Die Transportverpackungsrisiken und Gegenmaßnahmen beim Recycling von Lithiumbatterien werden kurz beschrieben

n 17. April, von der chinesischen Batterieliga, dem chinesischen Verband des Fachausschusses für elektronische Energiespartechnologie, der chinesischen Gesellschaft für das Studium der High-Tech-Industrialisierung, der Tsinghua-Universität, der Technischen Universität Peking, "dem siebten Recycling von Autobatterien und Sekundärbatterien und Seminar über Regenerationstechnologie "feierlich abgehalten in Peking, Jiangsu, Navigation International Freight Agency Co., LTD., stellvertretender Generaldirektor Li Ming, um auf dem Treffen mit dem Titel" Lithiumbatterie Recycling Verpackung Transportrisiko und Reaktion in der Rede zu tun. Das Folgende ist die Volltext der Rede.

(Die folgenden Informationen basieren auf dem Transkript, das vom Sprecher nicht geprüft wurde. Es dient nur als Referenz.)

Guten Morgen allerseits. Das Thema, das ich heute teilen möchte, ist "Transportverpackungsrisiken und Gegenmaßnahmen beim Recycling von Lithiumbatterien". Was wir wissen ist, dass sich nach einer gewissen Nutzungsdauer die Leistung von Lithiumbatterien ändert und das Risiko von Lithiumbatterien höher ist als das von neuen Batterien. Daher sind wir in diesem Paket an vielen Problemen beteiligt. China ist weltweit führend beim Recycling oder der Wiederverwendung von Power-Batterien. Aber in Bezug auf Standards bleibt China offen gesagt zurück.

Wir hätten einen Bericht sehen sollen, dieses Jahr im Januar, eines geschah in Zürich, Schweiz, als Apple 4 s Laden in einer Reparatur mitten in der Explosion, eines der technischen Mitarbeiter verletzt wurde, das wichtigste ist hinter den sieben Menschen, weil schädliche Gase ins Krankenhaus rauchen, ist dies nicht vorher, so dass die kleine Apfelbatterie passieren kann, eine große Powerbatterie ist eine Apfelbatterie der hunderttausenden Male, die Freisetzung von Schadstoffen ist ziemlich stark.

Werfen wir einen Blick auf die Batterie, bei der das Risiko einiger der wichtigsten besteht. Eine davon ist die Instabilität. Nach dem Gebrauch unserer Batterie nach einer gewissen Zeit gab es keine Probleme, aber in der Mitte der Batterien befindet sich die Batterie in der Mitte der Konsistenzunterschied der Batterien ist größer, kann Fieber verursachen, gebrauchte Batterien sind größer als das Risiko einer neuen Batterie.

Das zweite ist das Risiko beschädigter Batterien, einschließlich des potenziellen Risikos während des Gebrauchs, wie z. B. eines Autounfalls oder einer Kollision von Power-Batterien, und externer thermischer Interferenz.

Das dritte ist das Risiko eines Austritts von Batterieflüssigkeit.

Das vierte ist das Risiko einer hohen Restspannung. Wir wissen, dass die Mittelspannung auch nach dem Entladen der Batterie eine Hochspannung von mehreren hundert Volt aufweist, was ein sehr großes Risiko für den menschlichen Körper darstellt. Wenn der Bediener es falsch handhabt, wird es Schaden verursachen.

Der fünfte ist die Emission von brennbarem und schädlichem Gas. Dies ist ein Fall, den wir gerade gesehen haben. Tatsächlich ist der Schwerpunkt auf diesem Teil ab diesem oder im letzten Jahr international sehr stark. Aber wir haben in den Inlandsberichten gesehen, oder nicht genug Aufmerksamkeit.

Wir betrachten die Welt, die Vereinten Nationen eine grobe Klassifizierung von Altbatterien, dies ist der gefährliche Frachtvorschlag im Standardtext der Vereinten Nationen, dies sind die Vereinten Nationen als Verfassungsversion, diese Version später gebaut, andere Länder oder internationale Organisationen, B. die internationale maritime Organisation oder die internationale Zivilluftfahrt-Organisation wird darauf aufbauen, um einen Entwurf zu erstellen, eine Versionsklassifizierung von daher ist es wichtiger, wir können ihn betrachten, um dies unter verschiedenen Gesichtspunkten mit dem aktuellen Standardentwurf zu klassifizieren In meinem Land gibt es immer noch einen kleinen Unterschied. Die erste sind Batterien, die für eine Leistung verwendet wurden, die für die Kaskadennutzung verwendet werden kann. Dieser Teil entspricht oder normal dem, was wir Batterien nennen, die unseren UN-Teststandards entsprechen. Wir können diese Batterien als Kaskadennutzungsstandards verwenden. Das zweite ist das Recycling als Ressource, und manchmal sprechen wir über das Recycling als Entsorgungsmethode, die eigentlich nicht mehr verwendet wird und direkt zur Demontage an eine Demontageanlage gesendet wird. Der dritte Aspekt ist die beschädigte oder defekte Batterie, dh der Schaden, der während unserer Verwendung aufgetreten ist. Dann gibt es den Defekt, der ein Defekt im Herstellungsprozess oder in der Batterie selbst ist. Zum Beispiel war vor einiger Zeit unser Samsung Note7-akku defekt. Es war nicht kaputt. Diese Batterie ist jedoch das größte Risiko, da sie sehr unsicher ist.

