Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat die Forschung intensiviert und ein Programm zum Recycling von Batterien eingeführt

Relevante Personen in der Nähe des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie teilten dem China Securities Journal mit, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Forschung und Entwicklung eines Programms zum Recycling von Strombatterien intensiviert und die entsprechenden Richtlinien voraussichtlich im Jahr 2018 veröffentlicht werden Die Agentur geht davon aus, dass der Markt für das Recycling von Altbatterien ab 2018 mit einer Größenordnung von 5 Milliarden Yuan ausbrechen wird. Gegenwärtig sind alle Automobilhersteller und Hersteller von Leistungsbatterien in der Recyclingindustrie tätig, um das Layout zu erfassen.

Die Flut der Strombatterien kommt

In den letzten Jahren ist der Markt für neue Energiefahrzeuge explodiert. Laut Statistiken des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller belief sich die Inlandsproduktion von Neufahrzeugen im Jahr 2017 auf 794.000 und das Verkaufsvolumen auf 777.000, womit sie drei Jahre in Folge weltweit an erster Stelle standen. Laut Statistiken des Ministeriums für öffentliche Sicherheit belief sich die Zahl der Neufahrzeuge im Land Ende 2017 auf 1,53 Millionen, was 0,7% der Gesamtzahl der Fahrzeuge entspricht. Nach dem nationalen „13. Fünfjahresplan“ für neue Energiefahrzeuge wird das jährliche Produktions- und Verkaufsvolumen neuer Energiefahrzeuge bis 2020 5 Millionen erreichen.

Als eine der Kernkomponenten neuer Energiefahrzeuge ist die Leistungsbatterie gestiegen. Nach Angaben der China Chemical and Physical Power Industry Association erreichte die inländische Ladebatterie für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2017 37,06 GWh, was einer Steigerung von 21,5% entspricht.

"Die Lebensdauer der Leistungsbatterie beträgt in der Regel 5 bis 8 Jahre. Die neue Energiebatterie, die in der Frühphase auf den Markt gebracht wurde, befindet sich im Wesentlichen am kritischen Punkt der Beseitigung. Dies bedeutet, dass die Leistungsbatterie in großem Umfang verschrottet wird Welle von diesem und dem nächsten Jahr. " Die China Recycling Resources Recycling Association verschrottete Zhang Ying, Generalsekretär der Autoindustrie, gegenüber dem China Securities Journal.

Nach der Prognose des China Automotive Technology and Research Center wird die Gesamtzahl der verschrotteten Batterien im Land in Kombination mit den Jahren der Verschrottung von Kraftfahrzeugen, der Lebensdauer von Batteriebatterien und anderen Faktoren von 2018 bis 2020 120.000 bis 200.000 Tonnen erreichen. Bis 2025 wird der Jahresbericht über Power-Batterien verschrottet oder erreicht eine Größenordnung von 350.000 Tonnen.

Die Industrie geht davon aus, dass der Markt für das Recycling von Altbatterien im Jahr 2018 5 Milliarden Yuan erreichen wird. Von 2020 bis 2023 wird sich der Umfang des Marktes für das Recycling von Altbatterien weiter auf 13,6 Milliarden Yuan - 31,1 Milliarden Yuan - erhöhen.

Seit 2016 wurde eine Reihe von Richtlinienspezifikationen für das Recycling gebrauchter Power-Batterien herausgegeben. Im Januar 2016 haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Umweltschutz, das Handelsministerium und die allgemeine Verwaltung für Qualitätsüberwachung, Inspektion und Quarantäne gemeinsam die „Technische Richtlinie für Recycling und Nutzung von Elektrofahrzeugen für Kraftfahrzeuge “, was die Erweiterung des Systems der Herstellerverantwortung erfordert. Es ist klar, dass das Produktionsunternehmen die Hauptverantwortung für das Recycling trägt, und es ist erforderlich, ein neues Informationsmanagementsystem für die Rückverfolgbarkeit von Energiebatterien für Energiefahrzeuge einzurichten, um das Recycling und die Verwendung von Kraftbatterien zu verfolgen und aufzuzeichnen.

