Wird die Brennstoffzelle die Lithiumbatterie ersetzen?

Das sogenannte neue Energiefahrzeug "Drei Musketiere" bezieht sich auf drei verschiedene Leistungsmodi: Brennstoffzelle, Hybrid und rein elektrisch. Seit Anfang dieses Jahres hat der "Tesla" -Wirbel des rein elektrischen Modus die Welt erobert. Auch das inländische BYD "Qin" und andere selbstgebaute Hybridfahrzeuge boomt. Es scheint, dass bei den "Drei Musketieren" nur die Leistung von Brennstoffzellen leicht kalt ist.

Auf der Beijing Auto Show, die derzeit stattfindet, sind eine Reihe neuer Modelle schillernder Brennstoffzellen zu den „Stars“ der Show geworden. Diese Situation erinnert die Menschen daran, dass sich die Vermarktung von Brennstoffzellenfahrzeugen allmählich nähert. Aktien des A-Share-Marktes für Brennstoffzellenkonzepte, hauptsächlich einschließlich der SAIC Group, die Brennstoffzellenfahrzeuge entwickelt; Holdinggesellschaften von Brennstoffzellenunternehmen wie Jiangsu Sunshine, dem Hauptaktionär von Shenli Technology, und Great Wall Electric und Nandu Power, die Xinyuan Power halten; Andere verbundene Unternehmen in der Industriekette, wie Huachang Chemical, das mit dem Reduktionsmittel "Natriumborhydrid" verwandt ist, und Chemet Gas, das über die Wasserstoffversorgungskapazität verfügt.

"Brennstoffzellen sind eigentlich die umgekehrte chemische Reaktion von elektrolysiertem Wasser. Wasserstoff und Sauerstoff synthetisieren Wasser, um Elektrizität zu erzeugen. Theoretisch können Brennstoffzellen verwendet werden, solange Elektrizität verwendet wird." In einem Interview mit der Securities Times verwendete der stellvertretende Generaldirektor von Shenli Technology, Zhang Ruogu, dies als Eröffnungsrede. Es versteht sich, dass die Forschung und Entwicklung und Industrialisierung von Wasserstoff-Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen des Unternehmens als Hauptrichtung, die eine Vielzahl unterschiedlicher Verwendungen von Brennstoffzellenprodukten umfasst, Jiangsu Sunshine, Fosun Pharma, 31%, 5% der Anteile hält.

Obwohl es viele anwendbare Bereiche gibt, ist die kommerzielle Anwendung von Haushaltsbrennstoffzellen nicht einfach. Neben der begeisterten Konzeption der Automobilhersteller für Brennstoffzellenfahrzeuge ist die Entwicklung von Brennstoffzellen in anderen Bereichen noch relativ langsam. Gegenwärtig sind Faktoren wie hohe Kosten für Wasserstofftankstellen, fehlende unterstützende Teile und Schwierigkeiten beim Kopieren ausländischer Proben immer noch die Hauptgründe, warum Brennstoffzellen auf dem chinesischen Markt schwer zu kommerzialisieren sind.

Brennstoffzellenautos kommen heraus

Auf dieser Beijing Auto Show ist die neue neue Plug-in-Brennstoffzellen-Limousine Roewe 950 der SAIC Group sehr interessant. Die schneeweiße, stromlinienförmige Karosserie mit einer transparenten Motorhaube zeigt das interne Antriebssystem des Fahrzeugs vollständig an und zieht viele Zuschauer an. Das größte Highlight dieses neuen Autos ist das Dual-Power-System mit Batterie und Brennstoffzelle. Es basiert hauptsächlich auf Wasserstoff-Brennstoffzellen und wird durch Batterien ergänzt. Es kann den akku über das Stromnetz des Stadtnetzes aufladen. Es wird berichtet, dass die SAIC Group 2015 die Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen in kleinem Maßstab realisieren wird.

Im Allgemeinen bezieht sich der Hybrid aus Fahrzeugen mit neuer Energie auf die Kombination von Verbrennungsleistung und elektrischer Leistung, während SAIC den Brennstoffzellen- + Elektromodus übernimmt, was ein neuer Versuch ist. Laut dem General Manager der neuen Abteilung für Energietechnologie der SAIC Group basiert das Design auf der Notwendigkeit, die Brennstoffzelle bei Volllast und vollem Stromverbrauch zu verwenden, wenn das Brennstoffzellenfahrzeug beschleunigt. Der Strombedarf ist sehr hoch, die Kosten sind hoch und die Lebenserwartung ist ebenfalls reduziert. . Plug-in-Brennstoffzellenfahrzeuge können niedrigere Kosten garantieren, aber aufgrund der beiden Systeme sind die Kosten immer noch höher als bei normalen Elektrofahrzeugen.

