Wie realisieren Sie eine schnelle Entwicklung, wenn ein Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug auf den Engpass stößt?

Als einer der wichtigsten technischen Wege für neue Energieautos wurde bestätigt, dass Autos mit Wasserstoffbatterie im "Nationalen Kompendium für innovationsgetriebene Entwicklungsstrategien", "Made in China 2025", "Langfristige Entwicklungsplanung für die Autoindustrie" eine bedeutende Entwicklung aufweisen. und ein weiteres wichtiges strategisches Programm. In Übereinstimmung mit dem entsprechenden Plan plant unser Land, bis 2030 2 Millionen Wasserstoff-Brennstoffzellenautos zu haben.

Bedeutet dies also, dass das Wasserstoff-Brennstoffzellenauto den Entwurf begrüßt hat? Analysten wiesen darauf hin, dass die mit Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen verbundenen Technologien einen wesentlichen Durchbruch erzielen und die Politik ebenfalls zunimmt. Für die zukünftige groß angelegte Entwicklung muss jedoch das Wasserstoff-Brennstoffzellenauto zusätzlich zur Kerntechnologie noch verbessert werden. Mehr ist der Schlüssel zur Beschleunigung der perfekten Infrastruktur und zur Stärkung des Demonstrationslaufs bei der Suche nach einem neuen Geschäftsbetriebsmodus.

Planung: hat bis 2030 insgesamt 2 Millionen Autos

Verglichen mit dem energiespeicher der Elektroautobatterie ist der Mangel an niedriger Energiedichte, Wasserstoffbrennstoffzellenauto null Emissionen, null Verschmutzungseigenschaften, die Industrie gilt als ideale saubere Umweltschutztechnologie in der Zukunft.

In Bezug auf die Technologie von Wasserstoff-Brennstoffzellenautos haben Länder wie Japan und Südkorea laut öffentlicher Informationsanzeige 1992 die Nase vorn. Toyota begann 1992 mit der Entwicklung von Fahrzeugen für Wasserstoff-Brennstoffzellen auf dem Markt verkauft. Honda hat auch seine Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge Clarity auf den Markt gebracht. Und südkoreanische moderne Wasserstoff-Brennstoffzellen, kurz bevor die Beijing Auto Show das erste NEXO Wasserstoff-Brennstoffzellenauto herausgebracht hat.

Tatsächlich sind die Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge als eine der wichtigsten technischen Routen für neue Energiefahrzeuge im nationalen Kompendium der innovationsgetriebenen Entwicklungsstrategie "made in China 2025" der langfristigen Entwicklungsplanung der Autoindustrie und einem weiteren wichtigen strategischen Programm eindeutig vorbringen, sich zu entwickeln.

Laut "China Blue Infrastructure Development Blue Book (2016) plant, unser Land die Führung zu übernehmen, um die Wasserstoffautos und Tankstellen im Jahr 2020 großflächige Popularisierung und Anwendung zu erreichen, um 10000 Brennstoffzellen-Transportfahrzeuge zu halten; bis 2030 der Brennstoff Dies bedeutet, dass die Produktion der Wasserstoffautobranche in China voraussichtlich eine Billion Yuan überschreiten wird.

Es ist ein breiter Raum für Entwicklung, derzeit wurden neben Guangdong Foshan und Yunfu auch Shanghai, Jiangsu Rugao, Taizhou, Zhejiang, Hubei, Wuhan und andere Orte eingeführt, um die Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autopolitik zu unterstützen.

Im ersten Quartal dieses Jahres wurden Dutzende von Bussen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen in der Region Peking-Tianjin-Hebei ausgeliefert. Im zweiten Quartal werden voraussichtlich 74 Einheiten ausgeliefert. Foshan Bereich 28 ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Bus-Testbetrieb, wird in diesem Jahr weiter sinken, 300; 500 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto-Logistik Lieferung demonstriert und in Shanghai betrieben.

Engpass: Unzureichende Promotion der passenden Skala

Trotz optimistischer Aussichten sind Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge weltweit relativ schwach. Umfragen des internationalen Beratungsunternehmens E4tech zeigen, dass im November 2017 ein Gesamtumsatz von 6000 Fahrzeugen mit Brennstoffzellen-Pkw erzielt wurde, weniger als in Chinas rein elektrischen Pkw 2017, einer von zehn der 468000 Verkäufe.

Gegenwärtig sind die Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen hauptsächlich den Kernteilen des technischen Engpasses ausgesetzt, insbesondere der Lebensdauer des Pfahls. Der angesehene junge Forscher, Yunfu Foshan Institut für Wissenschaft und Technologie (Foshan) Wasserstoff Zhao Jishi Standardisierung Innovation Forschungs- und Entwicklungszentrum, sagte, obwohl unser Land elektrische Pfahl Lebensdauer jetzt 5000 Stunden erreicht hat, aber als Ergebnis des Fahrzeugs elektrische Pfahl ist ein System, das umfasst Luftbefeuchter, Luftkompressor, Wasserstoffumwälzpumpe usw. Die erforderlichen Kernkomponenten sind ein wichtiger Faktor für die Bestimmung der Gesamtleistung des Pfahlsystems. Die Lokalisierungsrate dieser Teile ist immer noch gering.