Im Mai 2017 genehmigte die National Standardization Administration die Veröffentlichung der „Demontagespezifikationen“ und beschloss, diese am 1. Dezember 2017 umzusetzen. Relevante Personen in der Batterieindustrie sind der Ansicht, dass die „Demontagespezifikationen“ die Branchenspezifikationen auf ein bestimmtes Maß verbessert haben Umfang und strenge Anforderungen an die Sicherheit, die Betriebsverfahren, die Lagerung und das Management des Recyclings von Altbatterien. Der größte Faktor, der das Recycling der derzeit verwendeten Batterien einschränkt, dh die Größe und Größe des Batteriemodells, wird jedoch immer noch nicht behandelt.

Im November 2017 wurden die vorläufigen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings und der Nutzung von Kraftbatterien für neue Energiefahrzeuge (als „vorläufige Maßnahmen“ bezeichnet) veröffentlicht. Yunhu Gao, Direktor der Abteilung für Energieeinsparung und umfassende Nutzung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, sagte, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie werde die Umsetzung der vorläufigen Maßnahmen für das Management der Kraftbatterien neuer Energiefahrzeuge beschleunigen Recycling, Förderung des Aufbaus eines Standardsystems, Aufbau einer umfassenden Managementplattform für die nationale Überwachung und das Recycling und die Rückverfolgbarkeit von Kraftbatterien neuer Energiefahrzeuge sowie aktive Erforschung der Technologie Ein diversifiziertes Recyclingmodell mit starker Wirtschaftlichkeit und freundlichen Ressourcen.

Yuke Li, stellvertretender Direktor des Forschungsbüros für Politik in der Automobilindustrie des China Automotive Technology and Research Center, erklärte gegenüber dem China Securities Journal, dass die vorläufigen Maßnahmen voraussichtlich 2018 eingeführt werden. „Der Schwerpunkt wird auf der Gewährleistung einer ordnungsgemäßen Rückgabe verbrauchter Energie liegen Batterien an formelle Recyclingunternehmen. “

Es ist schwieriger, die Kaskade zu verwenden

Wenn die Leistungsbatteriekapazität eines neuen Energiefahrzeugs auf etwa 80% reduziert wird, entfällt im Allgemeinen die Leistungsbatterie. Zu diesem Zeitpunkt kann die Leistungsbatterie noch über den Kaskadennutzungsmodus an die Energiespeichergeräte angelegt werden und wird in gewerbliche Energiespeicherstationen für Privathaushalte, Energiespeicherstationen für Elektrofahrzeuge und Telekommunikationsbasisstationen eingesetzt. Zusätzlich zur Verwendung von Kaskaden kann die verbrauchte Leistungsbatterie zerlegt, zerkleinert, geschmolzen, recycelt und recycelt werden. "Die Kaskadennutzung kann als Bindeglied beim Recycling angesehen werden, und Recycling ist das letzte Glied." Sagte Li Yuke.

Gegenwärtig beginnen viele Batterieunternehmen, die Recycling- und Nutzungsmuster zu untersuchen. Obwohl das Recycling von Abfallrecycling-Recycling-Recycling der beste Recyclingweg für Power-Batterien ist, wird in der frühen Phase der Batterieproduktion und -konstruktion der Recyclingweg in Verbindung mit der instabilen Leistung, Komplexität und Arbeitsbedingungen gebrauchter Batterien nicht vollständig berücksichtigt. Im Unterschied dazu hat der obige Recyclingweg immer noch einige Schwierigkeiten.

Shizhong Xia, General Manager des Batterieforschungsinstituts der Camel Group Co., Ltd., sagte gegenüber dem China Securities Journal, dass die derzeitige inländische Batterierecycling-Technologie hauptsächlich auf Recycling basiert und breite kommerzielle Perspektiven hat. Aus Sicht der Batterietypen besteht die Leistungsbatterie hauptsächlich aus einer Lithiumeisenphosphatbatterie und einer ternären Batterie. Der Gehalt an Edelmetall in Lithiumeisenphosphat ist gering, und der Gehalt an Hauptmetallen wie Nickel, Kobalt und Mangan in ternären Materialien beträgt 12%, 3% bzw. 5%, und der Gesamtmetallgehalt ist so hoch wie 47%, was einen hohen Recyclingwert hat. Das kommerzielle Gewinnmodell des Recyclings und der Nutzung ternärer Abfallbatterien ist grundsätzlich ausgereift.

