Geely investierte 8 Milliarden US-Dollar in den Bau einer eigenen Fabrik und plant, diese bis 2020 fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen.

Vor kurzem hat Geely Hubei Greely Hengyuan New Energy Technology Co., Ltd. über seine Tochtergesellschaft in Wuhan gegründet. Das neue Unternehmen hat 50 Millionen Yuan Kapital eingespritzt und hauptsächlich Strombatterien hergestellt. Xuzhihao, CEO der Geely Group, fungiert auch als Vorsitzender des neuen Unternehmens.

Das neue Unternehmen in Hubei wird eine wichtige Produktionsbasis für Geelys neue energiebatterien werden, sagte Geely. Die neue Fabrik befindet sich in der zweiten Phase des Xintan Economic Complex. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt 8 Milliarden Yuan. Der Bau von Produktionslinien für Batterien und Module sowie von Forschungs- und Entwicklungszentren, integrierten Bürogebäuden und Logistikverteilungszentren ist abgeschlossen. Das Projekt wird in zwei Phasen umgesetzt. Die Standortauswahl und die Vorarbeiten sollen 2018 abgeschlossen sein und 2020 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

Selbstgebaute Batterieanlagen sind ein Vorläufer.

Geely ist jedoch nicht zufrieden mit mehr als dem im Stromzellensektor, nachdem im April 2017 eine Vereinbarung zwischen LG Chemical und Geely Group getroffen wurde, die das Recht zur Nutzung von Rechten an geistigem Eigentum für alle Produktionsanlagen und Fertigungstechnologien bei LG Nanjing vollständig erworben hat Pflanze. Anschließend riss die Geely Group die Produktionsausrüstung der Fabrik an ihrer Hengyuan-Batteriebasis in Jinhua, Provinz Zhejiang, ab.

In den letzten Jahren hat Geely seine Verbreitung im Bereich der neuen Energie weiter vertieft. Dies ist hauptsächlich auf die 2015 vorgeschlagene Strategie "Blue Geely Action" zurückzuführen. Bis 2020 sollen 2 Millionen Fahrzeuge produziert und verkauft werden, und 90% der Gesamtmenge entfallen auf neue Energieprodukte. Im Bereich der neuen Energie betrug der Anteil der Plug-in-Hybridfahrzeuge und Hybridfahrzeuge 65% und der Anteil der reinen Elektrofahrzeuge 35%. In Kombination mit Geelys Ziel von 2 Millionen Fahrzeugen bis 2020 bedeutet dies auch, dass Geely in zwei Jahren jährlich 1,8 Millionen neue Energiefahrzeuge verkaufen wird.

Li Shufu, Vorsitzender der Geely Group, sagte einmal: "Geely macht 2020 90% der neuen Energiefahrzeuge aus" und es ist immer noch weit von diesem Ziel entfernt. Geelys Modelle werden immer noch von Kraftstofffahrzeugen dominiert, und neue Energiemodelle haben Emperor EV, Emperor GS und Berry GE. Der Unterschied zwischen Anzahl und Art der Kraftstoffmodelle ist relativ offensichtlich. Und wenn Sie das Ziel so schnell wie möglich erreichen möchten, wobei neue Energiemodelle die Mehrheit einnehmen, sind power-batterien das wichtigste technologische Bindeglied. Um in Zukunft den Markt zu erobern, sind sowohl eine ausreichend gute Batterietechnologie als auch eine ausreichende Produktionskapazität unerlässlich. Zu diesem Zeitpunkt ist vor dem Aufbau des Strombatteriemarktes für Geely sehr notwendig.

In der Tat war Geely Auto in der lokalen Marke an der Spitze, seine neue Energie entwickelt sich stetig weiter, die neuen Produkte sind fast alle neue Energiefahrzeuge, der nächste Schritt, bei dem neue Modelle starten, ist ein schwacher 48-V-Mix. Während wir kaum an der Richtigkeit der neuen Energiestraße von Geely zweifeln, ist eine Frage, die mit den 1,8 Millionen neuen Energieverkäufen einhergeht, ob die dahinter liegende Batterie ausreicht, um Geelys riesiges neues Energieimperium zu unterstützen, wenn neue Energiekapazitäten entstehen.

