Wie können Lithiumbatterien auf langsame Elektrofahrzeuge angewendet werden?

Im vergangenen Oktober wurde der nationale Standard "Allradtechnische Bedingungen für langsame Elektrofahrzeuge" formell festgelegt. Eine der damit verbundenen Richtlinien bestand darin, das Stromversorgungssystem von Blei-Säure-Batterien auf lithium-batterien umzustellen. Diese Leitlinien haben große Auswirkungen auf die Branche. Welche Chancen und Herausforderungen bringt der Lithium-Elektrifizierungsprozess von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit? Wird das Upgrade der Lithiumbatterie Unternehmen von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit die Möglichkeit geben, sich zu sublimieren? Diese Frage ist es wert, diskutiert zu werden.

Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit stellen auf Anforderungen im Zusammenhang mit Lithiumbatterien um:

Es gibt viele Gründe, warum Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit heute eine so große Anzahl von Anwendungen erreichen können. Insgesamt sind ihre Preise auf 20.000 bis 30.000 oder weniger begrenzt. Diese Preisspanne ist mit lokalen Beschränkungen für den losen Gebrauch verbunden. Es ist ein Beschleuniger für die schnelle Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit. Wenn wir die Anforderungen diskutieren und vergleichen, um diese Preisspanne unverändert zu lassen, können wir uns einen Überblick über die Nachfrage nach Batteriesystemen für langsame Elektrofahrzeuge verschaffen:

Harte Anforderungen: Die Gesamtkosten für Lithiumbatterien müssen mit den bestehenden Kosten vergleichbar sein

Die Leistung des gesamten Systems von Lithiumbatterien muss mit dem aktuellen System kompatibel sein

Das Versorgungsmodell von Lithiumbatteriesystemen muss dem aktuellen Modell ähnlich sein

Aus Sicht der Systemstruktur von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit ist es sehr wichtig, für jede Komponente eine stabile und relativ einfache Architektur zu bilden, wenn sie der folgenden Architektur folgt:

Der Lieferant des langsamen Fahrzeugkerns hat den Prototyp und die Kostenkontrolle des gesamten Systems bereits fertiggestellt und ihn dann dem Hersteller zur Montage und Konstruktion überlassen.

Wenn nach dem bestehenden System, muss die Montage und Anordnung des Lithiumbatteriesystems auch relativ einfach sein. Für Hersteller ist es wahrscheinlicher, dass die Batterie entsprechend dem Ort, an dem sie angeordnet werden kann, eingesetzt wird. Die verfügbaren Standorte sind wie folgt:

1. Vorderkabine: Die Vorderkabine ist mit Kraftzellen ausgestattet, um dem strukturellen Missbrauch von Batterien (strukturelles Eindringen und Verlust, Extrusion und Akupunktur usw.) bei Fahrradkollisionen und Kollisionen mit anderen Fahrzeugen mehr Aufmerksamkeit zu widmen.

2. Unterhalb des Sitzes: Die Platzierung von Kraftzellen unter dem Sitz erfordert strengere Anforderungen an Flammschutzmittel und Zeitverzögerung für die Aufwärtsverteilung der Batterie nach einem Brand.

3. Die hintere Kabine ist mit einer akku ausgestattet.

Die schnelle Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit steht in direktem Zusammenhang mit der Einfachheit des gesamten Systems und des vorgefertigten Kernteilsystems. Es ist ersichtlich, dass das Schema der Komponentenanbieter in Bezug auf Kontrolle und Eigenschaften dominiert.

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