Was sind die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen Chinas und Deutschlands Subventionspolitik für Elektrofahrzeuge?

Am Ende des siebten China? Auf dem Forum "Lithium Industry-New Ecology" der Qinghai Green Development Investment and Trade Fair erwähnte Jincaier, Direktor der deutschen Agentur für internationale Zusammenarbeit GIZ Transportation and Energy, dass Deutschland im Mai 2016 eine Subventionspolitik für Elektrofahrzeuge eingeführt hat.

Da die Länder dem Umweltschutz immer mehr Aufmerksamkeit schenken, werden die Anforderungen an die Kohlenstoffemissionen immer strenger. Die EU hat beschlossen, die Treibhausgasemissionen gegenüber 1990 bis 2030 um 40 Prozent zu senken, während Deutschland, ein Kernmitglied der EU, sein hohes (oder 40 Prozent) Emissionsreduktionsziel erreichen wird und der Druck zur Emissionsreduzierung besteht enorm.

Darüber hinaus hat der 2015 ausgebrochene "Emission Gate" -Skandal das Markenimage und den Ruf der deutschen Automobilindustrie erschüttert und die deutsche Automobilindustrie, die sich bereits in einem harten Markt befindet, noch schwieriger gemacht.

Angesichts des starken Drucks zur Reduzierung der CO2-Emissionen und der schwierigen Situation auf dem internationalen Automobilmarkt braucht die deutsche Automobilindustrie dringend eine "Wende". Infolgedessen hat Deutschland seine Aufmerksamkeit auf Elektrofahrzeuge gerichtet, den wichtigsten Trend der Branche in der Zukunft.

Die Deutschen sind auf dem Weg zu staatlichen Subventionen.

Nach Angaben von Anfang 2016 verfügt Deutschland derzeit nur über 25.500 reine Elektrofahrzeuge und 130.000 Hybridfahrzeuge. Im Vergleich zu 45 Millionen Fahrzeugen in Deutschland wird nicht einmal eine Penetration von 0,5% erreicht.

Aber für einen so schwachen Elektroautomarkt haben die Deutschen ihre Ziele nicht aufgegeben und suchen nach einer Lösung. Anfang 2016 hat Bundeskanzlerin Angela Merkel mehrere führende deutsche Auto-Manager eingeladen, um Richtlinien und Subventionen für Elektrofahrzeuge zu erörtern. Der Schritt kommt, nachdem der deutsche Wirtschaftsminister Sigma Gabriel 2 Milliarden Euro zugesagt hat, um die Verbraucher zum Kauf von Elektroautos zu ermutigen. Das Geld wird verwendet, um Verbraucherkäufe zu subventionieren, Ladesysteme aufzubauen und Regierungsfahrzeuge zu fördern.

Deutscher Subventionsansatz

Im Mai 2016 hat das Bundeskabinett offiziell einen Beschluss zur Umsetzung einer Reihe politischer Subventionen wie Subventionen für Elektrofahrzeuge und Steuererleichterungen gefasst.

Gemäß den Vorschriften erhalten Verbraucher, die in Deutschland reine Elektroautos kaufen, ab dem 18. Mai 2016 Subventionen in Höhe von 4.000 Euro und Subventionen in Höhe von 3.000 Euro für den Kauf von Hybrid-Elektrofahrzeugen. Der Gesamtbetrag der Subventionen beträgt 1,2 Milliarden Euro, aufgeteilt zwischen Regierung und Automobilherstellern. Das Prinzip "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst" wird übernommen. Die Zuschüsse werden bis spätestens 30. Juni 2019 gewährt. Einzelpersonen, Unternehmen, Stiftungen, Verbände und Verbände können Zuschüsse beantragen. Elektrofahrzeuge mit einem Nettopreis von mehr als 60.000 Euro sind jedoch nicht im Zuschuss enthalten.

Zusätzlich zu den direkten Subventionen erhalten Verbraucher, die bis 2020 reine Elektroautos kaufen, eine 10-jährige Befreiung von der Kfz-Steuer, die bis zum 1. Januar 2016 zurückreicht. Mitarbeiter können am Standort der Einheit kostenlos Gebühren erheben und sind nicht in enthalten ihr "steuerpflichtiges Einkommen".

Die Bundesregierung wird zwischen 2017 und 2020 300 Millionen Euro für den Bau von 15.000 Ladestationen in ganz Deutschland bereitstellen. Die Lademöglichkeiten umfassen Tankstellen und Parkplätze entlang der Hauptstraße sowie Einkaufszentren, Stadien und andere Standorte. Auch der deutsche Verkehrsminister Alexander Dobrindt hat den Bau von 15.000 neuen Ladestationen in Deutschland versprochen.