Neue Energieroute vom Outsourcing zum selbst produzierten Geely

Aus dem vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichten Katalog können wir ersehen, dass einige der bestehenden neuen Energiemodelle von Geely, Emperor EV, Emperor PHEV und Emperor GSe, Ningde-Batterien verwenden, wie es die Mainstream-Industrie wählt. Dies ist auch ein Einhorn, das die meisten Autohersteller nicht vermeiden können.

Was nicht schwer zu finden ist, ist, dass Geely, obwohl er derzeit von den Batterien der Ningde-Ära dominiert wird, Geely nicht folgte und in diesem "Kidnapping" -Kampf nicht im zentralen Wirbel stand. Geely scheint immer noch eine Rückhand zu haben, egal ob es sich um Rink oder Bree GEs Pläne für die Batterie handelt.

Obwohl der Bree GE-Kern in der Ningde-Ära bereitgestellt wurde, wurde die Integration und der Akku von Weirui Electric Vehicle Technology (Suzhou) Co., Ltd. durchgeführt. Wer ist dann Wei Rui? Nach Angaben des Büros für Industrie und Handel ist Wei Rui eine Tochtergesellschaft von Geely Holdings, die sich auf die Entwicklung, Herstellung und den Vertrieb von Antriebssystemen für Elektrofahrzeuge (Leistungsbatteriesysteme, elektronische Steuerungen, Motoren und Systemintegration) spezialisiert hat. . Neben der Lieferung von Akkus an Bori GE wird Wei Rui künftig auch Akkuservices für weitere Modelle wie DHL GLPHEV anbieten.

Das Unternehmen, das weniger Nachrichten und Informationen hat, erweitert das neue Energiegeschäft von Geely. Alleine im Jahr 2017 hatte Weirui Aufträge für 500 Geely Group- und 2.000 Volvo-Akkus, einen Umsatz von rund 200 Millionen Yuan und eine geplante Produktionskapazität von 300.000 Akkus. Gleichzeitig baut Weirui seine Produktionskapazität weiter aus. Neben der Suzhou Company gründete Geely auch die Wei Rui Ningbo Company und plante und baute 500.000 Akkus in der Hangzhou Bay.

Geely hatte zuvor im April 2017 eine hundertprozentige Übernahme der LG Nanjing Battery Factory abgeschlossen und das Recht erhalten, alle geistigen Geräte der Produktionsausrüstung und Herstellungstechnologie der LG Nanjing Factory zu nutzen. LG wird der Geely Group dabei helfen, die Batterietechnologie von Hengyuan New Energy zu aktualisieren, um die Qualitätsstandards von LG zu erfüllen.

Ob es sich um die Bindung mehrerer Automobilhersteller an die Ära von Ningde oder um die Eröffnung des BYD-eigenen Batteriegeschäfts handelt, es reicht aus, zu beweisen, dass Kraftzellen das Entwicklungstempo neuer Energiequellen bestimmen werden. Als sehr sachkundiger Unternehmer lässt Li Shufu natürlich nicht zu, dass andere den Hals der Entwicklung kontrollieren, wenn er seine eigene neue Energiestrategie umsetzt.

So wie Volkswagen die Massenproduktion von Festkörperbatterien ab 2024 oder 2025 in Betracht zieht, wird Li Shufu sein Schicksal angesichts der wichtigsten Kerntechnologien wie Kraftzellen, die die Entwicklung neuer Energiequellen bestimmen, sicherlich selbst in die Hand nehmen . Immerhin wird er Eier in einen Korb legen. Nicht das Denken eines legendären Geschäftsmannes.

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