Welche Risiken bestehen bei der Entwicklung von Kraftzellen in der Lithium-Elektro-Industrie?

Als zentrales Bindeglied des Lithiumbatterieberufs war die Powerbatterie schon immer der am stärksten betroffene Bereich, in dem sich Forderungen und Verbindlichkeiten verzögern. Wenn das Backbone-Unternehmen für Strombatterien aufgrund des Zusammenbruchs der Kapitalkette ausfällt, bedeutet dies einen unkalkulierbaren Verlust für den gesamten Beruf. Im Jahr 2014 gingen mehr als 30 Lithium-Ionen-Batterieunternehmen, darunter Haiba, Mingyang, Hanlinda, Shenneng und Jiangsu Litian, bankrott. Viele von ihnen standen im Zusammenhang mit dem Zusammenbruch der Kapitalkette.

Zu diesem Zeitpunkt war die Anzahl der Forderungen einiger Power-Battery-Unternehmen kaum so hoch wie 2014. Da die Power-Cell-Forderungen von Unternehmen stammen, werden Lieferverzögerungen weitgehend von der Politik beeinflusst (derzeit gibt es keine wirksame Lösung). Wie senkt das Energiebatterieunternehmen das durch Forderungen verursachte Kapitalkettenrisiko? Es lohnt sich, über die gesamte Karriere der Power Battery nachzudenken.

"Zu dieser Zeit war der Verkauf professioneller Kredite für Power-Batterien eine Trägheit und konnte nicht in kurzer Zeit beseitigt werden. Da die Kapazität von inländischen Power-Zellen jetzt weit über der Marktnachfrage liegt, verhandeln Power-Batterie-Unternehmen und neue Energieautos über Preise und Rückgaben. oft in einer schwachen Position. Wenn Sie im Rückzahlungszyklus keine Zugeständnisse machen können, bedeutet das Hinzufügen von Bestandsdruck nicht, dass auch eine große Anzahl von Kunden verloren gehen kann, was den Verlust nicht wert ist. "Die Person, die für eine Power-Batterie verantwortlich ist Unternehmen hat keine andere Wahl, als zu sagen.

Wie sollten Energiebatterieunternehmen das Risiko von Forderungen verringern, da es nicht ausgerottet werden kann? Zunächst ist für Energiebatterieunternehmen die Wahl der High-End-Route besonders wichtig. Schließlich haben inländische Strombatterien das Problem, dass "Low-End-Überschuss, High-End-Produktionskapazität ernsthaft unzureichend ist", wenn Unternehmen einen Beitrag zu High-End-Strombatterien leisten können, dann werden in den Verhandlungen mit neuen Energieauto-Unternehmen auch finde eine Hebelwirkung.

Da die Höhe der Subventionen für neue Energiefahrzeuge direkt mit der Energiedichte von Kraftzellen zusammenhängt, wünschen sich die Automobilunternehmen heutzutage mehr staatliche Subventionen und entscheiden sich tendenziell für Power-Batterien mit höherer Energiedichte. "Viele Unternehmen geben jetzt an, dass ihre Batterieenergiedichte 120 Wh / kg überschritten hat, aber es gibt nur sehr wenige Dinge, die getan werden können. Obwohl es viele inländische Energiebatterieunternehmen gibt, gibt es nicht viele Unternehmen, die sich wirklich für neue Energie entscheiden können Autofirmen. "Der Leiter des besagten Instituts sagte es.

Zweitens wählen wir neue Energy-Car-Unternehmen mit einer gewissen Stärke, um eine strategische Zusammenarbeit zu erreichen. Im vergangenen Jahr hat dieser Trend nun begonnen, wie die Ningde-Ära und Dongfeng Automobile, FAW Pkw und Chunlan New Energy, Beiqi und Guoxuan Gaoke, Yinlong New Energy und China Railway, Boston Battery und Local Boat, Tianjin Shares und Jiangte Electric Vehicles, etc .. Die strategische Zusammenarbeit wurde in unterschiedlichem Maße durchgeführt.

