Chinas Streit um das Muster der Strombatterien Wer kann die in der Ningde-Ära ändern?

Die fünf größten Batterien in China werden 70 bis 80 Marktanteile einnehmen. Zwei oder drei Jahre später wird sich die vorherrschende Situation in der Ningde-Ära sicherlich ändern.

Der rasche Eintritt in den Kapitalmarkt in der Zeit von Ningde bringt den potenziellen Herstellern von Leistungsbatterien zweifellos großes Vertrauen. Am 4. April, dem 24. Tag nach der Aktualisierung des Prospekts zur Ningde-Ära, nach dem IPO-Treffen, verlief die Ningde-Ära reibungslos.

Der Börsengang in der Ningde-Ära beabsichtigt, A-Aktien von nicht mehr als 217 Millionen Aktien an der GEM öffentlich auszugeben, was nicht weniger als 10% der Gesamtzahl der Aktien nach der Ausgabe ausmacht, und plant, Mittel in Höhe von 13,12 Milliarden Yuan aufzubringen. Der Sponsor der Ningde-Ära, CITIC Jiantou Securities, wurde am 3. April überprüft.

"Der gewinnorientierte Charakter des Kapitals ist sehr stark. In den letzten Jahren waren Wachstum und Rentabilität nach den in der Zeit von Ningde veröffentlichten Finanzberichten sehr gut. Gleichzeitig haben Strombatterien oberste Priorität Elektrofahrzeuge, was auch einer der Hauptgründe für gutes Kapital ist. Ein Investor in der Energiebatterieindustrie sagte in einem Interview mit einer Denkfabrik.

Bis zu einem gewissen Grad hat die Ära von Ningde, das "ein einziges Land" ist, den Niedergang der Regierung und die Umstrukturierung der Industrie nach strengerer Aufsicht beschleunigt. Das Muster der Energiezellen wird ebenfalls klarer, und einige der Kerntechnologien fehlen, die Managementfähigkeiten sind gering und es gibt kein Kapital, um Unternehmen zu stärken. Wird vor dem Ende der Eliminierung und Fusion stehen.

Power-Batterie "Eine große Familie"

Das Unternehmen wurde im Zeitalter von Ningde im Jahr 2011 gegründet und ist derzeit der führende Anbieter von Strombatteriesystemen im Inlandsvertrieb. Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung, Produktion und dem Vertrieb neuer Energiebatteriesysteme und Energiespeichersysteme für Fahrzeuge. Der Verkauf von Strombatteriesystemen ist die Haupteinnahmequelle in der Ära von Ningde. Aufgrund seiner führenden Position in der Branche und seiner Bewertung von mehr als 100 Milliarden Yuan wurde die Ningde-Ära von der Außenwelt als "Super-Einhorn" bezeichnet.

Im Jahr 2017 erreichte das Verkaufsvolumen des Ningde Power Battery Systems 11,84 GWh, was fast 30% in China entspricht, und der weltweite Verkauf von power batteries stand an erster Stelle.

Laut Prospekt betrug der Nettogewinn der Aktionäre der Muttergesellschaft in der Ningde-Ära von 2015 bis 2017 93,1 Mio., 3,022 Mrd. bzw. 3,972 Mrd.. Das Wachstum in den Jahren 2016 und 2017 betrug im Vorjahr 2,260 bzw. 31,44. <UNK>. Unter ihnen betrug der Umsatz des Strombatteriesystems 4,98 Milliarden Yuan, 13,98 Milliarden Yuan bzw. 16,66 Milliarden Yuan, was 87,98, 95,55 und 87,01 Milliarden Yuan des Hauptgeschäftseinkommens entspricht.

Von 2015 bis 2017 wurden in Zusammenarbeit mit der gesamten Industriekette die Kosten der Ningde-Ära weiter kontrolliert. In den letzten drei Jahren betrug der Umsatz mit Power-Batteriesystemen 2,28 Yuan / Wh, 2,06 Yuan / Wh und 1,41 Yuan / Wh. Die Stückkosten des Power-Batteriesystems in der Ningde-Ära betrugen 1,33 Yuan / Wh, 1,13 Yuan / Wh bzw. 0,91 Yuan / Wh.

In Bezug auf Kooperationspartner hat die Ningde-Ära mit inländischen Automobilunternehmen wie der SAIC-Gruppe, der Beiqi-Gruppe, der Geely-Gruppe, der Fuqi-Gruppe, der CIC-Gruppe, der Dongfeng-Gruppe und der Chang'a-Gruppe, der Yutong-Gruppe sowie internationalen Marken wie zusammengearbeitet BMW und Volkswagen. Gleichzeitig arbeiten Sie mit neuen Unternehmen wie Ulai Automobile zusammen, um intelligente Autos zu entwerfen.

Laut den mit der Angelegenheit vertrauten Personen gehörten zu den Power-Battery-Unternehmen, die zuvor für das Volkswagen MEB-Elektrofahrzeugprojekt mit der Ningde-Ära geboten hatten, auch LG, Panasonic und Samsung. Die endgültige Bestellung wurde von der Ningde-Ära erhalten. Die Ningde-Ära wird auch das einzige Batterieunternehmen sein, das der Volkswagen Konzern in China gekauft und auf die MEB-Plattform angewendet hat.