Gome Beauty-Sekretär Mingzhi Ouyang sagte, dass der Einsatz von Kaskadentechnologie in China noch nicht ausgereift sei und es Einschränkungen wie hohe Produktionskosten, Schwierigkeiten bei der Demontage von Verpackungen, schnelle Erkennung gebrauchter Batterien und Unklarheiten in der Verantwortung gebe.

Jian Li, Professor an der Central South University, glaubt, dass die Kaskadennutzung durch modularen Aufbau die Kosten erheblich senken kann. Wenn die Kosten der Kaskade richtig kontrolliert werden, liegt der Preis nahe an dem der Blei-Säure-Batterie, die im Bereich von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit eingesetzt werden kann. "Gegenwärtig verwenden mehr als 90% der Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit Blei-Säure-Batterien, was darauf hinweist, dass der Preis für Blei-Säure-Batterien anerkannt wird. Wenn der Preis für lithium-ionen-batterien nach der Kaskadennutzung dem von Blei ähnlich ist - Säurebatterien, und die Leistung ist vorteilhafter, ersetzen die Blei-Säure-Batterie. Sie ist betriebsbereit. "

Im Rahmen des Multi-Power-Laufwerks haben seit 2017 eine Reihe neuer Unternehmen der Energieautoindustrie begonnen, das Gebiet des Batterierecyclings zu erweitern. Gemessen an der aktuellen Situation hat sich im Wesentlichen der Prototyp des Lithiumbatteriematerialsystems, des Leistungsbatteriesystems und der Drittorganisation gebildet. Am Beispiel von GEM baute das Unternehmen ein stadtzentriertes Recycling- und Demontagesystem für Strombatterien und richtete Recyclingzentren für Altbatterien in Tianjin, Wuhan, Henan, Wuxi und Shenzhen ein. Gleichzeitig werden wir Recycling-Netzwerke mit Automobilherstellern, Herstellern von Kraftbatterien, Recyclingunternehmen und Altauto-Recyclingunternehmen aufbauen, um ein Recycling-Netzwerk für gebrauchte Kraftbatterien aufzubauen.

Darüber hinaus haben Kamelaktien, BYD, Ningde-Ära, Huayou Cobalt, Guoxuan Hi-Tech, AVIC Lithium und andere Lithiumbatterieunternehmen und Batteriehersteller ein Layout im Bereich des Power-Battery-Recyclings eingeführt.

Im Juni 2017 gab Camel bekannt, dass sie gemeinsam mit Jia Lei, Vorsitzender von Anhui Taihe Changjiang Metal Materials Co., Ltd., 50 Millionen Yuan investieren wird, um ein Joint Venture-Unternehmen zu gründen, das sich auf das Recycling und die Verarbeitung gebrauchter Batterien spezialisiert hat. Gleichzeitig baute das Unternehmen eine 500-Tonnen-Pilot-Demonstrationslinie für das Recycling von Strombatterien pro Jahr. Entsprechend dem Verschrottungszyklus gebrauchter Strombatterien ist geplant, Abfallrecycling-Batterieleitungen in dicht besiedelten Gebieten der Elektrofahrzeugindustrie wie Nordchina, Zentralchina, Ostchina und Südchina zu verlegen.

Laut Branchenanalysten trägt aus Sicht der Batteriehersteller der Einsatz von selbstgebauten oder Drittagenturen zum Einsatz von Batterieleitern für Abfallstrom dazu bei, den Druck auf vorgelagerte Materialien und den Druck auf nachgeschaltete Autohersteller zu verringern. Aus Sicht der Unternehmen für Lithiumbatteriematerialien kann das Recycling von Kraftbatterien die Versorgungskanäle für Rohstoffe erweitern, die Versorgung mit Rohstoffen gewährleisten, die Beschaffungskosten senken, die Rentabilität verbessern, die Industriekette weiter verbessern und einen geschlossenen Materialkreislauf schaffen Systeme.

Chancen und Herausforderungen bestehen nebeneinander

Die Energiebatterie-Recyclingindustrie steht vor vielfältigen Chancen und Herausforderungen. Der Recyclingwert gebrauchter Batterien besteht darin, ihnen Metallressourcen zu entziehen. Wenn der Preis für Primärmetalle auf einem hohen Niveau liegt, sind Unternehmen motivierter, Batterieabfälle durch Recycling zu recyceln.

