BYD konkurriert mit Tesla um die Leistung von Lithiumbatterien

Vor einigen Tagen veröffentlichten die Medien zwei Artikel über die teilweise Demontage des Tesla-Akkus. Tesla-Demontage - Tesla-Batterie enthüllt zum ersten Mal: (1) Tesla-Demontage - Tesla-Akku zum ersten Mal unzensiert (2) Viele elektrische Ventilatoren diskutieren dieses Ereignis, einschließlich der Kommentare von Fachleuten und Praktikern der Lithiumbatterieindustrie .

Aber zu Hause, wenn jemand über Tesla spricht, mag jemand einen Vergleich eines anderen neuen Energie-Automobilherstellers mit BYD.

Die Kommentare sind in zwei Gruppen unterteilt, die den Tesla unterstützt haben, diejenigen, die BYD unterstützt haben.

Angesichts Ihrer Besorgnis über das Heimdepot führt der Autor hier auch die einfache Analyse durch. In China sind BYD und Tesla die beiden bekanntesten mit der Elektroautomarke, im Vergleich zu beiden haben sie einen Sinn. Wir wählen den gleichen e6 mit rund 60 kWh Strom und Tesla ModelS60-Vergleichen. Das e6 bietet 30-370000, der Inlandspreis etwa 20-250000; Die Tesla ModelS 60 kWh-Version der USA bietet 62400 US-Dollar (380000 RMB) für 648000 US-Dollar.

Der e6 im Oktober 2011, Tesla ModelS, wurde im Juni 2012 offiziell ausgeliefert. Beide Zeit bis zur Markteinführung um mehr als ein halbes Jahr, aber Tesla ModelS zuvor aufgeführt haben Elektroautos Roadster-Technologie Akkumulation, und BYD ist nicht. Was Aussehen und Interieur betrifft, werden viele Dinge jeder verstehen.

BYD verwendet Eisenphosphat-Lithium-Ionen-Batterien und Tesla Kobalt-Säure-Lithium-18650-Batterien. Eine aus Sicht der Batteriesicherheit einzelne, BYD-dominante, Tesla-dominante Theorie ist die Batteriekapazität. Die maximale Reichweite von BYD beträgt 300 km, die Reichweite von TeslaModelS60kWh 390 km.

Für die Aufmerksamkeit des Batteriebrandunfalls ist sehr viel ein Teil der Überprüfung Ihrer Website. Beenden Sie die Kommentare, müssen Sie zuerst die Stärke der chinesischen Internetnutzer bewundern, aber dies zeigt alle Sicherheitsbedenken für Elektroautos. Aber in Bezug auf die Fahrzeugsicherheit sehen wir jetzt die Daten und Ergebnisse, Tesla scheint perfekter zu sein, zumindest ist der Tesla nicht wegen eines feurigen Todesunfalls passiert. Im vorherigen Artikel glauben Sie, dass Sie den Tesla auch im Batteriepack-Design sehen, Kobalt-Säure-Lithium-Batterien mit schlechter Sicherheit haben eine strenge Sicherheitsverarbeitung durchgeführt, sie geben an, dass jede Batterie an die beiden Sicherungen angeschlossen ist, wodurch die Sicherheit der Batterie auf einem relativ hohen Niveau liegt. Wie auch immer, wir sehen, ist das Endergebnis.

Neben dem Batteriefeuer steht auch die Batteriedämpfung im Mittelpunkt der Debatte. Dies geht aus den vor jedem großen Auto-Medium gemessenen Werten hervor, nachdem 500000 km e6-Taxis in 80% der verbleibenden Batteriekapazität gefahren wurden. Nach 160000 Kilometern, laut dem Bericht Roadster in 80% - 80% der verbleibenden Batteriekapazität, haben die Modelle den relevanten Bericht derzeit nicht gesehen, aber die tatsächliche Dämpfung sollte näher und Roadster rücken. Für die Authentizität der Daten in diesem nicht kommentieren, in Bezug auf die Theorie der Batterieeigenschaften, verwendet BYD Eisenphosphat-Lithium-Ionen-Batterie-Batterien in Bezug auf die Lebensdauer wirklich etwas Tesla verwenden Kobalt-Säure-Lithium-Batterien ist besser. Aber BYD Taxiunternehmen inati on Taxiunternehmen ist von der Shenzhen Bus Group Co., LTD. Und BYD Auto Co., LTD., Das gemeinsam von der Batterie eingerichtet wurde, sollte über einen langen Zeitraum von einem BYD-Techniker gewartet werden.

