Ist die Gebühr im Winter immer unbefriedigend?

Es war in letzter Zeit ein kalter Tag, und es hat vielen Besitzern von Elektroautos ein bisschen Ärger bereitet, und es gibt nicht genug Kilometer, um ihn zu verkleinern, und es reicht nicht immer aus, um die elektrische Ladung des Autos aufzuladen.

Angesichts dieser Situation meldeten einige Besitzer der Tankhersteller fälschlicherweise Kilometerstand und Batteriedatenbetrug. Und und ...

Der kleine Redakteur muss jedoch sagen, dass dies unmöglich ist, da das Land Vorschriften für die Kapazitätserfassung von Leistungszellen in sehr detaillierten Spezifikationen hat. Warum gibt es also Beschwerden?

Ein Elektroauto ist eine Enttäuschung.

Tatsächlich bezieht sich die Batteriekapazität, auf die wir uns normalerweise beziehen, auf die Nennmenge an Elektrizität. Dies sind die Daten, die durch Multiplizieren der einzelnen Batteriekapazität mit der Gesamtspannung des Batteriepacks erhalten werden.

Tatsächlich werden die Hersteller jedoch einige "kleine Hände und Füße" an der Batterie des Fahrzeugs vornehmen. Beispielsweise beträgt die ursprüngliche Batteriekapazität 100%, die tatsächlich verfügbare jedoch etwa 80% bis 90%.

Der Grund, warum der Hersteller dies tut, liegt in der Sicherheit der Batterie. Denn während des Ladevorgangs kann der Akku nicht zu voll gefüllt werden und der Strom kann nicht in den Weltraum gebracht werden. Wenn der Akku jedes Mal gefüllt wird, verkürzt sich seine Lebensdauer erheblich.

Wenn die Ladung zu voll ist und das Ladesystem ausfällt, kann dies zu einem Sicherheitsunfall aufgrund von "Überladung" führen. Im Leben ist das häufigste Beispiel für unser Mobiltelefon die Verwendung einiger Ladegeräte zum Aufladen des Telefons.

Im Allgemeinen behält sich das Batteriemanagementsystem im Allgemeinen eine gewisse "Bodenredundanz" als Garantie vor. Dies ist hauptsächlich zu berücksichtigen, dass bei längerer Lagerung des Fahrzeugs eine geringe Reststrommenge vorhanden sein muss, wenn der Verbraucher der Ansicht ist, dass der Strom 0% erreicht.

Wir verwenden den Benchmark des Elektroautos, Tesla. Wenn die Ladung beispielsweise 100% erreicht, behält Tesla 10% des Laderaums und kann nicht aufgeladen werden. Wenn die Batteriekapazität bei 0% angezeigt wird, bleiben auch 10% der Batterie erhalten. Kann nicht freigeben. Tatsächlich kann Tesla nur 80% der tatsächlichen Kapazität des akkus nutzen.

In ähnlicher Weise sind inländische Automobilhersteller in den Einstellungen zur Sicherheitsredundanz von Energiezellen ähnlich. Nehmen Sie als Beispiel BYD. Obwohl der Kern lithiumeisenphosphat-Kraftzellen verwendet, behält er oben auch eine Redundanz von 2 bis 3% bei. Im unteren Bereich bleiben etwa 6 bis 8% der Redundanz erhalten, und die Menge des zurückgehaltenen Stroms ist im Vergleich zu Tesla relativ gering.

Aufgrund der Redundanz der Batterie entfernte die Batterie plötzlich 10% bis 20% des Stroms. Tatsächlich ist die redundante Strommenge die tatsächliche Strommenge, die der Eigentümer verbrauchen kann, nicht die nominelle Strommenge in der Ankündigung.

Faktoren, die die Batterieleistung beeinflussen

Zusätzlich zu den oben genannten Gründen für die Redundanz von Elektrizität gibt es tatsächlich viele Faktoren, die die Verwendung von Batteriestrom beeinflussen.

Wenn sich das Fahrzeug während der Fahrt in einem Zustand schneller Beschleunigung und schneller Verzögerung befindet, muss der Motor schneller drehen und die Batterie muss mehr Leistung liefern. Je größer der Stromverbrauch ist, desto niedriger ist jedoch die Spannung bei gleichem Kapazitätsverhältnis. Schließlich würden einige Prozentpunkte der Gebühr nicht herauskommen.

Die Temperatur ist auch ein großer Killer für Batterien. Viele Menschen glauben, dass das Fahren eines reinen Elektroautos im Winter besonders schnell ist. Von 25 Grad auf -20 Grad bei Raumtemperatur wird die Batterieleistung um 30% reduziert.

Darüber hinaus reduzieren einige Hersteller beim Laden bei niedrigen Temperaturen den Ladestrom und verlängern die Ladezeit, um ein sicheres Laden bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Von Raumtemperatur auf minus 25 Grad erhöht sich die Ladezeit um mehr als 40%.

Wenn Sie im Winter fahren, benötigt die Klimaanlagenheizung auch Batterien, um Energie zu liefern, und sie verbraucht in etwa einer halben Stunde etwa einen Grad Strom.

Der Grund, warum die Batterie nicht gefüllt werden kann, besteht darin, dass die Batterie die Niedertemperaturschutzfunktion in einer Niedertemperaturumgebung einschaltet. Die Batterie verbraucht einen Teil der Batterie, um die Batterie warm zu halten, sodass die Batterie nicht immer gefüllt werden kann.

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