Analyse des Streckenproblems der Batterietechnologie für Pkw mit neuer Energie

Die neue Energiefahrzeug-Kraftzelle hat eine lange Geschichte von Kontroversen über die Sicherheit von drei Yuan und Lithiumeisenphosphat. Insbesondere gab es unterschiedliche Meinungen darüber, welcher Batterietyp für gewerbliche Elektrofahrzeuge verwendet werden sollte. Daher zielt der Autor auf den technischen Weg der neuen Energie-Pkw-Batterie. Besondere Ernennung zu Wangzidong, Direktor des Testzentrums für spezialbatterien für Elektrofahrzeuge des Typs 863.

Der folgende Inhalt wurde von Wangzidong geschrieben.

Von Zeit zu Zeit haben Elektrobusse Feuer gefangen, was die Aufmerksamkeit der Branche auf sich gezogen hat. Diese Vorfälle erinnern daran, dass es immer noch viele Probleme mit neuen Energiefahrzeugen gibt. Der Weg ist noch lang und die Branche sollte immer einen klaren Kopf behalten. Insbesondere kann nicht gesagt werden, dass Akkus beim ersten Sicherheitsunfall nicht gut sind. Dies ist ein Problem, dem sich die gesamte neue Energie-Automobilindustrie gemeinsam stellen muss.

Wangzidong: Der Weg der Kraftbatterietechnologie für neue Energie-Personenkraftwagen

Fünf Hauptfaktoren für die Batterieunsicherheit

Die Ursache des Busbrandes in Hongkong im Dezember 2015 wurde offenbar von power-batterien verursacht, aber die Ursache für das Durchgehen der Batteriewärme ist ungewiss. Die Gruppentechnologie, die Lademethode, die Verwendungsmethode, die Wartungsmethode, die Zuverlässigkeit des Schutzsystems und die Wirksamkeit des Kommunikationsprotokolls der Batterie des Elektrofahrzeugs wirken sich alle auf die Sicherheit der Batterie aus. Meiner Meinung nach spiegeln sich diese Probleme hauptsächlich in den folgenden fünf Aspekten wider. Dies führt dazu, dass derzeit neue Energiefahrzeuge produziert und verkauft werden und die Anzahl der Brandunfälle einen rasanten Wachstumstrend aufweist!

Zum einen hat das Fahrzeugunternehmen seit langem keine verlässliche strategische Zusammenarbeit mit dem Batteriehersteller aufgebaut. Der Hersteller von Leistungsbatterien wird nach dem Kauf von Teilen und Komponenten behandelt und hat keine gemeinsamen Entwicklungsarbeiten nach Bedarf durchgeführt, und gegenseitige Loyalität reicht nicht aus. In der Vergangenheit war beispielsweise das Phänomen des häufigen Drucks der Fahrzeughersteller auf das Betriebskapital der Batteriehersteller schwerwiegend. Für Batteriehersteller war es schwierig, das gesamte Fahrzeugunternehmen vollständig zu berücksichtigen, und sie würden keine geeigneten Produkte für Fahrzeughersteller entwickeln. Aufgrund des knappen Betriebskapitals der Hersteller von Strombatterien werden Materiallieferanten häufig auch Geld geschuldet, und Materiallieferanten werden auch für ihre eigenen Interessen berücksichtigt. Sie geben Batterieherstellern oft nicht die besten Materialien. Es ist ein Sicherheitsrisiko!

Zweitens hat der Batteriehersteller aufgrund der übermäßigen Preissenkung des Fahrzeugherstellers nicht genügend Gewinne, so dass der Service nicht vorhanden ist. Obwohl es eine entsprechende Datenakkumulation gibt, wird diese nicht analysiert. Es besteht kein Interesse daran, Arbeitskräfte und materielle Ressourcen in die Entwicklung eines Fehlerdiagnosesystems für das Fahrzeugunternehmen zu investieren, so dass es den Unfall nicht im Voraus erkennen konnte.