Soweit wir wissen, hat der BYD-Akku eine lebenslange Garantie, Tesla eine unbegrenzte Kilometergarantie von 8 Jahren. Aus dieser Sicht ist die BYD-Batterie sehr zuversichtlich in mich.

Was ist 18650?

Wir wissen auch in den Kommentaren, dass viele Leser wenig über verwandte Kenntnisse über Lithium-Ionen-Batterien wissen.

Einer der besten Kommentare ist: "Diese Batterie hat keine digitalen Werke, Abschnitt mehr als sechs Abschnitt, Tesla fertig mit der Fernbedienung und dann verwenden!" Sehen Sie diese Bewertung, könnte der Autor, ist so lustig.

Nie erwartete Leser können niemandem sagen, 18650 lithiumbatterien5 und die Batterie. Der gleiche Irrtum gegenüber dem Aufnahmeprogramm von Herrn Lang ist auch ein Thema dieses Jahres. Wir müssen den Lesern also Grundkenntnisse über das Hinzufügen vermitteln.

Die Lithiumbatterie vom Typ 18650 wird üblicherweise in elektronischen Produkten verwendet. Die in 18 definierten Modellregeln beziehen sich auf die Batterie mit einem Durchmesser von 18 mm. Die Zellenlänge beträgt 65 mm. 65 0 bezieht sich auf die zylindrische Form der Batterie. Zu normalen Zeiten leben gewöhnliche Typ und 26650 Typ 26650 lithiumbatterie und Lithiumbatterie (die gleiche Größe 5 Batterien), die große Größe und sogar ein 42120 Modell.

Autobatterieisolierung

Natürlich gibt es auch einige Absätze, die bei den Lesern des Lesers etwas besser sind, CARES über das Auto unter den Bedingungen kalter Arbeitsbedingungen.

Wir müssen hier erklären, dass die Standardentladungstemperatur der Kobaltsäure-Lithiumbatterie 20 ° C bis 60 ° C beträgt. Unnötig zu sagen, also Sommer bei heißem Wetter. Was die niedrige Temperatur betrifft, ist die Bedingung praktikabel? Laut Personen, die mit der Tesla-Batterielösung in - 50 ° C über dem Gefrierpunkt von Wasserglykol (Kühlmittel) vertraut sind, kann dies zu einer Arbeitsumgebung führen. Dies bedeutet natürlich nicht, dass in einer Umgebung von - 50 ° C die Fahrzeuge direkt auf der Straße gestartet werden. Aber die ersten, die eine kalte Batterieheizung verwenden (die Temperatur selbst des Benzinautos ist einen halben Tag zu heiß, um auf die Straße zu fahren), werden nach dem Abkühlen der Kühlflüssigkeit zu jeder Teilbatterie durch die Pumpe übertragen, wenn die Batterietemperatur 0 bis 5 ° C erreicht (Lithiumbatterie bei niedriger Temperatur schnell), können Sie auf der Straße fahren.

Wärmeableitung Aluminiumrohr

In den Kommentaren, die ich sehe, werden viele Leute um Tesla Aluminium Management Lösung für Heatpipe sein, hier muss ich erklären, dies ist definitiv nicht das Heatpipe.

Das Arbeitsprinzip des Wärmerohrs besteht darin, dass der interne Rauch der Rohrleitung vollständig in einen negativen Zustand übergeht und die richtige Menge an Flüssigkeit mit niedrigem Siedepunkt füllt. Wenn eine Temperaturdifferenz erzeugt wird, verdampft die interne Flüssigkeit schnell und nimmt Wärme ab, und dann im unteren Bereich Die Kondensationstemperatur, wiederum durch den Rückfluss des porösen Kapillarmaterials, nimmt den Wärmezyklus schnell weg.

