Haushaltsstrom Lithiumbatterie Situation

Es bietet sich eine enorme Marktchance, und inländische Lithiumbatterieunternehmen scheinen noch nicht bereit zu sein.

Ab der zweiten Jahreshälfte 2013 wird der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge unter ständiger Anregung verschiedener günstiger Maßnahmen des Staates und der lokalen Regierungen auf die Überholspur gehen. 2014 könnte der Wendepunkt der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie werden, was auch eine hervorragende Gelegenheit für Chinas Lithiumbatterieunternehmen sein wird.

Das High-Tech-Forschungsinstitut für die Lithium-Ionen-Industrie (GBII) schätzt, dass die Leistung des integrierten lithium-ionen-akkus in China 2016 5.890 MWh erreichen wird, was dem 7,3-fachen der Leistung von 2013 entspricht.

Laut Chongling Wang, General Manager von AVIC Lithium (Luoyang) Co., Ltd., war die Situation im Jahr 2014 deutlich besser als im Jahr 2013. Im ersten Quartal kann die Anzahl der eingegangenen Bestellungen bis zu 100 Einheiten betragen. Er sagte, dass das Inkrement in der zweiten Jahreshälfte 2014 offensichtlicher sein wird. Im Jahr 2013 war es fast zum Stillstand gekommen, und jede Auftragsreihe war im Grunde weniger als zehn.

Angesichts dieser hervorragenden Marktchance wollen inländische energiebatterieunternehmen diesen Schnellzug jedoch nutzen und müssen noch viele Probleme überwinden.

Generell sind Chinas derzeitige Unternehmen für Lithiumbatterien nicht in einer guten Position. Im zukünftigen Wettbewerb könnte der Überlebensdruck noch größer sein.

Während der ersten Demonstrationsrunde für neue Energiefahrzeuge überlebten einige der Lithiumbatterieunternehmen und wuchsen. Die meisten dieser Unternehmen profitieren von der Werbeleistung der Kommunalverwaltungen.

Es versteht sich, dass es in China Dutzende von Unternehmen gibt, die Lithiumbatterien herstellen, und es gibt nur etwa zehn hersteller von lithiumbatterien, die mit den großen Automobilherstellern zusammengearbeitet haben und diese tatsächlich betreiben können.

In Peking beispielsweise werden neue Energiefahrzeuge hauptsächlich von der BAIC Group und Changan Automobile vorgeführt. Die Batterielieferanten sind Dongguan ATL und die Peking University. In Tianjin sind die Autohersteller Qingyuan Bus und BYD, und die Batterien werden jeweils von Tianjin lishen verwendet. Und BYD; In Hefei ist der Hauptbatterielieferant hauptsächlich Hefei Guoxuan. In Jiangsu und Zhejiang stammen die Fahrzeuglieferanten hauptsächlich aus Hangzhou Zhongtai, der Kangdi-Autoindustrie usw., und die Batterie wird im Wesentlichen von Wanxiang, AVIC Lithium und anderen Batteriefabriken geliefert.

Die Existenz von lokalem Protektionismus hat einigen Unternehmen geholfen, zu überleben und sich bis zu einem gewissen Grad zu entwickeln. Wenn jedoch inländische Mainstream-Marken beginnen, die Power-Batterien ausländischer Marken zu wählen, können die Vorteile von inländischen Power-Batterien in dieser Hinsicht allmählich verschwinden. Zum Beispiel begann BAIC, die Batterie von LG zu verwenden, und das Elektroauto von SAIC verwendete zu Beginn die Batterie von A123.

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