Nachdem die drei Kategorien und später eine Kategorie hinzugefügt, aber in diese Kategorie SP376 eingestuft wurden, wurde nun unter normalen Transportbedingungen ein Risiko hinzugefügt, dh die Batterie, wenn bei normaler Temperatur, atmosphärischem Druck, dem normalen Transport- und Verpackungsrisiko Fall, gemäß den Anforderungen der Sicherung, gibt es einige spezielle Länder, die sagten, sie verwenden ein Kühlmittel oder ein Inertgas als "Willkommen zum Schutz, es werden Aspekte hinter uns erwähnt.

Wir haben die bestehenden internationalen Regeln gesehen, die sich grob auf die Verpackung von Altbatterien beziehen. Die folgenden Vorschriften beziehen sich auf die Klassifizierungs- und Betriebsanforderungen von Altbatterien, die speziell im Abschnitt Regeln aufgeführt sind. Das erste ist, dass die Vereinten Nationen über die internationale Seeverkehrsorganisation eine Regelung der internationalen maritimen Gefahrgüter veröffentlicht haben, das zweite ist die Wirtschaftskommission für Europa des Güterverkehrs, das internationale Übereinkommen über den Straßentransport gefährlicher Güter wird als "ADR" bezeichnet Jetzt, 2017, 2019, wird in der zweiten Hälfte dieses Jahres angekündigt, das oben genannte UN-MDGS soll einen Standard für zwei Jahre liefern. Das dritte ist, dass die Regierung der Vereinigten Staaten eine Bundesverordnung, Abschnitt 49CFR, vorsieht, die eine Regelanforderung ist von DOT, dem US-Verkehrsministerium. Das vierte sind die von Kanada herausgegebenen Vorschriften für den Güterverkehr mit gefährlichen Gütern, die wir TDRG nennen und die ebenfalls jedes Jahr überarbeitet werden. Wir sehen grundlegende Anforderungen an die Verpackung. Dies ist ein normaler Transport, wie z Verwendung von Gefahrgutverpackungen, wie sie heute die meisten unserer Unternehmen mit der Papierbox oder einer Holzkiste haben, wie die Grundvoraussetzung ist, den Batteriekurzschluss zu verhindern cuit, und die Anforderungen der neuen Batterie ist konsistent, und PG2-Verpackungsleistungsindex, der gefährlich ist, frühere 2 Arten von Verpackungen, dies mit neuen Batteriebedarf ist höher, es gibt andere Anforderungen für gebrauchte Batterien, die erste ist die Batterieverpackungsstärke Um einem Bruch oder einer Explosion standzuhalten, stellen Sie sicher, dass Partikel vorhanden sind, dass sie nicht an der Außenseite der Verpackung austreten dürfen. Andernfalls kann sich das Explosionsfeuer nicht an der Außenseite der Verpackung vergrößern. Die zweite ist, dass es sich um eine innere Verpackung oder Polsterung handelt oder um etwas, das flammhemmend und hitzebeständig ist und die Wärmeübertragung auf die Außenseite der Verpackung verringert, und ich werde verhindern, dass sich diese auf die Außenseite der Verpackung ausbreitet . Um eine Umweltverschmutzung durch Elektrolytleckage zu verhindern, werden Adsorptionsmaterialien verwendet, um den ausgetretenen Elektrolyten zu absorbieren, und die vierte besteht darin, genügend Auskleidungsmaterialien zu verwenden, um Vibrationen in der Fracht zu reduzieren, um weitere Schäden an den bereits beschädigten Batterien zu verhindern. Das fünfte ist, dass das Verpackungsdesign die Gasdichtung, Filtration und Emissionen des Gassteuerungssystems berücksichtigen sollte. Das sechste ist, dass die Umverpackung deutlich das entsprechende Kaskadenetikett aufweisen sollte, z. B. eine Abfallbatterie, die am Recycling beteiligt ist, oder eine beschädigte oder defekte Batterie, für die entsprechende Vorschriften gelten.