Und um die Batterie in Tesla herum rauchte erstens nicht in das Vakuum des Aluminiumrohrs, zweitens ist darin Flüssigkeit gefüllt. Entspricht dies nicht vollständig dem Prinzip der Heatpipe?

Ist die Wärmeleitfähigkeit von Aluminiumrohren mit Wärmerohren bearbeitbar? Die Antwort muss nein sein. Zwischen der ersten Tesla-Batterie muss nicht so effizient Wärmeleitfähigkeit sein, stellen Sie sich vor, wenn eine Batterie ausfällt, ein starker Temperaturanstieg, Batterie vor dem Schmelzen der Sicherungswärme wird durch Wärmerohr abgeführt, der Ausfall des Batterieteils Wenn sich die gesamte Geschwindigkeit des Akkus erwärmt, ist dies äußerst gefährlich. Die zweite Rolle besteht hauptsächlich in der hohen Wärmeleitfähigkeit der Flüssigkeitsspezifischen Wärmekapazität der Flüssigkeit auf der Batterieisolierung, verhindert eine Überhitzung der Batteriezellen, und Aluminiumrohre mit Gummiisolierung zwischen den Zellen unterbrechen in gewissem Maße auch die Wirkung der Wärme Leitfähigkeit des Aluminiumrohrs. Darüber hinaus muss in einer kalten Umgebung auch darauf zurückgegriffen werden, kühlende flüssige Lithium-Ionen-Batterien wieder auf Arbeitstemperatur zu erhitzen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Tesla kein Wärmerohr verwendet und kein Rohr heizen kann.

Batterieschutz

Über Tesla Batterieschutzteil sehe ich viele interessante Kommentare.

Über diese Frage hatte der Tesla letztes Jahr tatsächlich mehrere Autos auf der Straße, die auf einen Aufprallschaden der Batterie stießen, der zum Brandunfall der Lithiumbatterie führte. Obwohl es keine Opfer gibt, hat Tesla dennoch große Auswirkungen.

Elon mosch, CEO von Tesla, sagte, dass nach dem Unfall, den sie über Modelle von Bränden in verschiedenen Ländern der Welt erhalten, die Schlagzeilen sogar mehr als 200000 betragen, die Gesamtzahl der Unfälle im letzten Jahr in den Vereinigten Staaten. Er sagte, für diesen Fall werde der Bordcomputer Warnen Sie den Benutzer, wenn das Fluchtfahrzeug, auch wenn die Passagiere keine Zeit hatten zu entkommen, bevor die Feuerwehr eintraf, sie weiterhin unter dem Schutz des Safes stehen, da die Brandmauer zwischen der Batterie und dem Fahrgastraum besteht Füllung aus Stahl und Keramik.

Event noch, natürlich werden seit dieser März-Tesla-Produktion alle Autos mit einer dreifachen Bodenschutzschicht ausgestattet sein. Die erste ist eine hohle runde Aluminiumstange, die vor der Batterie verziert ist, wenn sich die Straße den Hindernissen nähert und sich in eine andere Richtung erheben kann, um Hindernisse in der Nähe der Batterie zu vermeiden. Darüber hinaus kann die Aluminiumstange bis zu einem gewissen Grad auch den Aufprall der Hindernisse absorbieren. Die zweite Schicht ist eine Titanplatte, das Material der Schutzplatte ist in der Regel nur in der Luft- und Raumfahrt sowie bei militärischen Anwendungen zu sehen, Titanplatte kann verhindern, dass empfindliche Bauteile am Boden des Vorherigen nach den meisten Hindernissen liegen, wenn eine Schutzschicht entsteht Ablenkung oder Stücke sein. Da die winzigen Fragmente des Individuums noch intakt sind, ist 100% in der dritten Schicht, es gibt eine feste Aluminiumextrusion und in diese Schicht, durch die Schicht, um Aufprallenergie zu absorbieren, werden die Hindernisse die Batterie nicht beeinflussen.

