23 Jahre Batterieanpassung

Eine unzureichende Akkulaufzeit kann bis 2020 vollständig behoben sein

APR 03, 2019   Seitenansicht:353

Laut der Statistik des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller produzierten Chinas neue Energiefahrzeuge im Jahr 2013 17.533 Fahrzeuge, eine Steigerung von 39,7% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Verglichen mit der Größe gewöhnlicher Automobile, die wir im gleichen Zeitraum über 20 Millionen Fahrzeuge verkauft haben, ist es selten und weniger schwierig, neue Energiefahrzeuge zu fördern. Eines ist das Batterieproblem. Warum ist das Problem der neuen Energie-Fahrzeugbatterie dann nicht gut gelöst?

Unzureichende Ausdauer

Die Batterie bestimmt, wie weit das neue Energieauto fahren kann. In den letzten Jahren hat sich die neue Energie-Automobilindustrie zusammen mit der häufigen Einführung verschiedener Richtlinien stark entwickelt. Aufgrund der Beschränkung der Batterien wurde der Entwicklungsengpass jedoch nicht behoben. Die Verbraucher sind im Allgemeinen besorgt, dass die Ausdauerleistung des Autos nicht ausreicht, die Kaufbereitschaft nicht hoch ist und auch die Produktionsbereitschaft des Unternehmens abnimmt. Neue Energiefahrzeuge sind ebenfalls in einen Teufelskreis der Marktförderung geraten.

Eine Umfrage unter Berufsverbänden in mehreren Städten ergab, dass die meisten Verbraucher weniger als 50 Kilometer pro Tag fahren. Das derzeitige Angebot an neuen Energiefahrzeugen auf dem Markt kann den täglichen Bedarf der meisten Verbraucher decken. Die verantwortliche Person eines bekannten Automobilherstellers in China erklärte auch öffentlich, dass es angesichts der täglichen Nutzungssituation keinen Grund gibt, sich über das Ausdauerproblem Gedanken zu machen.

Andererseits gibt es auch professionelle Institutionen, die zeigen, dass neue Energiefahrzeuge nur dann wirklich kommerzialisiert werden können, wenn die Batterielebensdauer mehr als 300 Kilometer beträgt. Daher sind die auf dem Markt üblicherweise verwendeten Batterien noch weit von den Anforderungen für die Vermarktung entfernt.

In China wurde die Erforschung von Batterierohstoffen 10 Jahre lang erforscht, und die Batteriebetriebstechnologie wurde in Bezug auf Zuverlässigkeit und Sicherheit erheblich verbessert. Insbesondere die von der Jiangsu Tianneng Group entwickelte Blei-Kohlenstoff-Superbatterie wurde erfolgreich getestet. Die Entwicklung von Sicherheitsbatterien mit großer Kapazität und hoher Effizienz durch die Universität Tianjin ist ein repräsentatives Ergebnis. Aber ich muss zugeben, dass diese Erkundungen es immer noch schwierig machen, den Status Quo der gesamten Branche zu ändern.

"Derzeit haben inländische Unternehmen noch eine große Lücke in der großtechnischen kommerziellen Nutzung neuer Energiefahrzeuge in Bezug auf elektronische Steuerung, Batterie und Motor." Zhao Bo, stellvertretender Direktor der Abteilung für elektronische Informationen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, glaubt, dass insbesondere die bestehenden. Die Zuverlässigkeit und Stabilität der Batterietechnologie, die Energiedichte der Produkte sind nicht hoch und die Lebensdauer ist nicht lang, was sich auf die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auswirkt.

Jingzhong Wang, Generalsekretär der China Battery Industry Association, sagte auch, dass auf der gegenwärtigen Ebene die Erforschung neuer Materialien und die Optimierung von Managementsystemen parallel durchgeführt werden sollten, der Schwerpunkt jedoch auf der Erforschung neuer Materialien liegen sollte. "Gegenwärtig hat Chinas Technologieforschung und -entwicklung eine gute Dynamik, und die Ergebnisse des kommerziellen Werts tauchen ständig auf. Das Forschungsniveau entspricht im Wesentlichen dem internationalen fortgeschrittenen Niveau. Entsprechend dieser Forschungs- und Entwicklungsgeschwindigkeit besteht die Möglichkeit, das Problem zu lösen." Batterieproblem vor 2020 ist sehr hoch. " Sagte Jingzhong Wang optimistisch.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.

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