Darüber hinaus zeigte Toyota auf der Automobilausstellung ein FCV-Konzeptauto mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle. Es wird davon ausgegangen, dass Toyota plant, 2015 eine Reihe von Brennstoffzellenautos in Japan, den USA und Europa auf den Markt zu bringen, und hofft, dass der Jahresumsatz dieses Modells bis 2020 10.000 überschreiten wird. In Bezug auf die Kosten hat Toyota dies angekündigt Aufgrund der technologischen Fortschritte konnten die Kosten für dieses Auto im Vergleich zum frühen Prototyp um etwa 95% gesenkt werden.

Darüber hinaus plant Honda, 2015 ein Brennstoffzellenauto mit einer Batterielebensdauer von rund 500 Kilometern und einem Verkaufsziel von 5.000 verkauften Einheiten in fünf Jahren auf den Markt zu bringen. BMW hat sich auch der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen verschrieben. Hyundai hat auch neue Brennstoffzellenmodelle eingeführt. Es gibt einen Massenproduktionsplan; Mercedes-Benz Motors plant, 2017 ein neues Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug einzuführen.

Aus den Forschungs- und Entwicklungsergebnissen und Massenproduktionsplänen dieser Automobilhersteller geht hervor, dass 2015 das erste Jahr der Vermarktung von Brennstoffzellen und Wasserstofffahrzeugen sein wird.

Mangel an Hindernissen

"Tatsächlich sind Autos bei der Industrialisierung von Brennstoffzellen schwierig." Ruogu Zhang sagte gegenüber Reportern: "Einerseits sind die technischen Anforderungen an Brennstoffzellen für Automobile sehr hoch, und es ist notwendig, die Anforderungen an geringe Größe, gute Leistung, schnelle Reaktion usw. zu erfüllen notwendig, um eine passende Wasserstofftankstelle zu bauen, und auch das Ausland hat in dieser Hinsicht viel Geld investiert. " In diesem Zusammenhang sagte ein internationaler Experte der Wasserstoff-Energiegesellschaft, dass die Wasserstofftankstelle die größte Entwicklung von Einschränkungen für Brennstoffzellenfahrzeuge darstellt. Als notwendige unterstützende Einrichtung bestimmt die Verteilung der Wasserstofftankstelle, ob das Brennstoffzellenfahrzeug nach der Produktion in Betrieb genommen werden kann. Den Daten zufolge belief sich die Zahl der weltweit in Betrieb genommenen Wasserstofftankstellen Ende 2013 auf 208, und mehr als 100 befanden sich im Bau. Diese Wasserstofftankstellen sind hauptsächlich in Gebieten mit frühzeitiger Verteilung von Hydrierungsnetzen wie Europa, Amerika und Japan verteilt, während der Inlandsmarkt relativ rückständig ist. In Peking und Shanghai gibt es nur eine Wasserstofftankstelle.

Die Geschäftsabteilung von Xinyuan Power Herr Ji glaubt, dass die Branche im Jahr 2015 als das erste Jahr der Vermarktung von Brennstoffzellenfahrzeugen angesehen wird und nicht unabhängig von einer bestimmten Anzahl von im Ausland gebauten Wasserstofftankstellen ist. Xinyuan Power ist das erste Brennstoffzellen-Aktienunternehmen in China. Es engagiert sich für die Forschung und Entwicklung von Brennstoffzellen für Fahrzeuge und hat Stromversorgungssysteme für Brennstoffzellenfahrzeuge von SAIC bereitgestellt. Das Unternehmen sagte, dass der Einsatz von Automobilen als Schwerpunkt von Brennstoffzellen auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass Chinas Automobilindustrie insgesamt eine hohe und schnelle Wachstumsrate aufweist und die Nachfrage nach neuen Energietechnologien dringlicher ist. Andererseits ist die Technologie ausgereift und kann auf die Kommerzialisierung von Brennstoffzellen von Autos angewendet werden.

Darüber hinaus erfuhr der Reporter, dass neben der Unterstützung von Hydrierungsanlagen das Fehlen von unterstützenden Teilen für Brennstoffzellen auch eines der Hindernisse ist. Zwei Brennstoffzellenunternehmen haben bestätigt, dass die vor- und nachgelagerten Ketten der Brennstoffzellenindustrie in China noch nicht vollständig sind und einige einzigartige Komponenten schwer zu finden sind, was auch die Schwierigkeit der Kommerzialisierung von Brennstoffzellen erhöht. Dieses Problem ist im Ausland derzeit nicht vollständig gelöst.