Die Kommentare sagen zwar nicht, dass das Chassis von Tesla einen kugelsicheren Schutz hat, aber da dieser am unteren Rand des Schutzschilds installiert ist, haben wir vorübergehend keine Brandunfälle erhalten, die durch einen Ausfall am unteren Ende der Batterie verursacht wurden.

Toyota FCV ist: Brennstoffzellen "schießen" Lithiumbatterien

Am 25. Juni hat Toyota sein Brennstoffzellenauto-Design von FCV bekannt gegeben und angekündigt, dass die FCV-Verkäufe in Japan Anfang des Jahres sein werden, in den USA und in Europa im Sommer 2015 veröffentlicht werden, in Japan liegt der Preis bei 7 Millionen Yuan, entspricht ungefähr 420000 Yuan oder ungefähr $ 68000.

Verglichen mit Toyotas Behauptung, dass der Preis nicht höher als die 50000 USD ist, bevor der veröffentlichte Preis auf der hohen Seite liegt, aber vergessen Sie nicht, dass dies nur ein Buchungspreis ist, der Endpreis ist normalerweise niedriger als der Buchungspreis. Und wie bei emissionsfreien Fahrzeugen ist auch die Subventionspolitik nicht geringer. Die japanische Regierung hat einen Zeitplan ausgearbeitet, der Subventionen und Steuererleichterungen zur Unterstützung der Entwicklung von Brennstoffzellen vorsieht.

Phase als 1991 entwickelte Roger Lin die weltweit erste in Automobil-Brennstoffzellen verwendete, ließ alle Autos "Geräusche und Gerüche von Wasserleitungen" und Brennstoffzellenfahrzeuge von FCHV - adv Concept Car, FCV Concept Car bis FCV Serienauto, endlich sprang.

Ungefähr da das Wort eine neue Energie der Brennstoffzellen- und Lithium-Elektroauto-Richtung hat, gibt es keine Unterbrechung, bis zur Energiestrategie der nationalen Regierung, Nutzungskosten bis hin zu gewöhnlichen Menschen, die Industriekette muss noch perfekt sein, Infrastrukturbau und die Die Kosten sind der gemeinsame Feind, daher haben die Menschen in den beiden Lagern jeweils einen Grund zur Vernunft. Wenn Sie der Wind sind, bin ich Sand, riechen Sie bis ans Ende der Welt.

Obwohl Brennstoffzellen- und Lithium-Elektroautos Elektrizität anstelle von chemischer Energie sind, können sie durch zwei unterschiedliche Angebote die Unterscheidung treffen, dass sie eine Essenz haben. In einem Augenblick durch Aufladen mit Wasserstoff im Vergleich zum Boden. Auch wenn keine Ladestation gebaut werden kann, nehmen Sie eine Transformation vom Haushaltsstromanschluss auf und können Sie kaum damit umgehen, aber es ist buchstäblich kein jedermann, der ein Zellenauto von zu Hause aus aus Hydrierungsdosen brennen kann.

Im Vergleich zu den traditionellen Autos sind Elektrofahrzeuge neue Teile Lithiumbatterie am besorgniserregendsten ist sicher und Lebensprobleme. Am wichtigsten ist, Reichweitenangst oder eine unheilbare Krankheit in kurzer Zeit. Und seit langem ist das größte Manko des Brennstoffzellenautos kein PIC, keine Wahrheit, keine Produkte, kein Ende. Obwohl Rowling das Problem der Überkreuzung der Brennstoffzelle löst, können sowohl die Wasserstoffaufbereitung als auch die Speicherung nicht wie Strom aus den Regalen fliegen. Brennstoffzellenfahrzeuge können daher Lithium-Elektroautos nicht mögen, mit der Entwicklung des Originals können die Verbraucher teilnehmen.

