwei meint, es sollte nicht. Er wies darauf hin, dass die Leistung der Leistungsbatterie nicht nur ein Indikator für die Energiedichte ist, sondern auch für die Leistungsdichte, Sicherheit, Konsistenz, Lebensdauer und andere Faktoren der Leistungsbatterie in vielen Indikatoren und Kosten. Ein Gleichgewicht zwischen industriellen Anwendungen zu finden, ist der Schlüssel zur Unterstützung der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge.

Die Batteriequalität beeinträchtigt die Sicherheit und die Batterielebensdauer

Da Chinas Gebiet relativ groß ist, haben die Menschen möglicherweise mehr Angst vor der Reichweite, so dass inländische Energiebatterieunternehmen der spezifischen Energiedichte möglicherweise mehr Aufmerksamkeit schenken. Einige Energiebatterieunternehmen in Europa und Japan haben jedoch unterschiedliche Schwerpunkte in der Energiebatterietechnologie, um eine bestimmte Leistungsdichte, Sicherheit und Konsistenz zu gewährleisten.

Ob 350 Wattstunden / kg erreicht werden können, ist nicht prognostiziert, sondern erfordert auch technologische Durchbrüche und industrielle Anwendungen. Der Reporter erfuhr, dass die Forschung und Entwicklung von Lithium-Ionen-Batteriezellen im In- und Ausland im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau liegen, die Sicherheitsforschung jedoch verstärkt werden muss. Der Kern dieser Batterie ist die Sicherheit.

Die Experten des Treffens waren sich einig, dass die Qualität der Batterien die Sicherheit und Lebensdauer von Elektrofahrzeugen beeinträchtigt, insbesondere Sicherheitsaspekte. Es sollte auf Prävention basieren. Es ist notwendig, mit dem Design von Produkten zu beginnen, insbesondere im Fall eines zunehmenden Batterieenergieproblems. Gleichzeitig unterscheiden sich Chinas neue Produkte für die Energiebatterieindustrie mit der Erweiterung der Kapazität von Energiebatterien zunehmend, was zweifellos eine neue Runde des Booms bei der industriellen Umstrukturierung auslösen wird.

Bei dem Treffen stellte Yang Weibin, Dekan des Huatai New Energy Research Institute, fest, dass Chinas neue Energiefahrzeuge in den letzten zwei Jahren eine sehr schnelle Verlängerung der Batterielebensdauer erfahren haben. Einerseits profitierten sie von der Zunahme der Energiedichte von Leistungsbatterien und andererseits vom raschen Rückgang der Kosten. . Mit der Weiterentwicklung der Energiebatterietechnologie und der Kostenreduzierung in Verbindung mit politischen Zugeständnissen werden sich die Vorteile von Elektrofahrzeugen gegenüber herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen in Zukunft allmählich zeigen. Yang Weibin prognostiziert, dass mit der Ausweitung des Industriemaßstabs und der groß angelegten Anwendung des Power-Battery-Recyclings in Zukunft Raum für einen weiteren Rückgang der power-batterien bestehen wird. Xiao Chengwei wies darauf hin, dass sich die Energiebatterietechnologie rasant entwickelt, aber jeder hohe Anforderungen an Batterien stellt, und hofft, den Grad der Konkurrenz mit Kraftstofffahrzeugen, Energiedichte, Leistungsdichte, Sicherheit, Lebensdauer, Schnellladung, Temperaturbereich und Kosten zu erreichen . Beide können die gewünschten Ziele erreichen, so dass die Batterieindustrie immer noch vor größeren Herausforderungen steht. Er ist jedoch der Ansicht, dass diese Ziele durch die Bemühungen der gesamten Branche erreicht oder nahezu erreicht werden können.

Liu Yong, Generalsekretär der Abteilung für Energiespeicheranwendungen der China Chemical and Physical Power Industry Association, betonte, dass die Energiespeicherbranche die Aufmerksamkeit sowohl der Anwenderseite als auch der neuen Seite der Energieerzeugung benötigt. Der zukünftige Fokus sollte auf Lebenskosten und Sicherheit, Anwendungen in der Notstromversorgung und Kommunikation liegen.

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