Die Power-Lithium-Batterie-Industrie hat begonnen, die konträren Möglichkeiten herauszustellen

Lithium-Ionen-Materialien haben das größte Potenzial

Power Battery ist das Schlüsseltechnologie-Glied neuer Energiefahrzeuge. Bei der Befragung von Industrieforschern ist bekannt, dass Autobatterien hauptsächlich in Nickel-Metallhydrid-Batterien und lithium-batterien unterteilt sind. Nickel-Metallhydrid-Batterien sind aufgrund ihrer technischen Reife und Kostenvorteile kurzfristig immer noch die erste Wahl für Hybridfahrzeuge. Aufgrund der im Vergleich zu Lithiumbatterien und Speichereffekten geringen Energie werden Lithiumbatterien jedoch zur Hauptantriebskraft für Plug-in-Hybridfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge, nachdem das Kostenproblem gelöst ist. In China wird die Industrialisierung von Lithiumbatterien zwar noch einige Zeit verfügbar sein, die Kernkomponenten von Lithiumbatterien entwickeln sich jedoch rasch, und die Präferenzpolitik für die Begünstigtenpolitik ist groß.

Die Lithiumbatterie besteht hauptsächlich aus vier Teilen: einem positiven Elektrodenmaterial, einem negativen Elektrodenmaterial, einer Elektrolytlösung und einem Separator. Unter diesen sind das Kathodenmaterial, der Elektrolyt und der Separator die drei Kernmaterialien, die etwa 70% der Kosten von Lithiumbatterien ausmachen. Lithiumbatterien können hauptsächlich nach verschiedenen Kathodenmaterialien in Lithiumcobaltat, Lithiummanganat, ternäre Materialien und Lithiumeisenphosphat eingeteilt werden. Unter diesen wird die Lithium-Kobaltoxid-Batterie hauptsächlich in Mobiltelefonen und PCs verwendet und ist nicht für die Verwendung als neue Energie-Fahrzeugbatterie geeignet. Japanische und koreanische Unternehmen verwenden in der Regel Lithiummanganat- oder ternäre Lithiumbatterien, während die US-amerikanischen und chinesischen Unternehmen in der Regel Lithiumeisenphosphatbatterien verwenden.

Der Analyst von Donghai Securities, Jigang Niu, ist der Ansicht, dass "die beiden Technologiepfade möglicherweise lange Zeit nebeneinander bestehen. Da die Lithiumeisenphosphatbatterie jedoch die herausragenden Vorteile einer längeren Lebensdauer und einer besseren Sicherheit bietet, ist sie zweifellos die vielversprechendste Lithiumbatteriesorte." Zu den börsennotierten Unternehmen im Zusammenhang mit inländischen Lithiumbatterie-Kathodenmaterialien gehören hauptsächlich Shanshan, Dangsheng Technology, CITIC Guoan und China Baoan. Unter diesen hat Shanshan ein komplettes System vom Anodenmaterial über das Kathodenmaterial bis zum Elektrolyten aufgebaut. Das Unternehmen hat sich zum größten inländischen und drittgrößten Lieferanten von Kathodenmaterialien weltweit entwickelt und beherrscht nun die Herstellungstechnologie von Lithiumeisenphosphat. China Baoan ist der inländische Standardhersteller von Lithiumeisenphosphat-Kathodenmaterialien und hält 55% von Betray Lithiumeisenphosphat. Die Produktionskapazität von Kathodenmaterialien hat 1.500 Tonnen / Jahr erreicht, und der Verkauf von ternären Kathodenmaterialien, die hauptsächlich Tianjiao gehören, Mit 75% steht es 2008 in China an erster Stelle und hat einen Marktanteil von 30% bis 40%. Jigang Niu sagte jedoch: „Diese Branche hat bereits ein gewisses Risiko von Überkapazitäten impliziert. Der Branchenwettbewerb wird sehr hart sein. Nur Unternehmen mit herausragenden technologischen Vorteilen, hervorragender Produktleistung und Stabilität können sich im harten Wettbewerb abheben. Aber vorerst, weil die Nachfrage der Industrie noch nicht in großem Umfang freigesetzt wurde und die tatsächliche Kluft zwischen den Unternehmen immer noch nicht gut ist. "

