Beschreiben Sie kurz die Ausweitung der Kapitalzuführung japanischer und koreanischer Energiebatterieunternehmen

In den letzten Jahren ist unter den starken Impulsen der nationalen Subventionspolitik und dem genauen Schutz des Batteriekatalogs der Anteil einer Gruppe lokaler Batterieunternehmen, die durch die Ningde-Ära vertreten sind, rapide gewachsen. Mit dem Ende der Subventionen für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2020 traten jedoch viele ausländische Batterieriesen wieder in den Inlandsmarkt ein, so dass die unabhängige Marke einen beispiellosen Druck verspürte.

Ab April änderten drei große koreanische Batterieunternehmen, darunter Samsung, LG und SKI, ihre ruhige Haltung und starteten eine hochkarätige neue Investitionsrunde in China, so die Wertpapierzeitung.

Am 11. April kündigte Huayou Cobalt an, gemeinsam mit LG Chemical 4 Milliarden Yuan in die Gründung von zwei Joint-Venture-Unternehmen zur Herstellung von Lithiumbatteriematerialien zu investieren. Die beiden Parteien werden jeweils eines der Joint-Venture-Unternehmen kontrollieren. SKI gab außerdem kürzlich bekannt, dass es 86,4 Milliarden Won investieren wird, um 2016 ein Joint Venture-Projekt in China zur Herstellung von Batteriematerialien wieder aufzunehmen.

Am 2. Mai besuchte der südkoreanische Vizepräsident für Samsung Electronics, Li, BYD in Shenzhen. Die Reise wurde als Versuch interpretiert, das schnelle Wachstum chinesischer Elektrofahrzeuge zu nutzen und den Absatz von Chips und vorgelagerten Komponenten für Kraftzellen in der chinesischen Autoindustrie zu steigern.

Der japanische CEO von Matsushita, Jin Heyihong, gab kürzlich auf der jährlichen Ergebniskonferenz bekannt, dass er mit Tesla zusammenarbeiten wird, um Batterien in China herzustellen. Er sagte, dass Panasonic schon immer in Chinas expandierenden Markt für Elektrofahrzeuge und Batterien einsteigen wollte. Mit dem Rückfall der Subventionen und den WTO-Vorschriften löst sich die Inhaftierung von Kraftbatterietruppen in China auf.

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2017 läutete die Batterieindustrie ein Stoßjahr ein. China trug mehr als die Hälfte der im vergangenen Jahr verkauften 1,42 Millionen neuen Energiefahrzeuge bei, und die Nachfrage nach Batterien stieg gegenüber dem Vorjahr um 30 Prozent. Der offensichtliche Wohlstand kann jedoch die Bühnenprobleme bei der Entwicklung des Marktes nicht verbergen. Das industrielle Muster hat sich offensichtlich herausgebildet.

Bereits Anfang April hatte Waterma, das fünftgrößte weltweite Verkaufsvolumen für Strombatterien und das drittgrößte chinesische Verkaufsvolumen für Strombatterien, einen Schuldenausfall von 2 Milliarden Yuan, und die Gesamtverschuldung betrug 22,138 Milliarden Yuan. Darüber hinaus haben viele kleine und mittlere Unternehmen für Leistungsbatterien unter Kostendruck geschlossen. Im Gegensatz dazu wurde Ningde in der Ära von Ningde, dem ersten Verkauf von Strombatterien im Jahr 2017, am 18. Mai vom Börsengang genehmigt und brachte 5,44 Milliarden Yuan ein.

Einerseits endete die neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge zwei Jahre später; Auf der anderen Seite wird unser Land das Verkaufsziel für 2 Millionen neue Energiefahrzeuge erreichen. Das Auslaufen des politischen Schutzes und die enorme Lücke in der Qualität der Produktionskapazität bieten koreanischen Batterien die Möglichkeit, wieder in den chinesischen Markt einzutreten. Tatsächlich hat Samsung SDI in den Ergebnissen des ersten Quartals deutlich gemacht: "Wir werden [Chinas] neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge bis 2020 vorbereiten."

Es ist erwähnenswert, dass in dieser Runde der koreanischen Batterieinvestitionen unter Berücksichtigung der Vermeidung politischer Risiken die Zusammenarbeit mit lokalen Unternehmen verstärkt wurde - natürlich ist es im Allgemeinen die schwächere inländische Stärke, die Anhäufung von lithiumfreier Elektrizitäts-Technologie, oder die schwache Entwicklungsbereitschaft im Bereich Lithiumstrom. Gleichzeitig haben südkoreanische Unternehmen das Layout auf den oberen Bereich der Industriekette ausgedehnt, darunter das Joint Venture von SKI und LG sowie neue Joint Venture-Batterieunternehmen, die diese Strategie übernommen haben.

Der Reporter stellte fest, dass LG Chemical, Samsung SDI und Panasonic 2017 Unternehmen 3,5 Milliarden Yuan, 2,8 Milliarden Yuan bzw. 2 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investierten, während Ningde, das größte führende energiebatterieunternehmen in China, nur etwa eine Milliarde Yuan ausgab in Forschung und Entwicklung im gleichen Zeitraum. Die Kluft zwischen anderen lokalen Unternehmen ist noch größer.

