Warum steigt die Nachfrage und der Ausschuss an Lithiumbatterien?

Die Leistung der Leistungszellen betrug 16,9 GWh, was 36,07% entspricht; Verbrauch von Lithiumbatterien 23,69 GWh, was 50,26% entspricht; Lithium-Speicherbatterieproduktion von 1,73 GWh, was 3,67% entspricht. Wir schätzen, dass der Bedarf an Lithiumbatterien bis 2020 125 GWh und das Schrottvolumen 32,2 GWh, etwa 500.000 Tonnen, erreichen wird. Bis 2023 wird das Schrottvolumen 101 GWh erreichen, ungefähr 1,16 Millionen Tonnen.

Der große Strom-Lithium-Strommarkt wird von industriellen Möglichkeiten für die Rückgewinnung von Lithiumbatterien und die nachgelagerte Staffelnutzung begleitet. Die Entwicklung der Rückgewinnung und Nutzung von Lithiumbatterien wird auch erhebliche wirtschaftliche Vorteile und Investitionsmöglichkeiten mit sich bringen und gleichzeitig Ressourcenverschwendung und Umweltverschmutzung vermeiden. Im ersten Halbjahr 2016 erreichte Chinas Produktion und Verkauf von Neufahrzeugen 177.000 bzw. 170.000 und ist nach wie vor der weltweit größte Markt für Neufahrzeuge.

Von Januar bis Februar waren Produktion und Umsatz aufgrund des Einflusses des Frühlingsfestivals und politischer Faktoren gering. Mit der Weiterentwicklung der politischen Anpassungen erreichten die neuen Energiefahrzeuge im ersten Halbjahr von März bis Juni schrittweise eine Wiederaufnahme des Wachstums und sprinteten im Juni auf 35.000 Einheiten. In der zweiten Juli- und Augusthälfte befinden sich die neuen Energiefahrzeuge in einem stabilen Zustand von rund 30.000 Einheiten und warten auf weitere Wachstumsdynamik. Nach den Statistiken der China Automobile Association wurden im August 21.303 neue Energiefahrzeuge produziert und 18.054 Fahrzeuge verkauft, ein Anstieg um das 2,9-fache bzw. 3,5-fache, von denen 13.121 bzw. 12085 reine Elektrofahrzeuge pro Jahr waren. Steigerung gegenüber dem Vorjahr um das 3,8-fache und das 6,1-fache. Die Produktion und der Verkauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen wurden mit 8182 bzw. 5969 Fahrzeugen um das 2-fache bzw. 1,6-fache gesteigert.

Gemäß den einschlägigen Richtlinien des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie wurde der Subventionsstandard für rein elektrische Personenkraftwagen unter Berücksichtigung von Faktoren wie Skaleneffekt und technologischem Fortschritt von Jahr zu Jahr gesenkt. Nachdem die Regierung in der ersten Hälfte von 16 Jahren ihre Bemühungen um Kontrolle und Betrug verstärkt hatte, erwog sie außerdem, die Politik anzupassen und zu ändern. Der Staat wird die Subventionspolitik in verschiedenen Aspekten verbessern, einen dynamischen Anpassungsmechanismus untersuchen und einrichten, die Produktstruktur anpassen und das fortgeschrittene Niveau subventionierter Produkte erhöhen. Die Erhöhung der Ermittlungen und Entschädigungen der Regierung wird dazu beitragen, die Entwicklung der Branche zu standardisieren und die Motivation der unabhängigen Technologieforschung und -entwicklung sowie der industriellen Modernisierung eines Unternehmens zu steigern. Es trägt auch dazu bei, einen übermäßigen Ausbau der Industriekapazitäten zu verhindern und das politische und institutionelle Umfeld für die Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie zu verbessern.

Die neue Energie-Autoindustrie wird sich in den nächsten 3 bis 5 Jahren noch in einem rasanten Entwicklungsstadium befinden. Der politische Wandel und die Anpassung der Industriestruktur sind der einzige Weg, um die industrielle Entwicklung gesünder und perfekter zu machen. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Elektrofahrzeugtechnologie und der kontinuierlichen Verbesserung der industriellen Konzentration wird sich die Branche auch in Zukunft rasant entwickeln.

Die Nachfrage und die Schrottmenge von power-batterien hängen nicht nur eng mit der neuen Leistung neuer Energiefahrzeuge zusammen, sondern auch mit dem Anteil verschiedener Modelle, dem Übertragungstrend von Batterietechnologierouten, der Lebensdauer verschiedener Power-Zellen und der Lebensdauer verschiedener elektrischer Modelle. Die aktuellen durchschnittlichen Standards in der Branche sind wie folgt. Es kann als hypothetische Bedingung für die Vorhersage des Bedarfs an Kraftzellen und der Schrottmenge verwendet werden: Die durchschnittliche Masse verschiedener Kraftzellen beträgt: 275 kg für Plug-in-Personenkraftwagen, 235 kg für Plug-in-Nutzfahrzeuge, 550 kg für rein elektrische Fahrzeuge Personenkraftwagen und 1900 kg für rein elektrische Nutzfahrzeuge; Nach den Statistiken der Autobahnabteilung beträgt die durchschnittliche jährliche Kilometerleistung von Autos und leichten Fahrzeugen 50.000 km, 40.000 km für mittelgroße Fahrzeuge und 30.000 km für schwere Fahrzeuge. Unter den gleichen Fahrbedingungen beträgt die Lebensdauer einer rein elektrischen Pkw-Batterie etwa 4 bis 6 Jahre. Die rein elektrischen Nutzfahrzeuge haben viele tägliche Fahrten, lange Kilometer und häufiges Laden. Die Lebensdauer ihrer Kraftzellen beträgt ca. 2-3 Jahre. Gegenwärtig beträgt die durchschnittliche Lebensdauer von Personenkraftwagen in China 12 bis 15 Jahre, die obligatorische Lebensdauer von Nutzfahrzeugen 10 Jahre und Elektrofahrzeuge ersetzen Leistungsbatterien mindestens zweimal in ihrer Lebensdauer Zyklus und aufgrund von Unsicherheiten (Unfälle, menschliche Ursachen usw.). Der Lebenszyklus der Leistungszelle wird sich weiter ändern.

Nach unseren Berechnungen wird die Lebensdauer von Lithiumbatterien in Nutzfahrzeugen (basierend auf der Annahme einer Batterielebensdauer von 3 Jahren) und Personenkraftwagen (5 Jahre) im Jahr 2020 27 GWh bzw. 4,2 GWh und 84 GWh bzw. 17,5 erreichen GWh jeweils im Jahr 2023.

Schätzungen zufolge wird das Ausmaß des Marktes, der durch die Rückgewinnung von Kobalt, Nickel, Mangan, Lithium, Eisen und Aluminium aus gebrauchten Lithiumbatterien entsteht, 2018 ausbrechen und 5,2 Milliarden Yuan erreichen, 2020 13,6 Milliarden Yuan. und wird 2023 30 Milliarden Yuan überschreiten. Wenn diese Batterien aufgrund der Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie nicht ordnungsgemäß entsorgt werden, verursachen sie eine größere Umweltverschmutzung. Darüber hinaus weisen weggeworfene lithium-ionen-batterien signifikante Ressourceneigenschaften auf.

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