Ein weiterer Nachteil des Stromversorgungsmodus ist der herkömmliche "Kompromiss" bei der Stromversorgung. Lithium-Elektroautos mit Angststörungen können einen Hybrid oder eine erweiterte Reichweite verwenden, um dies zu kompensieren, aber im Brennstoffzellenauto müssen sie, geschweige denn, in den Maschinenraum eintreten, sobald der Motor vorhanden ist, für Brennstoffzellenfahrzeuge und Autofirmen, das ist hell da das Gesicht handeln.

Der Verkauf von Brennstoffzellenautos für Toyota war ein Meilenstein. FCV-Reichweite bei ca. 700 Kilometern, eine Wasserstofftankzeit beträgt bei den traditionellen Autos nur 3 Minuten, obwohl der Bau von Tankstellen noch viel Geld benötigt, aber eine ausreichende Reichweite, damit die Dichte der Tankstellen nicht zu hoch sein muss. In Kalifornien beispielsweise deutet die Forschung darauf hin, dass 68 die Anforderungen von Brennstoffzellenfahrzeugen erfüllen können. In Japan haben eine tragbare Wasserstoffstation entwickelt, Aussehen sieht aus wie die Kombination von LKW + Container, die Kosten werden stark reduziert.

Brennstoffzellenauto zwar fromm bedeckt Gesicht, aber Toyota diese Konferenz ist eine Fackel, offiziell erklärt die Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Bühne der Lithium-Elektroauto-Äquivalent, seitdem Brennstoffzellen-Fahrzeuge und Lithium-Elektroauto gemeinsame Subventionen für Infrastruktur und Politik, deren Baugeschwindigkeit ist schneller, deren Subventionsstärke stärker ist, wer mehr Markt bekommen kann.

Brennstoffzelle und Lithium-Ionen-Batterie verglichen die Vor- und Nachteile

Jemand im Internet fragte: "Brennstoffzelle im Vergleich zur Lithium-Ionen-Batterie, was sind die Vor- und Nachteile?" Die folgende Antwort von Batteriepraktikern.

Um die Vor- und Nachteile zu vergleichen, wird vorausgesetzt, dass unter der Voraussetzung des gleichen Anwendungszwecks.

Brennstoffzelle und Lithiumbatterie als erstes Objekt sind unterschiedlich, aber gleich, und dann zu den vergleichenden Vor- und Nachteilen für verschiedene Anwendungen.

Verschiedene Arbeitsweisen: chemischer Energieeintrag in Brennstoffzellen, Ausgangsleistung; Eingangsleistung der Lithiumbatterie, Ausgangsleistung. Daher ist die Brennstoffzelle eine Energieumwandlungsvorrichtung und eine Lithiumbatterie-Energiespeichervorrichtung (Elektrizität).

Das gleiche Entladungsprinzip: Brennstoffzellen- und Lithiumbatterie-Exportstrom ist kein Heizmotorprozess, sondern der isotherme adiabatische Prozess von elektrochemischer Leistung und hohem Wirkungsgrad.

Vorteil

1. Wenn die Grenze die menschliche Gesellschaft auf der Erde ist, kann für die zukünftige Anpassung der Energiestruktur die Bedeutung der Brennstoffzelle>: Lithium-Ionen-Batterien in der fossilen Energie am meisten einen Anteil von eintausendzweihundert ausmachen, wie man sich verbessern kann Fossile Terminal-Arbeitseffizienz für den Verbrauch und wie eine bestimmte Form von Nutzarbeit blockiert und die entsprechende Primärenergiestruktur bestimmt werden kann, ist der Schlüssel das Energieumwandlungsgerät (für Menschen leicht zu vergleichen mit der Bedeutung der industriellen Revolution der Dampfmaschine). Die Rolle des Energiespeichers besteht häufig darin, die Energieeffizienz zu optimieren.

