Lithium-Power-Batterie oder Blei-Säure-Batterie, die besser ist

Obwohl jedes Fahrrad mit einer anderen Lithium-Power-Batterielösung ausgestattet ist, konzentriert sich die Lösung auf 48 V10 Ah, 48 V 12 Ah und 48 V 15 Ah. Nach dem ungefähr geschätzten durchschnittlichen Stromverbrauch eines Autos von 0,6 kWh sind 30 Millionen * 0,6 kWh = 18 GWh.

Ein "Lithium-Elektrifizierungs" -Sturm wird in die gesamte Elektrofahrradindustrie in China geblasen.

Vor kurzem haben High-Tech-Lithium-Power-Batterien von Power-Batterie-Unternehmen erfahren, dass in diesem Jahr die Nachfrage nach Batterien auf dem Markt für Elektrofahrräder gestiegen ist und die Produktionskapazität sogar knapp war.

Der Hintergrund der Nachfrage nach Lithiumbatterien für Elektrofahrräder besteht darin, dass die verbindlichen nationalen Normen für "Technische Spezifikationen für die Sicherheit elektrischer Fahrräder" (GB17761-2018) vom Januar-Genehmigungsbericht bis Mai veröffentlicht und umgesetzt wurden und Elektrofahrradhersteller aktiv sind Suche nach Modell-Upgrades.

Gemäß den technischen Spezifikationen müssen Elektrofahrräder über Pedalfahrfähigkeiten verfügen. Die maximale Auslegungsgeschwindigkeit beträgt nicht mehr als 25 km / h, die gesamte Fahrzeugqualität (einschließlich Batterie) überschreitet nicht 55 kg, die Motorleistung überschreitet nicht 400 W und die Nennspannung der Batterie überschreitet nicht 48 V.

Blei-Säure-Batterie und Lithium-Power-Batterie, die besser ist

Und diese Reihe von Indikatoren deutet eindeutig auf den Marktersatz für Lithiumbatterien hin.

Als Reaktion auf das politische Umfeld förderten das fortschrittliche Layout und das Potenzial der führenden Elektrofahrradhersteller, darunter Yadi, Emma, New Japan und Mavericks, in Bezug auf lithium-ionen-batterien auch die rasche Entwicklung des Marktes für Fahrrad-Lithium-Power-Batterien.

Es ist erwähnenswert, dass nach der Verkündung der neuen nationalen Norm, obwohl es eine Übergangsfrist von 11 Monaten gibt, das Management von Elektrofahrzeugen in Großstädten gemäß der neuen nationalen Norm begonnen hat, „eine echte Sache zu machen“. Gegenwärtig haben Städte wie Peking, Hangzhou und Wenzhou die Führung bei der strengen Kontrolle, dem Verbot und der Untersuchung übermäßiger Elektrofahrräder übernommen.

"Früher war die Lithium-Batterie von Elektrofahrrädern immer ein schreiender Schrei, und jetzt ist sie endlich im Morgengrauen zu sehen." Ein Lithium-Power-Batterie-Praktiker sagte.

Lithiumionisierte Steuerung der Riesen

Mit dem zwingenden neuen nationalen Standard ist es unerlässlich, dass die Lithiumbatterie mit den Vorteilen eines geringen Gewichts, einer großen Kapazität und vielen Lade- und Entladezeiten zur Hauptrichtung der Produktentwicklung verschiedener Elektrofahrradhersteller wird.

Chen Kaiya, Direktor des Präsidenten von Xinri Electric Vehicles, erklärte öffentlich, dass zur Einhaltung des neuen nationalen Standards das neue nationale Standard-Reaktionsteam zu Beginn des neuen Tages mit der Lithium-Power-Batterietechnologie als Durchbruch eingerichtet wurde Fortschritte auf dem High-End-Markt für Lithium-Power-Batterieprodukte, um eine neue Runde des Industrie-Shufflings zu besetzen. Müssen die Führung übernehmen.

Es versteht sich, dass es nur 14 Haushaltsgeräte wie Xinri, Emma, Yadi, Lima, Luyuan, Tailing, Xindazhou, Xinlei, Luneng, Lujia, Phoenix, Maverick, Jinjian, Xinben, Okada usw. gibt. Motorzugunternehmen gewannen den Titel „die erste Charge von Elektrofahrradherstellern nach dem neuen nationalen Standard“.

