Wohin geht die Zukunft der Batterien?

Nach dem Eintritt in das 21. Jahrhundert haben viele Länder begonnen, mittel- und langfristige Pläne zur Entwicklung der Solarenergie zu formulieren, wie beispielsweise den nationalen Photovoltaikplan der USA, Japans Sonnenscheinplan sowie Chinas westliche Provinzen und autonome Regionen ohne Strom und Strom. Solarenergieanwendungen werden sich schrittweise in fünf Bereiche vertiefen: Monokristallines Silizium und fortschrittliche Geräte, Dünnschicht-Photovoltaik-Technologie, PV MaT, Photovoltaik-Komponenten sowie Systemleistung und -technik, Photovoltaikanwendungen und Marktentwicklung.

Zu diesem Zweck hat auch die Solarzellentechnologie große Fortschritte gemacht. Eine davon spiegelt sich im Fortschritt der Siliziumsolarzellen wider. Es ist in drei Typen unterteilt: Monokristalline Siliziumsolarzellen, Poly-Silizium-Dünnschichtsolarzellen und amorphe Silizium-Dünnschichtsolarzellen. Die ausgereifteste Solartechnologie, jedoch aufgrund der hohen Kosten für monokristallines Silizium, wird sie schrittweise durch Polysilicium-Dünnschichtsolarzellen ersetzt. Am vielversprechendsten sind jedoch amorphe Silizium-Dünnschichtsolarzellen. Zweitens betreten nanokristalline Solarzellen allmählich den Horizont der Menschen. Es kann stabile Leistung mit sehr geringen Produktionskosten und einfachen Prozessen ernten. Die Produktionskosten betragen nur 1/5 bis 1/10. Die Lebensdauer von Siliziumsolarzellen kann mehr als 20 Jahre betragen.

Mit dem Aufkommen von Kraftzellen kann die Reinigung neuer Energien zum allgemeinen Trend werden. Die Batterietechnologie entwickelt sich in Richtung neuer Materialien und sauberer Energie. Es hat auch große Durchbrüche erzielt, aber es gibt nur wenige kommerzielle Anwendungen. Der Hauptgrund ist, dass es die Verpflichtungen in Bezug auf niedrige Kosten und mehrere Kapazitäten nicht erfüllen kann. Daher konzentriert sich die aktuelle Forschung zu Batterien für Elektrofahrzeuge immer noch auf Lithiumbatterien, gefolgt von Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Natriumbatterien. Japan und die Vereinigten Staaten haben die beiden weltweit größten Patentanmeldungen für Batterien für Elektrofahrzeuge und deren Managementsysteme.

Insbesondere die enge Zusammenarbeit zwischen Tesla und Panasonic hat das Batteriematerial nicht absichtlich verändert, dh die Lithiumbatterie wurde weiterhin verwendet. Durch einfache Verbesserung der Effizienz und Verbesserung der Produktion könnte die Batterie entsprechend den Anforderungen des Autos optimiert werden. Dies zeigt, dass die Fertigungsindustrie und die Ingenieurtechnik eng miteinander verbunden sind. Dies ist ein verfügbarer Weg, um die kommerzielle Anwendung der Batterietechnologie zu fördern. Der Fortschritt von Lithiumbatterien ist jedoch begrenzt und die Produktionskosten sind sehr hoch. Die Verwendung und das Recycling von Lithiumbatterien führen zu einer gewissen Umweltverschmutzung. Darüber hinaus sind Lithiumminen weltweit ungleich verteilt. Beispielsweise werden Lithiumbatterien in Elektrofahrzeugen verwendet, und sie scheinen weiterhin der Lithiumproduktion zu unterliegen. Ländersituation, Dies ähnelt dem Status Quo von Tankwagen.

Nach Angaben der Industrie müssen sich Batterien für Elektrofahrzeuge auch in Zukunft in Richtung neuer Materialien entwickeln, und saubere Energie wie Sonnenenergie, Windenergie, Wasserkraft, Siliziummaterialien, Nanokristalle usw. ist die beste Weg, um die hohen Kosten für Batterien, Umweltverschmutzung und Energiekrise ein für alle Mal zu lösen.

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