Hitachi entwickelt eine neue Lithiumbatterie, die 400 Kilometer halten kann

Obwohl Lithiumbatterien im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien ihre Batterielebensdauer und -lebensdauer verlängert haben, gibt es immer noch keinen Zauber, um Leistungseinbußen zu beseitigen. In dieser Hinsicht haben viele Unternehmen begonnen, ihre Forschungs- und Entwicklungsstärke zu erhöhen, um bahnbrechende Fortschritte zu erzielen.

Hitachi bricht den "Meilen-Zauber" Neue Lithium-Batterie kann 400 Kilometer lang halten

Angesichts des in den letzten Jahren immer härter werdenden Wettbewerbs auf dem Elektrofahrzeugmarkt und der Verbesserung der Umweltstandards in verschiedenen Ländern hat die Investmentgemeinschaft einen „Goldrausch bei Elektroautos“ ausgelöst. Auf dem heimischen Markt gibt es bereits mehr als 200 Startup-Unternehmen, darunter LeTV und Weilai Automobile, mit einer Gesamtinvestition von mehr als 2 Milliarden US-Dollar.

Hitachi bricht den "Meilen-Zauber" Neue Lithium-Batterie kann 400 Kilometer lang halten

In diesem boomenden Markt gibt es Unternehmen wie Nissan und Beiqi, die nach Stabilität streben, und es wird schwarze Löcher wie LeTV geben, die ohnehin nicht in der Lage zu sein scheinen, die Mittel zu füllen. Was ist der Grund für diesen Unterschied? Was sind die Schwachpunkte und Schlüsselpunkte in der gesamten Industriekette?

Derzeit werden Lithium-Ionen-Batterien am häufigsten in Hybrid- und reinen Elektrofahrzeugen verwendet. In Bezug auf die Verbrauchererfahrung ist ein wesentlicher Unterschied zwischen Elektrofahrzeugen und Diesellokomotiven die "Kilometerangst". Die sogenannte "Kilometerangst" bedeutet, dass ein Elektroauto-Benutzer, wenn er feststellt, dass die verbleibende Batterieleistung zu sinken beginnt, befürchtet, dass sie das Ziel nicht erreicht und Angst verursacht. Weitere Analysen beziehen sich auf die kurze Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen, die lange Ladezeit, die kurze Batterielebensdauer und die hohen Batteriekosten. Wenn Sie die Batterietechnologie und die Produktionskapazität nicht durchbrechen können, können Elektrofahrzeuge den Markt nicht erreichen, ohne die Massenproduktion zu erreichen.

In dieser Hinsicht haben japanische Forscher, die auf dem Gebiet der neuen Energie immer kostenlos waren, die bestehenden Engpässe in der Batterietechnologie erfolgreich überwunden und die Lithiumbatterien für Kraftfahrzeuge langlebiger und langlebiger gemacht.

Toyota, das vor einiger Zeit auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge tätig war, arbeitete mit einem japanischen öffentlichen Labor und vier Universitäten zusammen, um festzustellen, dass die ungleichmäßige Bewegung und Polymerisation von Lithiumionen in der Elektrode der größte Schuldige für die Begrenzung der Batterielebensdauer und der Batterielebensdauer ist. Dieses Phänomen kann auch zu einer Überhitzung der Batterien führen.

Derzeit hat Toyota einen neuen Batterietyp entwickelt, der die ungleichmäßige Bewegung und Polymerisation von Lithiumionen in der Elektrode wirksam unterdrücken kann. Diese neue Batterie kann die Laufleistung und Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen um bis zu 15% erhöhen. Gleichzeitig ist auch die Batteriesicherheit höher. Leider hat Toyota nicht bekannt gegeben, wann die neue Batterie in Serie hergestellt wird, sodass es länger dauern wird, ein Auto mit dieser hochleistungsbatterie zu sehen.

Nach Toyota hat Hitachi auch neue Fortschritte bei der Lebensdauer von Lithiumbatterien erzielt. Japanische Medien berichteten, dass Hitachi gerade eine Lithium-Ionen-Batterietechnologie für reine Elektrofahrzeuge entwickelt hat, die etwa 400 Kilometer weit fahren können.

Im Vergleich zur vorherigen Batterie erhöht sich die Kapazität um das Zweifache, 320 Wattstunden pro Kilogramm, die Kapazität um das Zweifache und die Fahrstrecke ist etwa 40% länger als beim aktuellen reinen Elektrofahrzeug. Die Elektrode besteht aus einer Nickellegierung oder dergleichen, und eine große Menge elektrischer Energie kann durch Verbessern der Dicke und dergleichen gespeichert werden. Gleichzeitig wird die Haltbarkeit verbessert und die Leistung wird nicht verringert, selbst wenn das Laden und Entladen wiederholt wird. Hitachi sagte, es werde sich bemühen, im Jahr 2020 praktisch zu sein.

Lithium-Ionen-Batterien werden entladen oder geladen, indem Lithiumionen zwischen den Elektroden wandern. Um die Lade- und Entladekapazität zu erhöhen, müssen die in den Elektroden gespeicherten Ionen erhöht werden. In der von Hitachi entwickelten Batterie besteht das positive Elektrodenmaterial hauptsächlich aus Nickel, das leicht zu speichernde Lithiumionen ist, und die Dicke der Elektrode wird verdoppelt und die Ionen, die gespeichert werden können, werden erhöht. Die negative Elektrode verwendet kein übliches Material auf Kohlenstoffbasis, sondern enthält hauptsächlich Silizium, das leicht zu speichern und Lithiumionen freizusetzen ist. Mit diesen Verbesserungen kann mehr Strom gespeichert werden.

Ferner wird erwartet, dass die "Energiedichte", die die Leistung der Batterie anzeigt, etwa das Zweifache des ursprünglichen Zustands der Batterieeinheit als Grundeinheit beträgt, dh 320 Wattstunden pro Kilogramm. Nahezu das Maximum, das mit einem lithium-ionen-akku erreicht werden kann. Berichten zufolge kann er mit reinen Elektrofahrzeugen unter normalen Bedingungen etwa 400 Kilometer zurücklegen. Unter den derzeit auf dem Markt befindlichen reinen Elektrofahrzeugen kann Nissans „LEAF“ (Learning Wind) jeweils 280 Kilometer zurücklegen. Wenn die Fahrstrecke 400 Kilometer erreicht, wird erwartet, dass dies die Popularität von reinen Elektrofahrzeugen stark fördert.

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