Elektrolyt ist ein weiteres wichtiges Material, das die Leistung von Lithiumbatterien beeinflusst, und seine technische Schwelle ist relativ hoch. Derzeit gehören zu den inländischen Elektrolytherstellern mit großer Produktionskapazität hauptsächlich Huarong Chemical aus Jiangsu Guotai, Dongguan Shanshan und Shanzhou aus Shanshan. Huarong Chemical ist der größte Hersteller von Lithiumbatterie-Elektrolyten in China mit der höchsten Produktqualität. Derzeit baut das Unternehmen ein „300 Tonnen Lithiumhexafluorphosphat-Projekt“. Die Huatian Company von Huatian Textile Co., Ltd. plant ebenfalls eine Produktionskapazität von 5.000 Tonnen, befindet sich jedoch noch in der Testproduktion. Erwähnenswert ist, dass der High-End-Elektrolyt eine extrem hohe Reinheit seines Rohstoffs Lithiumhexafluorophosphat erfordert. Chinesische Unternehmen beherrschen ihre Produktionstechnologie nicht vollständig, und das erforderliche Lithiumhexafluorophosphat ist stark von Importen abhängig. Jiangsu Guotai hat dieses Technologie-Hochland bereits ins Visier genommen. Wenn die Versuchsproduktion erfolgreich ist, wird erwartet, dass das Unternehmen erhebliche technische und Kostenvorteile im Elektrolytbereich erzielt.

Der Separator ist das Produkt mit dem höchsten technischen Gehalt und der höchsten Bruttogewinnspanne bei Lithiumbatteriematerialien, was einen großen Einfluss auf die Sicherheit der Batterie hat. Derzeit gibt es in China keine Unternehmen, die die Membranherstellung hauptsächlich durch ausländisches Kapitalmonopol industrialisieren werden. Foshan Plastics Co., Ltd. und BYD haben mit Foshan Jinhui Hi-Tech einen professionellen Hersteller von Lithiumbatterietrennern gegründet, der sich zu einem führenden Unternehmen in der heimischen Membranindustrie entwickelt hat. Jinhui Hi-Tech erforscht und entwickelt aktiv Membranen für Leistungsbatterien und wird voraussichtlich die Führung bei Durchbrüchen auf diesem Gebiet übernehmen.

Vorgelagerte Ressourcen sind gut

In der neuen Energiekette der Automobilindustrie profitieren auch die vorgelagerten Unternehmen der Batterie- und Automobilindustrie indirekt von politischen Anreizen. CITIC Securities ist der Ansicht, dass Lithium die wichtigste vorgelagerte Ressource der Batterieindustrie und die wichtigste vorgelagerte Ressource der Automobilindustrie Seltene Erden sind. Daher nehmen Lithium und Seltene Erden eine wichtige Position in der neuen Energiekette der Automobilindustrie ein.

Die Hauptquellen für Lithiumressourcen sind Tibet Mining und CITIC Guoan. Tibet Mining verfügt über die 20-jährigen Bergbaurechte der weltweit größten Reserven und des drittgrößten Zabuye-Salzsees der Welt. Lithiumcarbonat (der wichtigste Rohstoff für Kathodenmaterialien) ist reich an Reserven, und die nachgewiesenen Reserven an Lithiumcarbonat übersteigen 2 Millionen Tonnen. Sobald die Lithium-basierten und Reinigungstechnologien Durchbrüche erzielt haben, ist es der Lithiumcarbonat-Hersteller, der höchstwahrscheinlich kostengünstige Batteriequalität bietet. Das Unternehmen gab am 7. Mai bekannt, dass es sich auf ein nicht öffentliches Angebot vorbereitet und 1,5 Milliarden Yuan für die Entwicklung von Lithiumressourcen sammelt. Die Produktion von Lithiumcarbonat in Qinghai Guoan, einer Tochtergesellschaft von CITIC Guoan, beträgt nur wenige tausend Tonnen, aber die Auslegungskapazität des Unternehmens beträgt 25.000 Tonnen pro Jahr, was ein großes Potenzial für zukünftige Entwicklungen bietet. Branchenkenner betonten jedoch auch, dass die tatsächliche Produktionskapazität aufgrund der derzeitigen Lücke im Reinigungsprozess weit von der geplanten Produktionskapazität entfernt ist.

Ein weiterer wichtiger Rohstoff für Seltene Erden wird hauptsächlich in der Industriekette für Hybrid-Elektrofahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge im Permanentmagneten NdFeB verwendet. Aus heutiger Sicht ist NdFeB das am besten geeignete magnetische Material für Permanentmagnet-Synchronmotoren, und es ist das neue Material, das die seltenste Erde verbraucht. Ein Permanentmagnet-Synchronmotor für ein Hybridauto benötigt 2 kg Neodym-Eisenbor, während ein Elektroauto bis zu einem Dutzend Kilogramm Neodym-Eisenbor verbraucht. Zhiguo Zheng, Analyst bei Shenyin Wanguo, schlug vor, sich auf die Herstellung von NdFeB-Magneten wie Zhongke Sanhuan und Ningbo Yunsheng zu konzentrieren, während Baotou Steel Rare Earth das repräsentativste Unternehmen von Rare Earth ist.

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