Auch die Bundesregierung wird "die Führung übernehmen" und 100 Millionen Euro für den Kauf von Elektrofahrzeugen als Regierungsfahrzeuge bereitstellen. Es ist geplant, den Anteil der Elektrofahrzeuge an der offiziellen Flotte der Regierung ab Januar 2017 schrittweise auf 20% zu erhöhen.

Die Bundesregierung hat ihre Entschlossenheit zum Ausdruck gebracht, die Entwicklung von Elektroautos mit der Einführung neuer Subventionen zu unterstützen. Die Bundesregierung geht davon aus, dass im Rahmen des Plans mindestens 300.000 weitere Elektroautos verkauft werden.

Die Ähnlichkeiten und Unterschiede der Finanzsubventionen zwischen China und Deutschland

Der Schritt Deutschlands, den Markt für Elektrofahrzeuge mit politischen Subventionen anzukurbeln, ist "nicht neu". China, das 2015 den weltweiten Absatz von Elektroautos übertroffen hat, hat seine politischen Subventionen für Elektrofahrzeuge, die 2015 mindestens 30 Mrd. Rmb betrugen, "großzügig" bewertet. Es gibt viele Unterschiede zwischen unserer Subventionspolitik und der deutschen Subventionspolitik, die sich hauptsächlich widerspiegeln in den folgenden Aspekten.

Verschiedene Empfänger von Subventionen

Erstens subventioniert unser Land unter dem Gesichtspunkt der Subventionen nicht nur die Verbraucher, sondern auch die Hersteller neuer Energieautos. Alle deutschen Subventionen drehen sich um Verbraucher, und Autohersteller erhalten keine Subventionen, sondern müssen diese mit der Regierung teilen.

Der Vorteil dieser Art von Subventionen in unserem Land besteht darin, dass sie nicht nur die Verbraucher anregen, sondern auch die Begeisterung der Automobilunternehmen für die Entwicklung, Produktion und den Verkauf neuer Energiefahrzeuge steigern können. Durch die Stimulierung von Angebot und Nachfrage kann die rasche Entwicklung der gesamten Elektroautobranche gefördert werden. Neben der Gewährung von Subventionen an Automobilunternehmen, um deren Forschung und Entwicklung, Produktion und Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie anzuregen, aber auch, weil Chinas Automobilindustrie im Vergleich zu Deutschland eine große Lücke aufweist, braucht es den Staat finanzielle und andere Unterstützung zu geben.

Deutsche Finanzsubventionen richten sich dagegen nur an Verbraucher. Für Automobilunternehmen spielt es keine Rolle, ob sie neue Energiefahrzeuge produzieren oder verkaufen, aber aus der Perspektive der Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie gewähren sie den Automobilunternehmen keine Subventionen. Gleichzeitig bedeutet dies auch, dass sich die Regierung nicht zu sehr in die Automobilunternehmen einmischt und politische Subventionen vermeidet, die sich auf die Wahl der Technologierouten des Unternehmens auswirken. Andererseits vermeidet sie, da die Autofirma kein Subventionsempfänger ist, in gewissem Maße auch das "Täuschungsverhalten" der Autofirma.

Verschiedene Finanzierungsquellen für Subventionen

Im Vergleich zu Deutschland stammen die chinesischen Subventionen vollständig aus dem Finanzministerium, und einige Provinzen und Gemeinden haben Subventionen eingeführt, um lokale Subventionen zu einem bestimmten Prozentsatz auf der Grundlage zentraler Subventionen bereitzustellen. In Deutschland werden die Subventionen zwischen der Regierung und den von ihr vereinbarten Automobilunternehmen aufgeteilt, und es gibt keine lokalen Subventionen.

Chinas Subventionen sind offensichtlich, ob Verbraucher oder Automobilunternehmen, es gibt eine große Versuchung und Anreize. Bei solch enormen Staatsausgaben ist es jedoch schwierig, sie langfristig aufrechtzuerhalten. Subventionen werden unweigerlich zurückgehen. Im Gegensatz dazu kann die deutsche Subventionsmethode die Ausgaben der Landesregierung erheblich einsparen, und die Bundesregierung hat einen Gesamtzuschuss von 1,2 Milliarden Euro festgelegt, der bis spätestens 2019 subventioniert wird. Dies zeigt auch, dass die deutsche Subventionspolitik etwas zukunftsweisend ist. Bei der Formulierung der Police wird die Art und Weise und der Zeitpunkt berücksichtigt, zu dem der Zuschuss gekürzt wird.

Es gibt auch einige, die deutschen Subventionen skeptisch gegenüberstehen: Wird es ihre Begeisterung für die Entwicklung, Produktion und den Verkauf von Elektrofahrzeugen beeinträchtigen, wenn Automobilunternehmen die Hälfte der Subventionen tragen? Tatsächlich ist die maximale Subvention von 4.000 Euro pro Elektroauto halb so hoch wie die der Regierung und der Autofirma, und die Autofirma zahlt maximal 2.000 Euro pro Auto. Die 2000 Euro für die Autofirma können als Zugeständnis an die Verbraucher gezählt werden, was akzeptabel ist und den endgültigen Gewinn der Autofirma nicht beeinflusst.