Wir betrachten die Vereinten Nationen hier grob in drei Kategorien unterteilt, die erste ist die Anordnung in der Verwendung, wir sprechen vor den drei Standards, die ersten Hauptkategorien können die rechtzeitige Verwendung von Batterien, die zweite ist das Ressourcenrecycling von Batterien oder Schäden an den defekten Batterien, die drei haben den entsprechenden Standard, der Inhalt sehr viel, nicht sprechend, man versteht es wahrscheinlich. Vor beschädigten, defekten Batterien, bei den Vereinten Nationen oder anderen Vorschriften gibt es besondere Bestimmungen der entsprechenden, die erste ist die Art der Verpackungsleistung in der MDGS entweder ADR oder kanadischen Standards, Verpackung ist die Verwendung von 2 Arten von Verpackungen, aber die Anforderungen der US-Regierung an Verpackungen und zusätzlich zu den USA ist der Transport an einem anderen Ort verboten. Wir müssen verstehen, dass wir unter normalen Transportbedingungen den Transport verwenden, der für Zerfall oder Feuer, Überhitzung, Leckage, schädliche Gase oder ätzende Gasemissionen dieser Art von Batterie verboten ist. Das andere, worüber wir 2017 gesprochen haben, ist, dass UNTDG die 20. Ausgabe des Standards veröffentlicht hat, den wir Orange Book nennen. Hier besteht die Gefahr von Brüchen unter normalen Transportbedingungen. Die Front hat gerade darüber gesprochen. Sie hat eine neue Klausel hinzugefügt, den Inhalt der SP376-Begriffe erhöht, viele Regeln erweitert. Die zweite sind die beiden neuen Verpackungsanweisungen, die wir P911 genannt haben und LP906 steht an zweiter Stelle vor der Verpackung, jetzt alles für eine Klasse von Verpackungen, dh immer strengere Kontrolle. Die dritte besteht darin, die verschiedenen technischen Anforderungen zu verfeinern. Diese Anforderung ist auch sehr hoch. Das vierte ist, dass diese Art der Verpackung die Genehmigung der zuständigen Behörden erfordert, was die Genehmigung jedes Landes bedeutet. In den Vereinigten Staaten kann der stellvertretende Administrator des Verkehrsministeriums für Pipeline-Transportgefahren dieses Ding unterzeichnen, in Europa jedoch im Sinne des ADR oder des ADN oder der Vertragsstaaten oder anderer Organisationen, die diesen Standard unterschreiben. aber dieser Standard ist tatsächlich erhöht.

Warum wir heute diese Art von Standard einführen, ist das erste, dass die verschiedenen Länder der fortgeschrittenen Länder der Welt den Standard für diese Art von Altbatterie haben, der in dieser Hinsicht relativ spät in China ist, wir wissen, dass alle Aspekte im Zusammenhang mit dem Platz auch in der Ausarbeitung, vor allem möchte ich ein wenig Chinesisch für den Moment sprechen, das Ministerium für Kommunikation hat einen Standard namens GT617, weiß nicht, ob Sie Bedenken haben, es wurde im Jahr 2019 erstellt, ist alt, jetzt ab 2016 die Das Kommunikationsministerium gab eine Mitteilung zur Abschaffung der bestehenden Standards heraus, in der ein neuer Standard festgelegt wird. Dies wird voraussichtlich in der ersten Hälfte dieses Jahres bekannt gegeben. Dies wurde vier- oder fünfmal erörtert, und jede Sitzung ist auch eine ganze Version der Sitzung, weil Dies hat einen großen Einfluss auf die Risikobewertung. Die Regierung formulierte eine Version des Standards, die zehn Jahre lang dieselbe ist, während die entsprechenden Standards in Europa oder den USA, die Vorschriften, ständig aktualisiert werden y Jahr nach Abschluss des Mechanismus ist gesünder. China hat einen Standard für vier oder fünf Jahre und einen Standard für mehr als zehn Jahre verabschiedet, der für die derzeitige Entwicklung Chinas nicht geeignet ist. Das chinesische Verkehrsministerium wird sich auf die ADR-Version 2015 beziehen. Was wir heute vorstellen, ist die Version 2017. Die chinesische Version wird seit 2015 an der Universität Chang übersetzt.

Ich weiß also, dass sie die Arbeit koordinieren sollen, aber heute stellen wir vor, dass China gemäß den Standards von ADR den Trend der Times umsetzen soll, und nachdem dieser Standard fertiggestellt ist, wird er zu nationalen Standards aufsteigen Das Eisenbahnministerium hat gesagt, ich glaube, dass die Länderebene nach diesem Standard arbeiten wird, und dies ist obligatorisch. Der Industriestandard für die Entwicklung des internen Standards deckt unsere Branche ab. Wir wissen dies auch. Wir können also nicht nur unsere eigenen internen Prozesse in unseren Standarddiskussionen betrachten.