In Bezug auf die Kosten gaben viele Unternehmen an, dass es schwierig ist, die Kosten für Brennstoffzellen in China zu diskutieren, da verschiedene Komponenten nicht kommerzialisiert wurden. In Zukunft wird der Produktionsumfang einen großen Raum für Preissenkungen bieten, und wenn die Technologie Fortschritte macht und der Anteil an Edelmetallen verringert wird, werden die Kosten für Brennstoffzellen allmählich sinken. Insgesamt ist es jedoch aufgrund höherer technischer Anforderungen schwierig, die Kosten für Brennstoffzellen schnell zu senken.

Der Weg der USA und Japans ist schwer zu kopieren

Neben Autos gibt es viele andere Vermarktungswege für Brennstoffzellen. In den USA und Japan hat diese Technologie durch andere Applikationsmethoden eine bestimmte Marktgröße erreicht. Der Reporter besuchte und erfuhr jedoch, dass der von den USA und Japan versuchte Kommerzialisierungspfad in China derzeit schwer nachzuahmen ist und es keine relevante Anreizpolitik gibt.

Das US-amerikanische Brennstoffzellenunternehmen Prager, das nach Tesla als zweite Bullenaktie bekannt ist, ist in diesem Jahr mehrmals gestiegen. Im ersten Quartal dieses Jahres erhielt Prager einen Großauftrag von Wal-Mart und unterzeichnete einen sechsjährigen Servicevertrag zur Lieferung von Brennstoffzellen für Elektrostapler in sechs Vertriebszentren in Wal-Mart, Nordamerika. Da die Brennstoffzelle emissionsfreie und umweltfreundliche Eigenschaften aufweist, ist sie für Gabelstapler in Innenräumen geeignet und muss nicht lange aufgeladen werden. Sie kann schnell nachgefüllt und kontinuierlich verwendet werden, sodass sie bestimmte Wettbewerbsvorteile bietet.

Brennstoffzellenstapler sind derzeit in China jedoch nicht erhältlich. Mengqing Zhang, der inländische Gabelstaplerführer von Anhui Heli, sagte Reportern, dass die derzeitigen inländischen elektrischen Gabelstapler einen relativ geringen Anteil ausmachen und nicht so beliebt sind wie das Ausland. Branchenkennern zufolge gibt es zwei Hauptgründe für die Lücke: Erstens sind inländische Abgasemissionen wie in einigen Industrieländern strengstens verboten. Zweitens reagieren inländische Unternehmen sehr empfindlich auf den Preis von Produktionswerkzeugen. Laut Mengqing Zhang "handelt es sich bei den elektrischen Haushaltsstaplern hauptsächlich um Blei-Säure-Batterien, und die Batterie macht etwa 1/4 der Gesamtkosten des Fahrzeugs aus. Wenn lithiumbatterien verwendet werden, können die Kosten für die Gabelstapler 50% überschreiten." Lithiumbatterie-Gabelstapler werden immer noch durch höhere Kosten behindert, und Brennstoffzellen mit höheren Kosten sind auf dem heimischen Gabelstaplermarkt schwieriger zu akzeptieren.

Japans Kraft-Wärme-Kopplungssystem für Haushalte soll nach der Umwandlung in Wasserstoff inländisches Erdgas verwenden. Es wird berichtet, dass die Brennstoffzelle während des Arbeitsprozesses gleichzeitig Strom und Wärme erzeugt. Während Heizwarmwasserbereiter Wasser erwärmen, wird der erzeugte Strom direkt an das Stromnetz angeschlossen und zu einem hohen Preis gekauft. In Verbindung mit den großen Subventionen der Regierung hat die Zahl der Haushalte, die solche Brennstoffzellen-Warmwasserbereiter in Japan einsetzen, im Jahr 2012 mehr als 20.000 erreicht. Branchenkennern zufolge ist der Preis so hoch wie, obwohl diese Art von Warmwasserbereiter die Energieeffizienz erheblich verbessern kann 200.000 RMB, und derzeit gibt es in China keinen kleinen Erdgasreformer, so dass es keine Industrialisierungsbedingungen gibt.

Insgesamt hat die Vermarktung von Brennstoffzellen in China noch nicht begonnen. Einerseits befinden sich Wasserstoff-Fahrzeuge noch im „Concept Car“ -Stadium; Andererseits ist es in anderen Anwendungsbereichen für Brennstoffzellen schwierig, kurzfristig groß angelegte und kommerzielle Anwendungen zu erreichen. In Bezug auf die Zukunftsaussichten von Brennstoffzellen in China sagte Ruogu Zhang: "Es ist nicht zu sagen, welche Art von Dingen besser oder welcher Markt besser ist. Es sollte gesagt werden, dass die richtige die beste ist." Brennstoffzellen suchen immer noch nach einem geeigneteren Vermarktungsweg.

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