Drittens konzentrieren sich die Brände neuer Energieautos hauptsächlich auf Strom und Wärme. Während des Forschungs- und Entwicklungsprozesses fehlt es Unternehmen in verschiedenen Bereichen wie Pack-, Motor-, Elektrosteuerungs- und Komplettfahrzeugen im Allgemeinen an einer tiefen technologischen Akkumulation, und einige Produktentwicklungsprozesse für Unternehmen mit schlechten Fähigkeiten sind nicht perfekt, um grundlegende Funktionen zu erfüllen. Die Eigenschaften neuer Energiefahrzeuge und -komponenten werden nicht ausreichend untersucht, insbesondere bei der Gestaltung von Sicherheitsfunktionen. Ohne effektive Überprüfung ist es schwierig, das thermische Durchgehen von Batterien zu kontrollieren.

Viertens ist die Verbindungsstruktur im Hochdrucksystem unvernünftig und unzuverlässig, was auch zum Auftreten dieser Unfälle führt.

Fünftens sind die tägliche rationelle Nutzung, Wartung, Instandhaltung und Sicherheitsüberwachung von Fahrzeugen nicht vorhanden, was zu einer zu hohen Belastung der Batterien führt. Wenn kleine Probleme auftreten, können sie nicht rechtzeitig angepasst werden, wodurch sich Probleme überlagern und Sicherheitsunfälle auftreten.

Die Sicherheit von Personenkraftwagen hängt mit der Sicherheit von Leben und Eigentum von mehr Menschen zusammen, und die Risiken können nicht ignoriert werden. Gegenwärtig sind lithiumbatterien Mangelware, und welche Art von Batterien kann verkauft werden, und die Qualität der Produkte nimmt ab, und die Wahrscheinlichkeit von Unfällen steigt. Im Laufe der Zeit vermischen sich Batterieleistung und -qualität. Wie kann mit den bevorstehenden Verschlechterungen der Batterieleistung, Qualitätssicherung, Wartung, Beschwerden und anderen Problemen umgegangen werden? Alle Geschäfts- und Kommunalabteilungen sollten darauf vorbereitet sein.

Um das Phänomen des Auslaufens der Batteriewärme zu vermeiden, müssen gezielte Untersuchungen und Überprüfungen der Technologie der Gruppentechnologie, der Lademethode, der Verwendungsmethode, der Wartungsmethode, der Zuverlässigkeit und der Wirksamkeit des BMS-Schutzsystems durchgeführt werden. Verbessern Sie die Sicherheit des Akkus, um ein thermisches Durchgehen der Zelle zu vermeiden!

Abhängigkeit von Fahrzeugunternehmen und Batterieunternehmen

Jetzt, da die neuen Energiefahrzeuge so heiß sind, wird den Fahrzeugherstellern empfohlen, neue Energiefahrzeuge gemäß den Verwendungsanforderungen des Benutzers und der Leistung von Leistungsbatterien zu entwickeln und zu konstruieren, anstatt die Motoren und Kraftstofftanks aus den herkömmlichen zu entfernen Fahrzeuge und ersetzen sie durch Motoren und Batterien. Werden Sie ein neues Energiefahrzeug! In der gegenwärtigen Situation, in der die Energiebatterietechnologie noch nicht ausgereift ist, müssen geeignete Anwendungsfelder und Bereiche ausgewählt werden, die Geschäftsmodelle zur Demonstration des Betriebs bereitstellen können, anstatt sich gleichzeitig in mehreren Bereichen zu entwickeln.

Als Hersteller von Leistungszellen ist es wichtig zu verstehen, dass die Sicherheit und Lebensdauer von Leistungszellen in Elektrobussen die erste und nicht die Energiedichte ist. Insbesondere die Clustertechnologie, Lademethoden, Verwendungsmethoden, Wartungsmethoden und Untersuchungen zu BMS-Schutzsystemen, die sich auf die Batteriesicherheit beziehen, verbessern die aktiven Sicherheitsschutzfähigkeiten.

Bei der Entwicklung von Produkten sollten Unternehmen ihren Horizont erweitern und nach Lösungen für Probleme aus verschiedenen Blickwinkeln suchen. Die Batterie muss gelöst werden: Erfüllen Sie den Leistungsbedarf der Arbeitseigenschaften des Elektrofahrzeugs, erfüllen Sie die Anforderungen an die Umgebungsanpassung, erfüllen Sie die Sicherheitsanforderungen für den Gebrauch, erfüllen Sie die Zuverlässigkeitsanforderungen, erfüllen Sie die Anforderungen an die feste Festigkeit, erfüllen Sie die Zuverlässigkeitsanforderungen der Elektrik Anschluss, erfüllen die internen Wärmemanagementanforderungen der Batterie und erfüllen die Anforderungen an die Lebensdauer des Batterieteamleiters, erfüllen die Anforderungen für das schnelle Laden der Batterie, erfüllen die Anforderungen für die schnelle Wartung der Batterie, erfüllen möglicherweise die Anforderungen für den schnellen Austausch der Batterie, erfüllen die kostengünstigen Anforderungen und erfüllen die Anforderungen für Bereitstellung von Batteriezustandsparametern, Erfüllung der Anforderungen für die Terrassenauslastung, Erfüllung der Anforderungen für die Bequemlichkeit der Wiederherstellung.

