Ladestapel verabschieden sich, um Mehrwertdienste "nach Menge zu gewinnen" in den Wettbewerbsfokus zu rücken

Ladestapel verabschieden sich, um "nach Menge zu gewinnen"

„Bis Ende April hat Peking rund 127.000 Ladestapel gebaut. Unter ihnen gibt es etwa 2.000 und 20.000 soziale öffentliche Bereiche. “ Die Mitarbeiter der Tank- und Dampfabteilung des Stadtverwaltungsausschusses von Peking stellten fest, dass Peking derzeit ein öffentliches Ladesystem mit einem Versorgungsradius von 2 Kilometern innerhalb der dritten Ringstraße, 2 Kilometern innerhalb der vierten Ringstraße und 3 Kilometern innerhalb der fünften Ringstraße gebildet hat Ringstraße und 5 Kilometer innerhalb der sechsten Ringstraße mit einem durchschnittlichen Betriebsradius. Und der Vergleich zwischen dem sozialen öffentlichen Ladestapel und dem persönlichen Elektrofahrzeug ist 1: 6.

Speziell für die Marktstruktur ergaben die oben genannten Mitarbeiter, dass derzeit mindestens 70% der öffentlichen Ladestapel in Peking in den Händen der staatlichen Stromversorgungsgesellschaft Beijing Grid, Putian New Energy, Beiqi Special Call und Star Charging liegen. "Bis Ende letzten Jahres verfügt State Grid Beijing Electric Power in Peking über insgesamt 7.200 öffentliche Ladestationen, was 35% des Marktanteils der Stadt entspricht." Die zuständige Person, die für die State Grid Beijing Electric Power Company verantwortlich ist, gab bekannt.

Gegenwärtig verfügt Putian New Energy in Peking über etwa 2.000 öffentliche Ladestapel mit einer jährlichen Ladung von etwa 10 Millionen Grad. Star Charging hat bereits 3.300 öffentliche Ladestapel in Peking in Betrieb genommen, die an 180 Standorten verteilt sind und alle Bezirke Pekings abdecken. Darüber hinaus stellte Yang Minghua, stellvertretender Direktor der Betriebsabteilung von Beiqi Special (Peking) New Energy Technology Co., Ltd., vor, dass bei Beiqi Special Calls zu diesem Zeitpunkt mehr als 5.000 Ladestapel in Peking gebaut wurden.

Es ist erwähnenswert, dass nach Angaben der oben genannten vier Unternehmen die öffentlichen Gebühren, die sie in Peking investiert haben, ziemlich ähnlich sind, und die verantwortliche Person des Unternehmens sagte der Beijing Business Daily, dass aufgrund von Chaoyang, Haidian, Fengtai, Dongcheng und Xicheng Bezirke. Die meisten städtischen Gebiete befinden sich an der Fünften Ringstraße, und der Personen- und Verkehrsfluss in diesen Gebieten ist konzentriert. Öffentliche Einrichtungen wie Bürogebäude und Gewerbekomplexe sind dicht überdacht. Die Nachfrage nach öffentlichen Ladestapeln ist stark und daher zum Schwerpunkt verschiedener Unternehmen geworden. . Mehr als eines der vier Unternehmen hat jedoch in dieser Phase und in Zukunft den Schwerpunkt des Bauwesens auf Bereiche gelegt, in denen die potenzielle Nachfrage wie Tongzhou und Shunyi „erheblich“ ist. Informierten Quellen zufolge weisen Pekings öffentliche Ladestapel derzeit einen großen Unterschied in der Verteilungsdichte zwischen städtischen Zentren und Vororten auf, und der durchschnittliche Versorgungsradius ist relativ klein. Im Kernbereich wie dem Wangfujing Oriental Plaza gibt es sogar eine öffentliche Ladestation, an der 4-5 Unternehmen Ladestapel aufgeladen haben.