Eine "Ära von Ningde" schaffen

Laut Statistik betrug das nationale Verkaufsvolumen von Neufahrzeugen im Jahr 2018 etwa 1 Million, und die entsprechende Nachfrage nach Leistungsbatterien betrug etwa 45 GWh; Im Jahr 2020 betrug der nationale Absatz von Neufahrzeugen mehr als 2 Millionen Fahrzeuge, was einer Nachfrage nach Leistungsbatterien von etwa 110 GWh entspricht. Jetzt wird der Einstieg von Ningde in den globalen Markt für Strombatterien zusätzliche Flächen schaffen, und Unternehmen der Industriekette sehen sich einer fast doppelten Marktfläche gegenüber.

Gleichzeitig begann Chinas Power-Battery-Shuffle im Jahr 2017 mit fast 200 Unternehmen, die 2016 an der Ankündigung teilnahmen, und weniger als 100 im Jahr 2017. Einige Experten gehen davon aus, dass sich die Anzahl der Unternehmen, die 2018 an der Ankündigung teilnehmen, auf die Hälfte der Zahl von 2017 reduzieren wird Es ist wahrscheinlich, dass bis 2020 nur 20 oder 30 chinesische Batterien in das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eingetreten sind.

Also, wer wird die nächste Ningde-Ära sein? "Die fünf größten akkus in China werden 70 bis 80 Marktanteile einnehmen. Zwei oder drei Jahre später wird sich die vorherrschende Situation in der Ningde-Ära sicherlich ändern. Andere Unternehmen, selbst einige unbekannte Unternehmen mit intelligenten Fertigungskapazitäten, können eine Laufmuster mit CATL. "Der National Science and Technology Achievement Transformation Fund", sagte Fangjianhua, Partner und Präsident des neuen Energy Car Venture Capital-Teilfonds.

Derzeit gehören zu den Herstellern von Leistungsbatterien, die einen bestimmten Marktanteil einnehmen, in der weltweiten Verkaufsrangliste für akkus hauptsächlich Ningde-Ära, Panasonic, BYD, Wotema, LG Chemical, Guoxuan Gaoke, Samsung SDI und Bic.

"BYD hat ein riesiges Batterieentwicklungsteam. Die Batterieentwicklung und die Qualitätskontrolle sind gut, und die Sicherheit der Batteriekonsistenz ist gut. Da die Batterien von BYD jedoch nur für den internen Gebrauch bestimmt sind, sollte das Batteriegeschäft von BYD meiner Meinung nach frühzeitig aufgeteilt werden, damit es von der Außenwelt verwendet werden kann. Am 8. April sagte Wangbinggang, ehemaliger Direktor des China Automotive Technology Research Center und Branchenexperte für Batterien, in einem Interview mit der Denkfabrik gegen die schnell wachsende Ningde-Ära in Bezug auf das Ausmaß der Expansion.

In diesem Zusammenhang sagten BYD-Mitarbeiter gegenüber dem Think Tank Jun: "Jetzt wird das Batteriegeschäft nicht separat abgebaut, sondern in Zukunft wird es mit mehr Autounternehmen für Auslandsverkäufe zusammenarbeiten, aber es werden mehr als 70 benötigt, um die Batterie zu exportieren." Geschäft, bevor es zerlegt und separat aufgeführt werden kann. "

Fangjianhua hingegen sagte gegenüber Think Tank King, dass einige Unternehmen mit einem hohen Ausgangspunkt, der sich auf intelligente Fertigung konzentriert, laut dem digitalen Design der Fabrik große Chancen haben.

"Einschließlich CATL gibt es noch keine vollständige intelligente Fertigung, und sie wurde noch nicht vollständig automatisiert. Die zukünftige Fabrik für Strombatterien muss eine vollautomatisierte Fabrik für die digitale intelligente Fertigung sein. Dies kann die Kluft zwischen Japan und Südkorea wirklich verringern Auf dem technischen Weg besteht der Schlüssel darin, die Lücke zwischen dem Automatisierungsgrad und dem Grad des intelligenten Fertigungsmanagements schrittweise zu schließen. ", betonte Fangjianhua.

Tatsächlich hat China im Vergleich zu japanischen und koreanischen Unternehmen politische und Marktvorteile. Das Management- und Fertigungsniveau der chinesischen Energiebatterieunternehmen verringert die Kluft zwischen Japan und Südkorea. Die Weiterentwicklung von Leistungszellen beruht auf der Verwendung von Anwendungen und der Wahl technischer Routen. In der Ningde-Ära gab es auch Vorteile gegenüber Panasonic.

Tesla zum Beispiel hatte bei der Herstellung von Elektroautos keine großen quadratischen Batterien und Softpack-Batterien auf dem Markt. In diesem Jahr gab es nur 1.8650 Batterien, und Matsushita wurde natürlich ein Batterielieferant für Tesla-Autos, aber die 1.8650-Batterie wurde nicht für power-batterien geboren. Nach den Ergebnissen von Tests, die von europäischen Institutionen an 18650-Batterien, Square-Batterien und Soft-Pack-Batterien durchgeführt wurden, sind Square-Hartschalenbatterien geeignet.

Die Verwendung von quadratischen Batterien in der Ningde-Ära ist derzeit am besten geeignet, aber dies bedeutet nicht, dass die Ningde-Ära einfach ruhen kann. Ob sich die zukünftige Technologieroute zu Softpack-Batterien entwickeln wird, ist eher zu erwarten.

"Wer auch immer die nächste Ningde-Ära wird, muss sich in Bezug auf Technologie, Qualität, Preis und Lieferfähigkeit kontinuierlich verbessern. Dies ist das Kernelement des Wettbewerbs", sagte Wangbinggang schließlich.

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