Wir sehen, dass wir zusätzlich zu diesen Standards auch davon betroffen sein werden, was beim Transport das erste ist, ein Abfallbatterielimit der internationalen Konvention des internationalen Transports, wir haben über den Transport vor den Grundanforderungen der Verpackung gesprochen und nicht alle Von den Anforderungen, so gibt es auch eine durch internationale Konvention formulierte, das heißt die sogenannten Basler Regeln, vor einiger Zeit habe ich einen Freund, der mich sucht, die Türkei in Europa hat sehr billige Altbatterien, hat mich darum gebeten machen? Ich sagte, Mann, du solltest das besser nicht tun, weil du an diesen Vertrag gebunden bist, und eine andere Sache ist, dass China jetzt den Import gebrauchter Batterien verbietet. Wenn Sie nicht das entsprechende Zertifikat oder den Importeur der entsprechenden Zulassung erhalten können, wird dies eingeschränkt, nicht nur das chinesische Festland, Hongkong ist jetzt strengstens verboten, gehen Sie nicht zu diesem Mischwasser, es sei denn, Sie tun es nicht. t gehen zu deklarieren, aber jetzt kann das Röntgengerät sehen, weil die Altbatterie unordentlich ist, zumindest die neue Batterie ist ordentlich. Zweitens bedeutet Lufttransport von uns, und wir wissen, dass der Lufttransport defekt ist oder die Batterie zurückgerufen wird. Batterien, die diese Art von Gerätebatterien enthalten, über die wir vor dem Samsung-Handy 7 gesprochen haben, dürfen nicht transportiert werden oder sogar Passagiere befördern ist verboten, der dritte Aspekt ist verboten und andere gefährliche Güter verpacken oder lagern, dieser Aspekt ist, dass wir sagen, die internationale Zivilluftfahrt-Organisation in Beton hat eine detaillierte Datei, aber ich denke, er wird schrittweise auf andere Aspekte der Regeln erweitern, wie wir sehen Das erste ist die Begrenzung unserer separaten UN3480-Batterien, lithium-ionen-batterien. Die Vereinten Nationen werden als eine Art gefährlicher Güter bezeichnet, Sprengstoffe für Verpackungen, das zweite ist Munitionsklasse 1,4 und noch Gas der Klasse 2,1. Es gibt immer noch drei Arten von Flüssigkeit gibt es noch Feststoff oder Mittelwert reflektieren das Material selbst, und feste Desensibilisierungssprengstoffe 4.1 Klasse, ein Antioxidans, die Entwicklung einiger Klassen zusammen Packen oder Packen ist i n zusammen ist in einem Fach auch begrenzt.

Ein weiterer Aspekt ist, dass wir erfahren haben, dass im März dieses Jahres, im letzten Monat, in Chicago ein Treffen des International Codes Committee stattgefunden hat, bei dem ein Fall von Bastelarbeiten im internationalen Brandschutzcode, den wir IFC nennen, erörtert wurde, und dies geschieht in Die Vereinigten Staaten und andere Länder prüfen dies derzeit. Ich weiß nicht, ob China das auch tut, aber es wird ein Trend zu dieser Art von Altbatterie oder Batteriespeicher gesagt, bevor die Anforderungen nicht so hoch sind, jetzt steigen die Anforderungen allmählich, jetzt erhöhen sich die vier Kapitel, wir nennen dies 315.8 .3 und 315.8.4, hier brennt nicht meine gesamte Batterie zum Verpacken, unsere Originalverpackung ist Karton und die Holzverpackung wurde gebremst, die zweite ist 315.8 und 315.4 I Klassifizierung und Recycling von Batterien innerhalb der nutzbaren Bodenfläche, um fünftausend zu erreichen siebentausend Fuß, die Fußfläche, Reaktion ist sehr stark, weil alle, siehe die Vereinigten Staaten von dreitausend bis fünftausend gesammelten Punkten gemeldet werden, Wörter können nicht gemäß der Tabelle weitergehen, umstritten, dieser Trend wird langsam, wir wissen Die Nachfrage nach Lithiumbatterien ist viel höher als die internationale, unser Zuhause ist hundert Gasfreisetzung, sie sparen dreihundert Gas, und Amerika wird die Nachfrage nach Feuer sein, ich bin sicher, es wird die Welt langsam beeinflussen.

Wir stellen unser Unternehmen kurz vor, unser Unternehmen führt die professionelle Logistik für Lithiumbatterien durch, weil wir internationale Logistik betrieben haben, um viel über die internationalen Vorschriften zu recherchieren, wir sehen viel Recycling, wir haben auch die internationale eingeführt Regeln, wir hoffen auch, mit allen mit internationalen Regeln zu teilen, nationale Standards in Zukunft wird es relativ sichere Hilfe geben, ich sprach darüber, danke.

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