Nach Ansicht vieler Wirtschaftsführer hat sich die Baugeschwindigkeit der öffentlichen Ladepfähle in Peking derzeit jedoch gegenüber den Vorjahren stark verändert. Alle Unternehmen verfolgen nicht mehr blind die Quantität und besetzen den Raum, sondern beginnen bewusst zu schrumpfen. Erhöhen Sie den Umfang und stärken Sie das Marktziel für neue Pfähle. Die Mitarbeiter der Gaspipeline-Abteilung des städtischen Stadtverwaltungsausschusses stellten vor, dass die meisten großen Ladestapelbetreiber auf dem Pekinger Markt derzeit von 2014 bis 2015 in das Unternehmen eintreten. Daher sind diese Unternehmen im ersten Halbjahr 2014-2016 im Allgemeinen baute eine große Anzahl von Ladestapeln in Peking. Die Anzahl der neuen Pfähle in der Stadt kann 7.000 bis 8.000 pro Jahr erreichen. Im vergangenen Jahr wurde diese Zahl fast halbiert. Die Zahl der neuen öffentlichen Ladestapel in Peking betrug 3.037.

„In den Anfangszeiten hatten einige Ladepfähle während des Baus keine Planung, was zu einer relativ niedrigen Nutzungsrate nach dem Bau führte.“ Tang Xiaomeng, Director of Charge Charging Operations, sagte: „In den frühen Tagen des Markteintritts in Peking setzten die Stars private Fahrzeuge mit neuer Energie als Hauptkunden. In späteren Untersuchungen stellten wir jedoch fest, dass Menschen, die private neue Energie fahren, diese Technologie nutzen Fahrzeuge wählen sie in der Regel keine Route mit einer Entfernung von mehr als 100 Kilometern. Wir haben jedoch zunächst einige Standorte gebaut, die mehr als 100 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt sind. Öffentliche Ladepfähle führen in diesen Gebieten zu relativ niedrigen Leerstandsquoten. "

Das Dilemma hinter der niedrigen Nutzungsrate

Im Interview haben verschiedene Ladestapelunternehmen klar festgestellt, dass in Peking die Nutzungsrate öffentlicher Ladestapel immer noch relativ hoch ist. Aus diesem Grund müssen sich viele Unternehmen der Situation stellen, dass es schwierig ist, in naher Zukunft Gewinne zu erzielen.

Einige Insider gaben der Beijing Business Daily bekannt, dass ein Unternehmen jetzt Tausende von Dollar für den Kauf eines AC-Ladestapels benötigt. Die Installationskosten betragen mehrere Tausend und mehrere Zehntausend Yuan. Wenn es sich um einen DC-Ladestapel handelt, betragen die Kosten 60.000 Yuan. Einige mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten, dass derzeit einige Ladestapelunternehmen, die in Peking bereits Rentabilität erzielt haben, grundsätzlich keine Ladestapelbetriebsdienste anbieten. Einige von ihnen haben eine vollständige Industriekette innerhalb des Unternehmens gebildet und stützen sich auf andere Glieder, um diesen Teil des Verlusts auszugleichen, z. B. Einige Ladestapelunternehmen decken auch die Produktion von Ladestapeln ab, andere bieten Mehrwertdienste für 4S speichert. "

Einige Experten sagten, dass im Jahr 2016 einige inländische Mainstream-Betreiber etwa 200 Millionen kWh in Rechnung stellen, die Gebühren für die Erhebung von Servicegebühren 0,8 Yuan / kWh betragen und die jährlichen Gebühren für die Erhebung von Servicegebühren nur 100 Millionen Yuan betragen. Diese Betreiber haben jedoch mehrere Milliarden Yuan überschritten. "Zum Beispiel beträgt die Gesamtinvestition des State Grid im Jahr 2016 mehr als 6 Milliarden Yuan. Es ist offensichtlich, dass es unwahrscheinlich ist, dass sie rentabel sind." Laut Lei Xie, stellvertretender Generaldirektor von Putian New Energy, ist der Einsatz von Ladestangen in Putian in Peking derzeit relativ hoch. Es kann 30% -40% erreichen, und die unteren haben nur einstellige Zahlen, und der Durchschnitt liegt bei etwa 16%. Branchenkennern zufolge kann jeder Ladestapel mindestens 8 Stunden am Tag vollständig gefüllt werden, um die Gewinnschwelle zu erreichen. Mit anderen Worten, wenn die durchschnittliche Nutzungsrate jedes Ladestapels 30% bis 40% erreichen kann, kann das Unternehmen die Inputkosten in etwa 3-4 Jahren zurückerhalten.