Die Industrie geht allgemein davon aus, dass Elektrofahrräder in Zukunft in drei Kategorien eingeteilt werden: Elektrofahrräder, leichte Elektromotorräder und Elektromotorräder.

Daher haben die Elektrofahrradriesen neben der Einführung der Lithium-Ionen-Version des Elektrofahrrads gemäß der neuen nationalen Norm begonnen, das Gebiet der Lithium-Ionen-Elektromotorräder zu forcieren.

Vor kurzem haben die Elektroradgiganten Yadi und Mavericks Lithium-Ionen-Elektromotorräder herausgebracht, die in der Branche beispiellos sind. Zunächst startete die Yadi Technology Group in Shanghai mit 16 großen Zulieferern weltweit ein Diamantbohr-Elektroauto. Dann veröffentlichten die Mavericks zwei neue M + und N-GT Elektroautos im Louvre in Paris.

Blei-Säure-Batterie und Lithium-Power-Batterie, die besser ist

Es ist zu sehen, dass die neuen Produkte, auf die sich die Giants konzentrieren, sich allmählich dem Bereich der Elektromotorräder zuwenden. Obwohl ein gewisser Verdacht besteht, „den Ball zu kratzen“, ist es sicher, dass High-End-Produkte und Lithiumionisation zu wichtigen strategischen Richtungen geworden sind.

18 GWh / Jahr "New Blue Ocean"

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie verfügen die derzeitigen inländischen elektronischen Fahrräder über eine soziale Reserve von 200 Millionen Fahrzeugen und eine Jahresproduktion von mehr als 30 Millionen Fahrzeugen. Lithium-Power-Batterieprodukte machen nur etwa 10% aus.

High-Tech-Lithium-Power-Batterien haben erfahren, dass jedes Fahrrad zwar mit einer anderen Lithium-Power-Batterielösung ausgestattet ist, die Lösung jedoch im Bereich von 48V10Ah, 48V12Ah und 48V15Ah konzentriert ist. Nach dem ungefähr geschätzten durchschnittlichen Stromverbrauch eines Autos von 0,6 kWh sind 30 Millionen * 0,6 kWh = 18 GWh.

Blei-Säure-Batterie und Lithium-Power-Batterie, die besser ist

Dies bedeutet, dass, wenn Lithium-Power-Batterien die Blei-Säure-Batterien auf dem Elektrofahrradmarkt vollständig ersetzen, jedes Jahr mehr als 18 GWh Marktwachstumsfläche zur Verfügung stehen.

Tatsächlich zeigen ein solches Potenzial und ein enormer Marktanstieg Anzeichen für die Entstehung von Herstellern von Lithium-Power-Batterien.

Xiao Jie, Leiter der Yiwei Lithium Energy Marketing-Abteilung, gab bekannt, dass in diesem Jahr nur ein Elektrofahrradhersteller mehr als eine Million Bestellungen pro Monat erhalten hat. Als nächstes wird die Nachfrage nach Lithiumbatterien auf dem Elektrofahrradmarkt nicht unterschätzt.

Als Top-Anbieter im Bereich Lithium-Power-Batterien für Elektrofahrräder in Europa und China hat sich auch die Marktnachfrage nach Xingheng Power deutlich verbessert. Um mit dem bevorstehenden Markt fertig zu werden, ist es hinsichtlich der Produktionskapazität bereit.

In der Tat eröffnen viele Lithium-Ionen-Unternehmen aufgrund der Verschlechterung des Wettbewerbsumfelds auf dem Schlachtfeld der Hauptbatterien neue Möglichkeiten in anderen Segmenten. Unter ihnen haben einige Lithium-Ionen-Unternehmen den Markt für elektrische Zweiräder / Fahrräder im Visier.

"Derzeit machen Elektrofahrradbatterien einen großen Teil der Produktionskapazität des Unternehmens aus, und jetzt ist es knapp. Die in Zhuhai ansässige Immobilienlinie erhöht aktiv die Produktionskapazität von Lithiumbatterien für Elektrofahrräder." Liu Jiansheng, Dekan des Penghui Energy Power Battery Research Institute, sagte.