Experten für Strombatterien erklärten gegenüber dem "Securities Reporter", dass aufgrund von F & E-Ansammlungen, F & E-Investitionen, Auswahl von Technologierouten und anderen Gründen die Wettbewerbsfähigkeit der inländischen Batterieunternehmen und die Serviceeinrichtungen im Vergleich zu südkoreanischen Unternehmen immer noch lückenhaft sind. "Die Rohstoff- und Produktionskosten der Familie sind niedrig und der Automatisierungsgrad hoch. Es ist schwierig, einen Preiskampf zu führen, wenn die technischen Fähigkeiten nicht so gut sind wie sie."

Einst Schild, jetzt Schwert.

In diesem Zusammenhang veröffentlichte die China Automobile Association die "Bekanntmachung über die Erklärung der Weißen Liste der Automobilbatterie- und Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie". Sobald die Bekanntmachung veröffentlicht wurde, hatte die Branche starke Auswirkungen. Einige Branchenkenner glauben, dass die weiße Liste als Qualitätslabel die Umwandlung der Lieferbeziehung zwischen dem Fahrzeughersteller und dem Hersteller der Leistungsbatterien vom "Beziehungstyp" zum "Festigkeitstyp" fördern wird. Unternehmen, von denen erwartet wird, dass sie für die weiße Liste zugelassen werden, werden die Eröffnung technischer Positionen im mittleren und unteren Bereich des Unternehmens beschleunigen.

Laut dem Reporter "Securities Daily" ist die "weiße Liste" im Bereich der Leistungsbatterien nicht das erste Mal, dass sie vorgeschlagen wurde. Bereits 2015 standen Chinas Produktion und Verkauf von Neufahrzeugen weltweit an erster Stelle. Dann expandierten die von Samsung und LG vertretenen koreanischen Batterieunternehmen mit dem Volumen der nationalen Unternehmen nach außen, setzten eine Verluststrategie ein, um ihre Gegner zu bereinigen, und konkurrierten um den Markt und monopolisierten ihn.

Zu dieser Zeit, als der Fabrikpreis für das autonome Markenbatteriesystem noch allgemein bei 2,5 bis 3 Yuan / Wh lag, senkten die südkoreanischen Hersteller den Preis für die ternäre Nickel-Kobalt-Mangan-Batterie von 18650 direkt auf etwa 1 Yuan / Wh. Und mit der "hohen Qualität und dem niedrigen Preis" haben Chirui, Geely, Chang'an, SAIC, FAW und andere gängige Pkw-Unternehmen Lieferverträge abgeschlossen.

Infolgedessen hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie schnell die "Standardbedingungen für die Autobatterieindustrie" eingeführt, zu denen Unternehmen gehören, die die Anforderungen der Standardbedingungen im Katalog für das Management erfüllt haben. Der Umzug kündigte direkt den Ausstieg koreanischer Batterien an - insgesamt 57 ausgewählte Monomere und Systemunternehmen für Leistungsbatterien und keine ausländischen Unternehmen.

Anfang 2016, mit der Bekanntmachung "Busverbot für die Verwendung ternärer Batterien", wurde die Sicherheitslinie für inländische Strombatterien offiziell gebaut. Das Hauptwerk hat den Kaufvertrag mit ausländischen Batterieunternehmen ausgesetzt, um auf ihre eigenen umzusteigen Umarmung.

Bis November 2016 waren Strombatterien von Fusionen und Übernahmen betroffen, und die Konzentration der Branche nahm weiter zu. Zu diesem Zeitpunkt gab das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie zu gegebener Zeit die "Standardbedingungen für die Autobatterieindustrie (2017)" (Konsultationsentwurf) heraus. Der Berichterstatter stellte fest, dass der Kapazitätsbedarf für den Meinungsentwurf 40-mal höher war als 2015.

In der Tat im Vergleich zur ersten "Rettung" und der zweiten "Beförderung". Der Zweck der weißen Liste des Landes besteht eindeutig darin, das Wachstum und das Wachstum inländischer unabhängiger Marken zu unterstützen und zu steuern. Heute wird die Power-Batterie der dritten Generation in Massenproduktion hergestellt. Die dritte weiße Liste hat die Aufgabe, einen technischen Angriff auf ausländische Marken zu starten, die Konzentration von Ressourcen zu beschleunigen und die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Branchenkenner sagen, die neue weiße Liste werde sich auf die Entwicklung und Aktualisierung von Technologien konzentrieren. Unternehmen, die in die "Weiße Liste 3.0" aufgenommen werden, erhalten mit größerer Wahrscheinlichkeit höhere Ratings und höhere Finanzmittel, wenn sie eine Projektfinanzierung mit nationalem Kapitalhintergrund beantragen, und die lokalen Regierungen werden sie auch als wichtige Referenz für die Einführung von Projekten verwenden. Geben Sie bevorzugte Richtlinien an.

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