"Für Putian variieren die Baukosten für jeden Pfahl stark je nach Leistung, im Wesentlichen im Bereich von 20.000 bis 100.000 Yuan / Pfahl. Die Lebensdauer variiert je nach Innen- und Außenbereich, ob es eine Okklusion gibt oder nicht Der Durchschnitt liegt bei 5 bis 8 Jahren. Die Wartungskosten umfassen die Arbeitskosten des regulären Inspektionsteams, die Fehlerbehebung usw., die sich auf mehrere tausend Yuan pro Stapel und Jahr belaufen. " Lei Xie stellte sich vor.

Der Reporter der Pekinger Wirtschaftszeitung stellte fest, dass am Beispiel eines 45-kW-Ladestapels die Lademenge eines Autos zwischen 24 und 25 Grad pro Stunde liegt und die Servicegebühr, die das Ladestapelunternehmen erhalten kann, 0,8 Yuan / Grad beträgt. Daher kann nach Angaben des Unternehmens jeder Stapel nur etwa 160 Yuan pro Tag für die Servicegebühr des Betreibers verdienen, so dass das Unternehmen die Kosten reibungslos zurückerhalten kann. "Peking macht einfach Dienstleistungsunternehmen fast ohne Aufladung von" Immun "-Verlusten, muss im Allgemeinen auf Subventionen angewiesen sein, um zu überleben, selbst wenn jedes Unternehmen Stapelgebühren in Höhe von 0,8 Yuan / Grad Gebühreneinnahmen berechnet, aber die Aufladestapelunternehmen müssen auch elektrische Verluste hinnehmen. einschließlich manchmal einige Werbeaktivitäten durchführen, kann das Unternehmen nach der Umwandlung nur 0,5 bis 0,6 Yuan / Grad real erhalten ", sagte ein Beamter des Unternehmens.

Xiaomeng Tang sagte, dass die Einnahmen der Gebührenerhebung derzeit hauptsächlich darin bestehen, Servicegebühren zu erheben, staatliche Subventionen zu erhalten und bestimmte Subventionen durch die Teilnahme an staatlichen Projekten zu erhalten. Nach öffentlichen Informationen hat Peking ab sofort kumulativ relevante Subventionen in Höhe von fast 100 Millionen Yuan für die Erhebung von Stapelunternehmen gewährt. Es gibt einen Ladestapelbetreiber unverblümt. Der Ladestapelmarkt in Peking ist heute relativ hart. Die festen Kunden wie Taxis sind relativ begrenzt. Die meisten Unternehmen müssen immer noch Privatwagen als Hauptdienstziele verwenden. Daher gibt es kein aktuelles Ladestapelbetriebsunternehmen, das Gewinn erzielt. In diesem Fall machen Subventionen einen größeren Teil des Einkommens des Unternehmens aus und erreichen manchmal etwa die Hälfte des Jahreseinkommens.

