Was die Stromquelle von Elektrofahrzeugen betrifft, welche ist besser geeignet, die Lithium-Ionen-Batterie oder die Brennstoffzelle?

In den letzten Jahren wurden in der heimischen Industrie neue Energiefahrzeuge entwickelt. Im Januar 2009 startete das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Ministerium für Finanzen, Entwicklung und Reformkommission, das Ministerium von gemeinsam das Demonstrationsprojekt "Zehn Tausend Energieeinsparung und neue Energieautos für Kraftfahrzeuge", das die neue Energieautomobilindustrie kennzeichnet formell für die nationale Strategie erheben. Im Jahr 2012 gab der Staatsrat die "Entwicklungsplanung für die Energiespar- und neue Energiefahrzeugindustrie (2012-2020)" heraus. Bei der Planung von kraftstoffsparenden Autos werden neue Energiefahrzeuge definiert, die auch den Umsetzungspfad und die Ziele bestimmen. Die Planung machte deutlich, dass sich die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in China auf reine Elektrofahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien (LIB - EV) konzentrieren wird.

In den letzten Jahren haben sich Elektroautos mit Lithium-Ionen-Batterien in unserem Land zum Mainstream der neuen Energiefahrzeuge entwickelt. Die reinen Elektrofahrzeuge in unserem Land sind ein Personenkraftwagen mit ternärer Batterie, und Nutzfahrzeuge haben hauptsächlich das Grundmuster der Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien übernommen . Als führendes Unternehmen in der weltweiten Forschung und Entwicklung und Industrialisierung von Elektroautos in Japan entspricht die Route der Elektrofahrzeugtechnologie nicht unserem Land. Im Dezember 2014 brachte das weltweit größte Automobilunternehmen Toyota (Toyota) offiziell das weltweit erste Mirai-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug auf den Markt. Der Preis für das Auto in Japan beträgt 7,236 Millionen Yen (entspricht 383000 Yuan, Subventionen werden für 275000 Yuan verkauft) Honda (Honda) hat in der zweiten Jahreshälfte 2015 auch seine neue Generation des Brennstoffzellenautos FCVClarity herausgebracht. Tatsächlich wurde dem japanischen Wirtschaftsministerium bereits im Mai 02014 die Strategie zur Förderung der Beliebtheit von Wasserstoff-Brennstoffzellenautos veröffentlicht, mit der die inländischen Industriestandards für Wasserstoff-Brennstoffzellenautos festgelegt wurden.

Später legte die japanische Regierung bei der Umsetzung des Vorschlags zur Empfehlung der Wasserstoffsozialpolitik den konkreten Hinweis auf die Beliebtheit des Ziels für Wasserstoffbrennstoffzellenautos und die politische Unterstützung vor. Außerdem Nissan (Nissan), Südkoreas Hyundai-Motor (Hyundai), Amerikaner General Motors (GM), deutscher BMW (BMW), Mercedes-Benz (Diemer - Benz) Volkswagen (VW) haben alle in den letzten zwei Jahren ihre eigene Planung und Industrialisierung des Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug-Prototyps veröffentlicht.

Wir können sehen, dass China und Japan (in der Tat auch Südkorea und die europäischen und amerikanischen Mainstream-Automobilhersteller) in den reinen Elektrofahrzeugen die Richtung der Entwicklung der verschiedenen technischen Route wählen. Zwei Felder (Toyota und Honda) Die Nachricht von der Produktion von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen in inländischen Elektroautos löste eine hitzige Diskussion aus und bildete zwei Arten von Ansichten. Eine Art von Ansicht ist, dass das japanische Auto auf der reinen Brennstoffzellenlinie für Elektrofahrzeuge läuft Fehler (Fehlertheorie der Linie), Beispiel sind die aktuellen internationalen heißen amerikanischen Tesla-Elektroautos. Während eine andere Ansicht ist, dass die Entwicklung von Brennstoffzellenautos mehr für die Dienstleistungen der Rüstungsindustrie, die Entwicklungsrichtung und die Irreführung des chinesischen Elektrofahrzeugs (Verschwörungstheorien) ist.

Diese unterschiedlichen Ansichten niedergelegt, das Gesicht von Toyota und Honda Brennstoffzellenauto kleine Menge der kommerziellen Produktion Realität, präsentieren wir die erste Notwendigkeit, ernsthaft darüber nachzudenken, warum China und Japan bei der Entwicklung von reinen Elektrofahrzeugen unterschiedlicher technischer Route ausgewählt wird? Oder Lithium-Ionen-Batterien und Brennstoffzellen, welche Art von Stromversorgungssystem eignet sich besser für Elektroautos? Ob Lithium-Ionen-Batterie (Li-Ionen-Batterie, LIB) oder Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle (Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle, PEMFC) - ist ein sehr professioneller, fortschrittlicher High-Tech-Bereich, der multidisziplinär integriert ist.

Bei der Analyse der beiden Arten von Stromversorgungssystemen müssen wir zunächst die LIB und die wesentlichen Merkmale von PEMFC kennen, um diese beiden Arten chemischer Energiequellen in ihren Anwendungsbereichen zu verstehen. Grundsätzlich ist die Sekundärbatterie ein energiespeicher durch reversible Speicherung elektrischer Energie und Freisetzung elektrochemischer Reaktionen. Messen Sie die Sekundärbatterie der Grundfähigkeit zur Speicherung elektrischer Energie ist die Energiedichte (Wh / Kg und Wh / L).

Die Brennstoffzelle ist eine Art elektrisches Energieerzeugungsgerät, das durch katalytische Reaktion freigesetzt wird und die chemische Energie in Brennstoffen in elektrische Energie umwandelt. Die Brennstoffzelle wird zwar auch als "Zelle" (Translation) bezeichnet, aber ihr grundlegender Arbeitsmodus und der Verbrennungsmotor sind ähnlich, wobei herkömmliche Sekundärbatterien einen Unterschied in der Natur aufweisen. Die grundlegenden Indikatoren für die Stromerzeugungskapazität von Brennstoffzellen sind die Leistungsdichte (W / kg und W / L).

Diese beiden Arbeiten über die Natur unterschiedlicher elektrochemischer Stromversorgungssysteme bestimmen direkt ihre unterschiedliche Positionierung auf der Anwendungsschicht.

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