Aufgrund der rasanten Entwicklung der neuen Energiekette der Automobilindustrie sind die Preise für vorgelagerte Rohstoffe in den letzten Jahren weiter gestiegen. Am Beispiel von Lithiumcarbonat wurde der Preis vor Oktober 2015 unter 50.000 Yuan / Tonne gehalten und stieg dann schnell an und blieb auf einem hohen Niveau von 120.000 Yuan / Tonne oder mehr, bis zu 170.000 Yuan / Tonne oder mehr; Der großflächige Einsatz von ternären Materialbatterien im Bereich Pkw und Logistikfahrzeuge hat die Nachfrage nach Kobalt stark erhöht. Der Kobaltpreis ist rapide gestiegen. Es ist schnell von 180.000 Yuan / Tonne im Jahr 2016 auf 500.000 Yuan / Tonne gestiegen, was einer fast dreifachen Steigerung entspricht. .

In Bezug auf die Politik hat das Ministerium für Umweltschutz klargestellt, dass die Unternehmen für das Recycling und den Abbau von Strombatterien keine besonderen Qualifikationen benötigen und derzeit allen Unternehmen offen stehen. "Die Qualifizierung ist kein Problem, und es gibt Subventionserwartungen. In diesem Zusammenhang waren viele Hauptstädte in diesem Bereich tätig." Sagte Shizhong Xia.

Aus heutiger Sicht ist die Verwendung gebrauchter Leistungsbatteriekaskaden schwierig. "Dies ist nicht nur ein Problem des unzureichenden Umfangs der verbrauchten Leistungsbatterien, sondern auch technischer Probleme wie zerstörungsfreie Demontage, Erkennung der Restlebensdauer, Systemintegration usw., die sich auf das Gewinnmodell der Kaskadenauslastung auswirken." Yuke Li sagte, dass die Beschleunigung des Studiums der Nutzung von Batteriebatterien und die schrittweise Realisierung der kommerziellen Nutzung von Kaskaden der nächste Schwerpunkt der industriellen Entwicklung sein werden.

Shizhong Xia glaubt, dass der wichtigste Faktor, der die Entwicklung des Recyclings von Strombatterien einschränkt, die hohen Kosten sind. Der akku gehört zur neunten Kategorie gefährlicher Güter, und der Transport sollte den einschlägigen Bestimmungen für den Transport gefährlicher Güter entsprechen. Aus heutiger Sicht machen die Kosten für das Recycling von Batterien nur 50% bis 60% der Gesamtkosten aus, und die Kosten von 40% bis 50% entfallen auf Transport und Arbeit. Darüber hinaus sind die Lager- und Umlaufverbindungen nicht glatt genug, und das Recyclingsystem muss noch verbessert werden. Aus dem Entwicklungspfad von Haushaltsbatterien werden Lithiumeisenphosphatbatterien früher verwendet, und die Technologie ist relativ ausgereifter und wird häufig in Nutzfahrzeugen verwendet. Der Batterieverbrauch ist jedoch relativ schnell, so dass die Ausschusszeit höher ist als bei der ternären Batterie. Gegenwärtig erfordert die Gewinnung von Lithiumeisenphosphat und Lithiummanganat dringend Subventionen und andere Maßnahmen, um die Entwicklung der Industrie zu fördern.

Einige Personen, die nicht genannt werden möchten, wiesen darauf hin, dass die Umsetzungsregeln für Anreize für das Recycling und das Recycling von Power-Batterien formuliert werden sollten. Die Batterierecyclingunternehmen und Batterierecyclingunternehmen sollten Subventionen und Steueranreize entsprechend der Anzahl der Batterien und der Kapazität bereitstellen und die Wirtschaft der Recycling- und Recyclingindustrie verbessern.

Yuke Li ist der Ansicht, dass die derzeitigen Batterie- und Automobilunternehmen Power-Batterien recyceln, hauptsächlich zur Behandlung ihrer eigenen Batterien, mangelnde Vielseitigkeit in Technologie und Modus, und sollte dem Aufbau eines symbiotischen und Win-Win-Recycling-Systems große Aufmerksamkeit widmen. In Zukunft wird der kapitalintensive und technologieintensive Cluster der Recyclingbranche für Altbatterien zu einem Entwicklungstrend, und kleine Unternehmen mit rückständiger Technologie werden eliminiert. (China Securities Journal)

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