2. Insbesondere wenn die Grenzen Fahrzeugfahrzeuge sind, ähnelt der Brennstoffzellenantrieb als bei Lithiumbatterien eher den heutigen Fahrzeugformaten: Energierückgewinnung innerhalb von 3 Minuten bis zu mehr als 400 Kilometern. Chemische Reaktionen benötigen Oxidationsmittel, Reduktionsmittel (allgemein als Brennstoff bekannt) und Reaktion. Brennstoffzellenautos müssen nur zwei Dinge tragen: Brennstoff und Reaktion - Brennstoffzelle; Es wird erwartet, dass alle drei Proben mit Lithiumbatterien ausgestattet sind, und die Lithiumbatterie im Oxidationsmittel, dem Reduktionsmittel und der Ablagerung ist nahe (der Strom basiert auf einer hundert Mikrometer dicken Membran), auch wenn sie nicht funktionieren, hat sie auch die Selbstentladung und die Lithiumbatterie Denn ein Lebenszyklus neigt dazu, eine blasse Nachahmung zu setzen, ist nicht wie ein herkömmliches Auto, bei dem jeder Zyklus mit trockener Ölfüllung geölt wird, also real bei Verwendung der Fahrdistanztheorie, aber auch in der Hälfte. Dies ist jetzt die Fahrstrecke des Brennstoffzellenautos, die effektiv mehr als 600 Kilometer erreichen kann, und die Fahrstrecke der Lithiumbatterie, die im Allgemeinen weniger als 100 beträgt. Brennstoffzellenauto des Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor ähnelt Erdgas, Reaktionsstellen und Kraftstoff können physikalisch isoliert sein. Kraftstoffeinspritzung ist ein physikalischer Prozess, wie schnell kann schnell - fühlt es sich an, solange die Wirtschaftlichkeit und Rückgewinnung ein wiederaufladbarer Lithiumbatterie-Autoenergieprozess ist, nämlich die elektrolytische Reaktion, die Notwendigkeit zu kontrollieren oder es werden Nebenwirkungen auftreten, die Die Kraftstofffüllgeschwindigkeit wird durch den Grad des technologischen Fortschritts begrenzt.

Unzureichend

1. Wenn die Grenze tragbare elektronische Geräte, Brennstoffzellen als Oxidationsmittel, Reduktionsmittel, Reaktionstrennung, vereinfachen, ist die Schwierigkeit der Systemintegration weitaus größer als bei vollständig integrierten Lithiumbatterien oder anderen Arten von Sekundärbatterien;

2. Wenn die Grenze die ununterbrochene Sicherung des Netzes ist, sind 2ns Anforderungen an elektronische Geräte, Brennstoffzellen zur Abtrennung von Oxidationsmittel und Reduktionsmittel zur Zelle fast unmöglich zu erreichen;

Industrialisierung: Brennstoffzellen stellen keine Produkte her, und die Lithiumbatterie-Feldstromversorgung für tragbare elektronische Geräte hat bereits die Serienfertigung gebildet. In Anbetracht des Autos und der Herstellung der gebildeten Produkte besteht die übliche technische Schwierigkeit darin, sich an die dynamische Belastung der Wahrnehmungslast des elektrochemischen Reaktionsmotors anzupassen.

Lithiumbatterie-Autos sind leicht zu verzaubern, da es jetzt eine Lithiumbatterie-Industrie gibt, die es einfacher als Brennstoffzellenfahrzeuge sein wird, die Position des Autos mit Verbrennungsmotor zu ersetzen. Das Wort Irrtum: Produktentwicklung aus Kundenwunsch, hörte keinen Rasenmäher mit einem Verbrennungsmotor durch Aufrüstung kann Automobil-Verbrennungsmotor erreichen; Empirische Erkenntnis: Batterieautos sind ab 1900 die vierte Welle von Lithium-Ionen-Batterien. Als ob sie in diesem Jahrzehnt noch nicht erfolgreich sein würden, ist es eine schwierige Sache.

Die meisten lassen eine Person sich darauf freuen: Der Brennstoffzellenmotor + Lithiumbatterie Elektro-Hybridantrieb Auto Formation, kann 1) doppelte Effizienz; 2) emissionsfreies Fahrzeug; 3) Langlebigkeit und Kosten leicht zu erreichen; 4) loswerden Single verlassen sich auf das Automobil für Rohölressourcen.

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