Obwohl sich in den oben genannten Fällen viele der beiden Seiten der Zusammenarbeit immer noch nur auf der Ebene der Rahmenvereinbarung befinden, ist es nicht zu leugnen, dass sich die Automobilunternehmen der Hedongli-Batterieunternehmen bei der Förderung der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu einem Konsens geeinigt haben. Für Energiebatterieunternehmen ist diese Art der strategischen Zusammenarbeit relativ stabil und weist Stabilität und Kontinuität auf. Mit stabilen Marketingkanälen können Energiebatterieunternehmen den Lagerdruck effektiv reduzieren und sich stärker auf Batterietechnologie und Qualitätsverbesserung konzentrieren.

Drittens sollten Sie den Rhythmus der Expansion angemessen sicherstellen, um den eigenen Cashflow zu schützen. Zu dieser Zeit investierten viele Energiebatterieunternehmen viel Geld, um ihre Produktionskapazität zu erweitern, was zu kurzfristig schwer verdaulichen Lagerbeständen führte. Wie BYD in seinem Geschäftsbericht Ende 2016 bekannt gab, belief sich der Lagerbestand des Unternehmens auf 17,378 Milliarden Yuan, was 11,98% der Bilanzsumme entspricht. Für führende Unternehmen wie BYD sind solche Lagerbestände akzeptabel, aber was ist mit anderen Batterieunternehmen?

Einige Batterieunternehmen, um überschüssige Produktionskapazitäten zu beseitigen, die Realisierung der Kapitalrückgewinnung, um in Form von Kreditverkäufen, Lagerbestandsbatterien, um eine große Anzahl von Verkäufen durchzuführen. Aufgrund der Auswirkungen der Subventionspolitik wird sich die Zeit für Automobilhersteller, Subventionen zu erhalten, für Energiebatterieunternehmen verzögern, was zu einer kontinuierlichen Aufstockung des Forderungssaldos der Batterieunternehmen führen und die Liquidität der Batterie stärker unter Druck setzen wird Unternehmen.

Branchenexperten glauben, dass wir, um den Kapitalfluss zu erfassen und das Renditrisiko zu verringern, von den folgenden zwei Aspekten ausgehen können: Erstens müssen wir den Expansionsrhythmus kontrollieren und nicht das Gefühl haben, dass es einen großen Gewinnraum gibt, um die Expansion zu lockern , weil die Konten nicht unbedingt zurückerhalten, sondern wunderschöne Daten; Zweitens müssen wir einen guten Investitions- und Finanzierungsplan aufstellen, um die kontinuierliche Entwicklung der Kapitalkette sicherzustellen, bevor wir weiterarbeiten können.

Letztendlich hängt das hohe Niveau der Forderungen aus Energiezellen tatsächlich eng mit dem Subventionszyklus des neuen Energieautounternehmens zusammen. Die "hämatopoetische" Funktion inländischer Neufahrzeuge ist unzureichend, und viele Unternehmen sind auf staatliche Subventionen angewiesen, um sie zu unterstützen. Bis 2020 werden sich die Subventionen vollständig aus der Phase neuer Energiefahrzeuge zurückziehen. Einige Leute sagen voraus, dass mehr als 90% der neuen Energieautohersteller scheitern werden. Womit werden neue Energieautohersteller zu diesem Zeitpunkt Batterien von Herstellern von Leistungsbatterien kaufen? Und wie können Energiezellen die Forderungen der Automobilunternehmen zurückerhalten? Es lohnt sich darüber nachzudenken.

Wie Cengyuqun, der Begründer der Ningde-Ära, sagte: "Wenn wir noch auf der Brutstätte der Politik schlafen, stehen unsere Konkurrenten vor dem verzweifelten Fortschritt von Leben und Tod. Die Kluft zwischen einem Vormarsch und einem Rückzug ist vorstellbar." "Wenn ein Taifun kommt, fliegen Schweine. Aber fliegen Schweine? Was passiert mit Schweinen nach einem Taifun? Obwohl diese Worte in der internen Gruppen-E-Mail von Cengyuqun enthalten sind, gelten sie für die gesamte neue Energieautokarriere.

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