Mehrwertdienste stehen im Mittelpunkt des Wettbewerbs

Als Reaktion auf die Luftverschmutzung in Peking, Tianjin und Hebei und Umgebung haben das Ministerium für Umweltschutz und die zuständigen Abteilungen im März letzten Jahres in Peking, Tianjin und Hebei sowie im Jahr 2017 den „Arbeitsplan zur Verhütung und Kontrolle der Luftverschmutzung“ formuliert und herausgegeben Umgebung “, in der klar angegeben wurde, dass„ das Taxi in Peking durch Elektrofahrzeuge ersetzt werden sollte, und andere Städte aktiv den Ersatz von Taxis in Elektrofahrzeuge oder neue Energiefahrzeuge fördern. “Dies ist zweifellos eine gute Nachricht für die noch immer aufgeladenen Unternehmen Xiaomeng Tang sagte auch, dass mit dem kontinuierlichen Anstieg der Anzahl von Elektrofahrzeugen in Peking und der Umstellung von in Betrieb befindlichen Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge erwartet wird, dass die Nutzungsrate der öffentlichen Ladepfähle in Zukunft übersteigen wird 30%.

Wenn sich die operierenden Fahrzeuge der Armee der Elektrofahrzeuge anschließen, wird das Attribut „Aufladen“ des öffentlichen Ladestapels weiter gestärkt und die Nachfrage nach Schnellladestapeln erheblich erhöht. Einige Experten sagten unverblümt, dass dies zweifellos eine Kosteninvestition ist, die für die noch nicht zurückgekehrten Ladestapelunternehmen nicht ignoriert werden kann. "Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladung ist definitiv der zukünftige Entwicklungstrend, aber Unternehmen werden auch eine bestimmte Anzahl langsam gefüllter Stapel entsprechend den Anforderungen der Szene reservieren. Einkaufszentren und Autobahnen eignen sich zum Schnellladen, und die Gemeinde ist zweifellos besser geeignet für langsames Laden. " Bei der Xiaomeng Tang-Analyse wird der zukünftige Fokus auf der Nachrüstung langsam gefüllter Pfähle mit besseren Transformationsbedingungen liegen. Bei langsam gefüllten Pfählen, die neu verlegt werden müssen und schwer nachzurüsten sind, ist es vorsichtig zu entscheiden, ob sie nachgerüstet werden sollen oder nicht. In der gegenwärtigen Situation sind die Wiederaufbaukosten immer noch ein großer Aufwand für die Erhebung von Stapelunternehmen.

Für jede Branche ist „Subventionsabhängigkeit“ ein nicht nachhaltiger Weg, um zu überleben. In diesem Zusammenhang sagte Xiaomeng Tang, dass Ladestapelunternehmen in Zukunft einen intensiveren Marktwettbewerb auslösen und mehr Kunden anziehen werden, indem sie das Serviceniveau kontinuierlich verbessern. "Nach der aktuellen Situation besteht das erste, was Unternehmen mit Ladestapeln tun, darin, die Grundbedürfnisse der Benutzer zu erfüllen, um reibungslos aufladen zu können. Aufgrund der Faktoren wie der Belegung des Tankwagens und der Beschädigung des Ladestapels besteht diese Grundforderung Noch nicht vollständig fertiggestellt. In Zukunft werden alle Arten von Mehrwertdiensten oder Ladestapelunternehmen Benutzer anziehen. Beispielsweise sind die Ladestapel sauber und hygienisch, und es gibt Lounges und Getränke in der Nähe, die zwangsläufig mehr Benutzer anziehen werden aufladen." Darüber hinaus werden die Sterne berechnet. Es kann auch erforderlich sein, Big Data zu berechnen, um einige Mehrwertdienste zu entwickeln und zu erweitern.

Einige Insider sagten auch, dass die Branche jetzt mehr über die Entwicklung neuer Geschäftsmodelle besorgt ist. Jeder ist geneigt, den Nutzern bessere Dienstleistungen und mehr Produktmerkmale anzubieten und eine Vielzahl von Dienstleistungen einzuführen, wie beispielsweise Ladestationen, die kostenlose Parkwerbeaktivitäten anbieten können. Die von Benutzern verwendete Lade-App kann weitere Dienste wie Einkaufen, medizinische Versorgung usw. bereitstellen.

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