Auf der anderen Seite bedeutet eine Einigung mit der Regierung in Bezug auf Subventionen, die Interessen der Regierung und der Autofirma zusammenzubringen und die Autofirma und die Regierung an der ersten Front zusammenzubringen, um die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu fördern. Hilft bei der soliden Entwicklung des Marktes für neue Energiefahrzeuge. Der deutsche Umzug hat zwar nicht den Anreiz unserer Subvention, erhöht aber indirekt auch die Begeisterung der Automobilunternehmen. Derzeit haben Volkswagen, BMW, Daimler und andere Automobilhersteller eine Einigung mit der Regierung erzielt.

Darüber hinaus sind lokale Subventionen für die Kommunalverwaltungen keine geringe Ausgabe. Entsprechend der lokalen wirtschaftlichen Ebene sind die festgelegten Subventionsbeträge daher inkonsistent und die subventionierten Modelle sind nicht dieselben, was zu Ungleichgewichten bei der Entwicklung verschiedener Städte und Modelle führen kann. Darüber hinaus können übermäßige lokale Subventionen auch als Phänomen des "lokalen Schutzes" erscheinen und den geordneten Wettbewerb auf dem Elektroautomarkt behindern.

Unterschiedliche Subventionslieferprozesse

Verbraucher müssen keine Anträge und Zertifikate einreichen, um ein Elektroauto in Peking zu kaufen, wo sie einen Preis abzüglich staatlicher und lokaler Subventionen zahlen müssen.

Und der Kauf eines neuen Energieautos in Deutschland kostet nur die Hälfte des Zuschusses des Automobilherstellers. Bei der Beantragung von Subventionen bei der Regierung muss nachgewiesen werden, dass sie Subventionen von der Autoverkaufsgesellschaft erhalten hat, bevor sie staatliche Subventionen erhalten kann. Medienberichten zufolge hat die Bundesregierung ein spezielles Amt für die wirtschaftliche Exportkontrolle eingerichtet, um Subventionen bereitzustellen, obwohl die Verbraucher für neue Energiefahrzeuge bezahlen müssen. Subventionen werden normalerweise innerhalb von vier bis fünf Wochen gezahlt, und der Betrieb ist sehr transparent.

Im Gegensatz dazu ist unser Subventionsprozess für Verbraucher bequemer und effizienter, wodurch viele Verbindungen beseitigt werden. Da die Verbraucher jedoch nicht zur Registrierung verpflichtet sind, sind auch die Automobilunternehmen "undicht". Obwohl der deutsche Subventionsverteilungsprozess komplexer ist als unser Land, kann er die Kaufinformationen des Verbrauchers genau zählen und die Automobilunternehmen dazu drängen, die Verbraucher zu subventionieren.

Unterschiedliche Kategorien und Standards subventionierter Modelle

China hat eine klare Klassifizierung der subventionierten Modelle für Elektrofahrzeuge. Einschließlich Pkw mit reinem Elektro- und Plug-in-Hybrid (einschließlich Augmentation), Pkw mit reinem Elektro- und Plug-in-Hybrid (einschließlich Augmentation), Spezialfahrzeugen mit reinem Elektro- und Plug-in-Hybrid (einschließlich Augmentation), Lastkraftwagen und Kraftstoffbatteriewagen.

Darüber hinaus stellt die chinesische Subventionspolitik bestimmte Anforderungen an die Qualität von Elektrofahrzeugen. Sie muss die Standards erfüllen, um Subventionen zu erhalten, und die Standards verbessern sich immer noch. Der neue Subventionsstandard für 2016, die Laufleistung und Geschwindigkeit von rein elektrischen Personenkraftwagen, die den Subventionsstandards entsprechen, wurde von 80 km auf 100 km und von nicht weniger als 80 km / h auf 100 km / h erhöht.

Der deutsche Zuschuss subventioniert nur Personenkraftwagen mit einem Bedarf von weniger als 60.000 Euro für Modelle. Es ist deutlich zu sehen, dass China der Entwicklung von Elektrofahrzeugen im Bereich des öffentlichen Verkehrs große Bedeutung beimisst und klarere Anforderungen an subventionierte Modelle und Leistungsstandards stellt, um die gemischte Situation des Marktes für neue Energiefahrzeuge zu vermeiden. Aber weil Subventionen den Unternehmen bei der Wahl der Technologieroute halfen, folgten die von den Autoherstellern entwickelten und produzierten Autos der Politik und ignorierten die reale Marktnachfrage.

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