Bei Problemen mit Kobaltsäure-Lithium-Batterien ist Tesla der Weg in die Zukunft

Detroit im vergangenen Jahr auf 17 Milliarden US-Dollar in Insolvenz im Juli, einhundert, "Auto City" selbstauslöschende Stimme hat sich nicht niedergelassen, mit Sitz in Silicon Valley, Tesla, für die Verwendung von Kobalt-Säure-Lithium-Batterien zu bieten, wie Schaf Elektroauto Modifikation Sex Wolf und zog viel Aufmerksamkeit auf sich.

Mit ausgereifter elektromechanischer Integrationstechnologie, Silicon Valley als heiliger Ort in der IT-Branche, ist Tesla-CEO Elon Moschus Allen nicht nur ein Meister der Ressourcen, sondern auch für Tesla eine Aura des Internets, Minimalismus, Lokalisierung auf Benutzerebene und Terminalverbindung Integration und Marketing, war ein großartiger Praktiker, Tesla Motors direkt zum Aufkommen von Elektroautos und Spielzeug Eindruck vom unteren Ende des Schlamms, nachfolgende Modelle, aber auch auf die dynamischen Model - S Karosserielinien und Hunderte von Kilometern Geschwindigkeitsrekord von 3,9 Sekunden, das Silicon Valley zu Detroits Nachfolger.

In der Tat für die Elektroauto-Unternehmen in Silicon Valley bietet beispiellose Intelligenz Betrieb Erfahrung, Tesla ändern Sie die Taste in den Benzinfahrzeugen und anderen Elektroauto-Markendesign, stattdessen mit einem Touchscreen, so dass der Benutzer das Gefühl hat, immer noch auf Apple zu rutschen Kapazitätsbildschirm des Telefons, starker Duft von Science-Fiction für Tesla-Elektroautos, High-End-Positionierung und viel mehr Chips. Über den Touchscreen kann der Fahrer die einfachste Navigation ausführen, Musik hören, die Temperatur anpassen, die Sitzposition anpassen und sogar im Internet surfen.

Aber diese intelligenten Bedienung für ein Auto, sind immer noch auf einem relativ flachen Niveau, durch die Touchscreen-Bedienung Tesla kann der Fahrer leichter die Oberlicht- und Fensterschalter realisieren, Kilometerstand überwachen, auch auf der Radsteuerung Bildschirmbetrieb, aber in Tesla ist der engere Markt für Sicherheits- und Unfallbehandlungen und weit entfernt von gm's On Star.

Integrierte drahtlose Kommunikation und globale Satellitenpositionierungstechnologie des Fernbedienungssystems, kann nicht nur Fehler erkennen und Reparaturservice, Fernerkundungsgerät kann auch die Karosserie Woche passieren, den automatischen Alarm nach dem Unfall realisieren. Aus dieser Perspektive ähnelt On Star Shape eher der Beschreibung des Fahrzeugnetzwerks, einem vollständigen Satz von Terminalerfassungs-, Datenerfassungs-, Datenverarbeitungs- und Rückmeldesystemen.

Das heißt, das intelligente Auto meistens nur Tesla mit maßgeschneidertem Marketing ma3 jia3 im Silicon Valley, und den Besitzer hinter Marketing-Nerven oder Tesla-Batterietechnologie zu füttern.

Kobaltsäure-lithiumbatterien können die Natur nicht verändern

2008 Tesla Motors VERWENDET das Panasonic NCA-Serie, Aluminium-Nickel- und Kobalt-System, das von der kleinen Batterie 18650 bereitgestellt wird. Die Einzelbatteriekapazität beträgt 3100 MAH. Die Batterie ist kein Unbekannter. Ein Laptop und Handy-Batterien gehören zur Familie. Batterie ist in der Industrie anerkannt18650 batterie Nicht für Power-Batterie geeignet Die Cobalt-Säure-Lithium-Batterie mit hoher Stromentladefähigkeit, wie z. B. schlechte Sicherheitsleistung und kurze Lebensdauer.

Teslas mathematische Magie wird in 7000 Stücke Kobaltsäure-Lithium-Batterieblock, Schicht, drei Managementebenen, 69, 18650 und ein Stück Batterien, 9 Zellblockserien in eine Schicht und 11 Schichtreihen wieder in die Zelle unterteilt . Wenn Sie eine größere Ausgangsleistung wünschen, ist die Anzahl der Zellen wahrscheinlich Zehntausende von einmal auftretenden Notbremsen, wie z. B. Hochleistungsentladung oder niedrige Temperatur, Aufprall, Durchstechen. Diese Zehntausende von Batterieteilen sind wie eine Zeitbombe.

Es ist erwähnenswert, dass Tesla diese Art von reinen Elektroautos erschien, stabilere Leistung lithium-eisenphosphat-batterien Technologie ist noch unausgereift, Teslas Wahl ist nicht viel, aber zum Zeitpunkt des Tesla Roadsters stellt fest, dass seine Benutzer nicht empfindlich auf Kreisleben sind und Entladekapazität, wie für die Sicherheitsleistung, Tesla in fast 7000 Batterieeinheit und jeder Batteriestand eingerichtet Versicherungsgerät, sobald die Batterietemperatur zu hoch oder zu viel Strom festgestellt, sofort den Ausgang trennen.

Das Batteriemanagement scheint jedoch nicht zuverlässig zu sein, da in den Daten nach 9 Monaten 6 spontanen Verbrennungsunfällen 439 Fahrzeuge zurückgerufen wurden. Vorheriger Selbstentzündungsunfall, Moschus wurde die Interpretation des Batteriepacks durchbohrt, und weil das Auto-Warnsystem vorhanden war, alle von den Opfern und Tesla Elektroauto Selbstentzündung im Februar in Kanada, wenn der Besitzer keine machen soll Hochfester Automobilbetrieb, nur um zurück in die Garage zu fahren.

Diese Unfälle von Teslas PR-Kanal bieten dem Fahrer eine vorübergehende homogene Sicherheit und sind zweimal über die Leistung anderer Elektroautos hinaus. Der Fahrer hat jedoch ein Fragezeichen in meinem Herzen hinterlassen. Eine Batteriemanagement-Software kann Kobaltsäure-lithium-batterien wirklich auflösen instabile chemische Eigenschaften? Darüber hinaus konzentrierte sich die Menge an Tesla-Stromverbrauchern auch auf die Reichen, die tendenziell viel Geld für Rotation haben. Tesla wird nur in begrenzten Situationen verwendet, unter Marktbedingungen ist dies alles andere als universell, obwohl Tesla-Batterien einen hohen Wirkungsgradbereich haben und stark sind Strom, aber versteckte Sicherheitsprobleme, oder würden Sie das Cockpit-Buspersonal Bedenken lassen.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.