Fahrzeughersteller müssen eine langfristige und stabile strategische Zusammenarbeit mit Herstellern von Leistungsbatterien in Betracht ziehen. Ich schlage vor, sich auf Folgendes zu konzentrieren: Unternehmen, die die Struktur von Energiezellen besser verstehen, nur Batterien betreiben, Unternehmen, die nicht zu groß sind, keine Verbindlichkeiten haben, ein besseres Wachstum haben, ein dynamisches Geschäftsteam haben und Produkte für Energiebatterien für den Export haben. Es wird empfohlen, dass die Fahrzeugfirma, wenn sie den Lieferanten der Strombatterie bestimmt, nach 1 (weltweit führendes Niveau): 1 (inländisches fortgeschrittenes Niveau): 1 (Unternehmen, das am Joint Venture beteiligt ist) geordnet wird.

Ist der Elektrobus für Lithiumeisenphosphat oder Ternär geeignet?

Persönlich bin ich mit der Kontroverse zwischen Lithiumeisenphosphat und ternären Materialzellen nicht einverstanden, und ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass wir die Energiezelle zu einer sicheren und zuverlässigen kommerziellen Batteriepack-Energiedichte von 160 W / kg in der machen wollen kurzfristig! Denn derzeit können wir nicht einmal Batterien mit einer Energiedichte von 100 Wh / kg vermarkten. Warum streiten wir uns jetzt über Lithiumeisenphosphat und Dreifachbatterien, die gut und die schlecht sind? Wo ist unser aktuelles Lineal für die Leistung eines Akkus? Es ist kein nationaler Standard, es ist ein Bewertungsstandard.

Einige Leute sagen, dass ternäre Materialien eine höhere Energiedichte haben als Lithiumeisenphosphat. Tatsächlich ist dieser "Vergleich" unfair und es gibt unvergleichliche Faktoren. Lithiumeisenphosphat kann für große Kapazitäten verwendet werden, und ternäre Materialien können nur für kleine Kapazitäten verwendet werden. Ich empfehle, den Vergleich der Energiedichte mit der gleichen Batteriekapazität und der gleichen Sicherheit und Lebensdauer zu vergleichen. Wie 100 Ah, 200 Ah.

Lithiumeisenphosphat hat eine bessere Lebensdauer, Hochtemperatureigenschaften und Sicherheit als ternäre Materialien. Die Leistung bei niedrigen Temperaturen ähnelt der von ternären Materialien. Die Volumenenergiedichte von Lithiumeisenphosphatbatterien ist niedriger als die von ternären Materialien.

Lithiumeisenphosphat und ternäres Material, das für welches Elektrofahrzeug verwendet werden kann? Das hängt von den Anforderungen des Elektroautos ab. In der folgenden Tabelle können Sie Lithiumeisenphosphat und ternäre Materialien aus einer anderen Perspektive vergleichen, die für Elektrofahrzeuge besser geeignet sind.

Wangzidong: Der Weg der Kraftbatterietechnologie für neue Energie-Personenkraftwagen

Es wird empfohlen, dass inländische Fahrzeughersteller ein strategisches Layout haben sollten. Sie können einen 1: 1: 1-Auswahlmechanismus für Lieferanten von Leistungsbatterien in Betracht ziehen. Sie können nicht zulassen, dass ein bestimmter Batteriehersteller dominiert, sonst haben Sie keine Verhandlungsmacht.

Ich denke, der Wahnsinn auf dem heimischen Stromzellenmarkt wird kurzfristig anhalten. Auf lange Sicht hat diese Art von "Eil" -Investitionserweiterungsmodell aber auch die Krise der Überkapazitäten verborgen! Wird sicherlich die Fehler der Photovoltaik-Industrie in diesem Jahr wiederholen!