Es ist erwähnenswert, dass High-Tech-Lithium-Power-Batterien auch aus verschiedenen Quellen bekannt sind. Da Hersteller von Elektrofahrrädern unterschiedliche Anforderungen an die Fahrzeugfunktion stellen, stellen sie unterschiedliche Anforderungen an Intelligenz-, Digitalisierungs- und Systemintegrationslösungen, sodass sie auch gegenüber Dritten voreingenommen sind. Die PACK-Fabrik kooperiert und die PACK-Fabrik eines Drittanbieters kooperiert beim Kauf von Batterien.

"Chance" und "Gefahr" von Lithium-Haushaltsbatterien

Die Umsetzung des neuen nationalen Standards wird der heimischen Lithium-Power-Batterie-Industrie zweifellos eine neue Runde der Marktvitalität bringen, aber in Bezug auf Produktqualität, Sicherheitsleistung und Verbrauchererfahrung ist es für heimische Lithium-Power-Batterie-Hersteller nicht einfach, dies wirklich zu wollen eine Tasse teilen.

Das erste ist Qualität und Sicherheit. Es versteht sich, dass die 18650-Batterie die Vorteile einer hohen Produktionsautomatisierung, einer guten Stabilität, einer hohen Austauschbarkeit und relativ niedriger Kosten aufweist. Derzeit ist das Batteriemodell des in China eingeführten Lithium-Ionen-Elektrofahrrads hauptsächlich 18650.

Der größte Nachteil der 18650-Batterie besteht jedoch darin, dass ihre Einzelbatteriekapazität gering ist, sodass die Anzahl der erforderlichen Batterien sehr groß ist und das Batteriemanagement komplizierter ist, was dazu führt, dass ein Wärmemanagement erforderlich ist, wenn die 18650-Batterie funktioniert. Da der interne Temperaturunterschied der einzelnen Einheit gering ist, ist es schwieriger, den Temperaturunterschied im richtigen Bereich zu halten.

Auf dem Gebiet empfindlicherer Elektrofahrräder muss es einerseits ein hervorragendes Batteriesicherheitsmanagement bieten, andererseits niedrige Kosten gewährleisten und es gibt immer noch gewisse Herausforderungen für hersteller von lithiumbatterien.

Zweitens ist der bösartige Wettbewerb innerhalb der Branche. Gegenwärtig sind in China viele Batteriehersteller mit dem Modell 18650 beschäftigt, und die Produkthomogenität ist ernst. Vor dem Hintergrund der Suche nach Marktgewinnen sind ein Wettbewerb von geringer Qualität und minderwertige Produkte mit gemischten Produkten unvermeidlich. Daher muss der Markt vorsichtig sein, wenn schlechtes Geld auftaucht, um gutes Geld auszutreiben.

Der dritte ist die Marktauswirkung der weltweit führenden Batteriehersteller. Kürzlich haben die neuen Produkte von Yadi und Maverick internationale Labels wie „Panasonic“ und „LG“. Sie wollen auf dem High-End-Markt Fuß fassen, und importierte Batterien sind für Hersteller von Elektrofahrrädern zu einer wichtigen Wahl geworden.

High-Tech-lithium-akkus stellten außerdem fest, dass Panasonic auch auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrräder ein Comeback feiert. In diesem nicht subventionierten Bereich kontrolliert die Verbrauchernachfrage die marktbeherrschende Stimme. Da der Marktverbrauch steigt, können importierte Batterien eine wichtige Position einnehmen.

Viertens ist die Marktposition des Blei-Säure-Marktes in den Städten der dritten und vierten Klasse und darunter kurzfristig schwer zu erschüttern. Einerseits haben Blei-Säure-Batterien immer noch den Vorteil, dass Lithium-Power-Batterien in Bezug auf Preisraum und Marketing-Netzwerk schwer zu erreichen sind. Andererseits sind immer noch neue Technologien zur Förderung der Leistungsverbesserung von Blei-Säure-Batterien im Entstehen.

Auf lange Sicht hat die Todesstrafe für Blei-Säure-Batterien im Bereich der Elektrofahrräder bereits geklungen, und Lithium-Elektrizität wird zu einem unaufhaltsamen Trend, aber in den nächsten 2-3 Jahren werden Lithium-Batterie und Blei-Säure nebeneinander existieren.

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