Und entscheidend ist, dass das Wasserstoffauto-Auto des Problems darin besteht, dass die gesamte Industriekette entwickelt und perfektioniert werden muss. Wasserstoff als Kraftstoffautos muss Tankstellen bauen, Kraftstoffautos, um wirklich ins wirkliche Leben zu gelangen, muss auch einen kompletten Satz von Tankstellen bilden. "Die größte Schwierigkeit besteht darin, Tankstellen für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu fördern und andere Infrastrukturen unvollständig zu unterstützen. "" Zhao Jishi sagte, dass die Hydrierung am Bautag in 500 Kilogramm oder mehr Tankstellen, Ausrüstung und Baukosten etwa 12 Millionen Yuan, 15 Millionen Yuan beträgt.

"Die Fahrzeuganwendung und der Infrastrukturbau ähneln der Henne-Ei-Beziehung." Zhao Jishi Rat, es ist unerlässlich, dass in der Wasserstoffindustrie beginnt, den Bau der Wasserstoffinfrastruktur zu beschleunigen, den Wasserstoff für die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge und andere Endprodukte, die angewendet werden, um grundlegenden Schutz zu bieten, die Brennstoffzelle, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Automarkt mit zu fördern das System, beschleunigen die Branchenentwicklung.

"Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge von technisch machbar bis zur Kommerzialisierung, es ist noch ein langer Weg." Die South China University of Technology, das College of Chemistry und das Forschungsinstitut für chemische Industrie, Zhiming Cui, sind ebenfalls der Ansicht, dass derzeit mehr "Linien" untersucht werden und die Aussichten unklar bleiben.

Sally: Beschleunigung der Nutzfahrzeuganwendungen und der Selbstunabhängigkeit von Kernteilen

Wie kann man also die rasante Entwicklung des Wasserstoff-Brennstoffzellenautos realisieren?

Analysten glauben, dass aus Sicht der Branche, um den Weg einerseits vom Nutzfahrzeug aus zu erkunden, die technologische Lücke geschlossen wird. Auf der anderen Seite sind die wichtigsten Kernkomponenten, um eine Lokalisierung zu erreichen, um die endgültige "Überholkurve" zu erreichen.

Gegenwärtig hat das Inland den Betrieb des Pilotprojekts für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge durchgeführt, das sich fast ausschließlich auf Nutzfahrzeuge konzentriert, einschließlich der Verfolgungsjagd mit dem leichten Gast FCV80 Saic, das im Passagierbetrieb auf festen Strecken in Foshan, Shanghai und Dalian Fushun gestartet wurde . Und Peking Auto Fukuda, Zhengzhou Yutong Busprojekt bieten, um herum zu reiten.

In Guangdong hat eine relativ perfekte Industriekette für Wasserstoff-Energiefahrzeuge eine vorläufige abgeschlossen. Am 8. Mai planen Edelman-Projekte zur Herstellung von Wasserstoffbrennstoffzellen im Südchinesischen Meer die Investition von 3 Milliarden Yuan, einer jährlichen Produktionskapazität von 80000 Sätzen von Wasserstoffbrennstoffzellen, drei Phasen, in denen das erste Projekt in Produktion gehen wird In diesem Jahr wird nach dem Projekt ein jährlicher Produktionswert von über 20 Milliarden Yuan erwartet.

Nach 3 Monaten befindet sich Guangdong Changjiang Fahrzeugproduktion und Wasserstoff F & E-Zentrum Projekt im Südchinesischen Meer, das Projekt wurde abgeschlossen und in Produktion im Jahr 2019, eine jährliche Produktion von 60000 Fahrzeugen, neue Energiefahrzeuge nach Abschluss der Produktion werden 20 erreichen Milliarden Yuan. Fast zur gleichen Zeit, Dongfeng spezielle Nutzfahrzeug Produktionskapazität von 5000 neuen Energie Nutzfahrzeug Produktionslinie in Yunfu.

Am 29. März, Guangdong zur Wiederherstellung der Energietechnologie Co., LTD., In Yunfu gebaut Listing Plan Wasserstoff Kraftstoffbatterie Kernkomponenten Test, Produktion und Verkauf Fähigkeit, um inländische Wasserstoff Brennstoffzellen Lokalisierung Industrie, Herstellungsprozess zu fördern. Wiederherstellung Energie Vorsitzender Lin Qi Einführung, Umformung in Hochleistung DC / DC, Luftkompressor alle realisieren die unabhängige Forschung und Entwicklung, die nächste wird durch unabhängige Forschung und Entwicklung oder gemeinsame Forschung und Entwicklung mit Lieferanten fortgesetzt, bis 2020 die fünf Teile des Schlüssels unabhängige Forschung und Entwicklung zu realisieren und bis 2025 die Schlüsselkomponenten der Produkteinführung der zweiten Generation.

Es wird davon ausgegangen, dass die Industrie von Foshan (Yunfu) bei der Übertragung des Industrieparks derzeit beim Aufbau eines Systems für die Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie seit April dieses Jahres an der Spitze der erfolgreichen Einführung von Agglomerationsaggregat-Wasserstoff-16-Kernunternehmen steht Die Gesamtinvestition übersteigt 5 Milliarden Yuan, da die industrielle Agglomeration den Herstellungsprozess der Wasserstoffindustrie beschleunigen wird.

"China wird die Anwendung von Brennstoffzellenfahrzeugen aktiv fördern. Aber ich glaube nicht, dass das Wasserstoff-Brennstoffzellenauto bald die Industrie-Blasdüse feiern wird, es steht auch vor vielen Schwierigkeiten." Das nationale Innovationsteam für neue Energieautomobile, Wang Binggang, sagte, Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und Elektrofahrzeuge seien eher eine Art Ergänzung zueinander, ihre jeweilige Arbeitsteilung könne auch andere Techniken wählen.

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