Nachfrage und Angebot an Kraftzellen werden 2016 vorübergehend ausgeglichen sein

Seit 2016 haben viele Batterieunternehmen ihre Produktionskapazität erhöht und ihre Größe erweitert. Nach dem aktuellen Entwicklungstrend neuer Energiefahrzeuge auf dem Inlandsmarkt ist das Auftreten eines Überangebots ein Ereignis mit hoher Wahrscheinlichkeit. Angebot und Nachfrage nach Kraftzellen werden 2016 ein kurzes Gleichgewicht erreichen.

Einerseits werden bessere Energiezellenhersteller ihre Produktion aufgrund höherer Investitionen weiterhin freigeben. Auf der anderen Seite werden neue Energiefahrzeuge nach etwa einem Jahr explosiven Marktwachstums in eine Phase der Ruhe eintreten. Gleichzeitig wird in dem schnell wachsenden Markt auch die Probleme der neuen Energiefahrzeuge vollständig aufgedeckt, der Marktwettbewerb unter dem Phänomen des Überlebens der Stärksten, einige Marken werden beseitigt. Es wird auch das Angebot und die Nachfrage nach Kraftzellen in neuen Energiefahrzeugen erleichtern.

Für die heimische Energiebatterieindustrie gibt es neben der Notwendigkeit, Überkapazitäten zu verhindern, auch einige Engpässe bei Technologie, Sicherheit und anderen Technologien, die durchbrochen werden müssen. Wenn wir keine technologischen Innovationen und Durchbrüche erzielen können, wird die Entwicklung der chinesischen Energiebatterieindustrie nur eine enorme Menge an Produktionskapazität, überschüssige Produktionskapazität und keine überlegene Produktionskapazität sein!

Insbesondere sollte die staatliche Subventionspolitik die Menschen dazu ermutigen, mehr neue Energiefahrzeuge zu nutzen, dh Operationen zu subventionieren, beispielsweise die Subventionierung von Nutzern in Raten. Anstatt neue Energieautohersteller zu subventionieren, Massenproduktion von Elektrofahrzeugen, die nicht den Marktanforderungen entsprechen.

Die Subventionspolitik selbst ist ein Katalysator für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge. Der Staat und die lokalen Regierungen sind voll im Spiel und ermöglichen es den Verbrauchern, neue Energiefahrzeuge zum doppelten Nutzen zu kaufen, was den Verkauf neuer Energiefahrzeuge effektiv fördern kann. Wir sollten jedoch beachten, dass jede Branche, insbesondere die neue Energie-Automobilindustrie, lange Zeit nicht durch staatliche Subventionen erschlossen werden kann!

Die neue Subventionspolitik für Energie hat die Begeisterung der Automobilunternehmen für Forschung und Entwicklung praktisch zunichte gemacht. Ändern Sie die Hülle und fügen Sie dem Markt eine Batterie hinzu, um die Policendividende zu verkaufen und zu genießen. Unternehmen, die sich für grundlegende Innovationen hätten einsetzen können, mussten sich weiterhin auf den aktuellen Markt konzentrieren. Schließlich ist es weitaus besser, für eine Zukunft zu kämpfen, als für Eisen zu kämpfen.

Darüber hinaus unterscheidet sich die Produktionskette von Elektrofahrzeugen als neue Kategorie stark von herkömmlichen Autos mit einem einzigartigen und vollständigen Design- und Produktionssystem. Für traditionelle Automobilunternehmen bedeutet die Einführung eines neuen Produktionsmodells eine Kapitalverdampfung, die auch die traditionellen Automobilunternehmen betrifft, um einen Durchbruch im Bereich der Elektrofahrzeuge zu erzielen.

Unabhängig davon, ob die Förderung von Elektrofahrzeugen erfolgreich sein kann oder nicht, ist es entscheidend, die Leistung des Infrastrukturbaus, der Betriebskostenkontrolle, der leichten Karosseriestruktur, energiesparender Motoren und Batterien frühzeitig zu verbessern.

Ich persönlich glaube, dass die Förderung des kommerziellen Modells von Elektrofahrzeugen der Schlüssel ist, nach verschiedenen Geschäftsmodellen muss eine gezielte Gestaltung der Leistungszelleneigenschaften durchgeführt werden, um eine korrekte Bewertung verschiedener technischer Routen zu ermöglichen.

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