Was passiert, wenn koreanische Kraftzellen nach China kommen?

Gegenwärtig haben die Beziehungen zwischen China und der Republik Korea eine solide Entwicklungsdynamik beibehalten. Südkoreanische Batterieunternehmen, die drei Jahre lang schnelles Wachstum auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge verloren haben, bereiten sich darauf vor, weiterhin mehr in China zu investieren, um die Produktionskapazität zu erhöhen. Wie koreanische Batterieunternehmen in den chinesischen Markt eintreten, ist ein Thema, das es wert ist, diskutiert zu werden.

Die Einführung koreanischer Batterien ist umstritten, und die drei Jahre von Anfang 2016 bis Mitte 2018 hatten einige Auswirkungen.

Erstens kann der südkoreanische Elektrokern keine Subventionen erhalten. Bus- und einige Pkw-Unternehmen können nur zwischen inländischen Elektrokernunternehmen wählen, was inländische Elektrokernunternehmen objektiv zu hohen Investitionen ermutigt, was zu einer Zeit der Impulse und Versorgungsengpässe führt. Infolgedessen haben große und kleine Batterieunternehmen ihre Produktionskapazität durch verschiedene Investitionsmethoden erweitert, aber tatsächlich können sie das Angebot stabilisieren und das Niveau qualifizierter Autoteilehersteller erreichen.

Aufgrund der Unfähigkeit des südkoreanischen Energiekerns, 2016 in den chinesischen Markt einzutreten, haben einige Automobilunternehmen die Prozessinvestition des Batteriekerns in Module und Module in Pack verzögert, was zu einer weniger klaren Arbeitsteilung zwischen Batterieunternehmen und Automobilunternehmen führte. Gegenwärtig hat die Autofirma im Grunde genommen einen eigenen Herstellungsprozess eingerichtet, um sich mit Modulen und dann mit Pack zu beschäftigen. Für das Front-End-Moduldesign verwenden die meisten noch den Plan des Elektrokernunternehmens.

Die zweite ist die Beschränkung auf den Downstream. Das Geschäft von Drittanbieter-Pack-Unternehmen wurde aufgrund des Fehlens einer qualifizierten Kernversorgung unterdrückt, und die Fahrzeughersteller haben bei der Lieferung von Pack weniger Spielraum zur Auswahl. Unter der Bedingung, dass es viele Produkte gibt, die Produktdifferenzierung, Preisdifferenzierung und Entwicklungsfähigkeiten bieten können, sollte die Verbesserung der Systemintegration und der Kernprodukteigenschaften objektiv in beide Richtungen erfolgen. Derzeit ist die Pack-Versorgung jedoch künstlich gesperrt.

Die meisten finanziellen Subventionen des Staates werden für den Anbau von Teilen verwendet, aber der Effekt ist nicht besonders gut. Wenn es einfach ist, Geld zu verdienen, denken die Komponenten an seltsame Geschäftsmodelle wie Eco-Reverse und Kettenverriegelung in Form von Allianzen. Geld wird überwiesen, basiert jedoch nicht auf Technologie oder Marktverhalten. Bis zu einem gewissen Grad wurden die technologische Stärke und das Wettbewerbsniveau auf dem Markt nicht effektiv erhöht.

Der derzeitige grundlegende politische Trend geht dahin, dass die direkten Finanzsubventionen rapide zurückgehen, und das Land hofft, die Bargeldanreize frühzeitig zu reduzieren, und Subventionsfonds sind der Kapitaleinsatz, der von verschiedenen Automobilunternehmen auf der aktuellen politischen Ebene nicht ignoriert werden kann. Die Dual-Point-Politik, die die direkten Finanzsubventionen schrittweise ersetzen wird, soll die gesamte Automobilindustrie ins Gleichgewicht bringen und die uneingeschränkte Beteiligung des gesamten Automobilmarktes erfordern. Joint Ventures müssen in der Lage sein, die Produktlinien von Tankwagen und neuen Energiefahrzeugen auszugleichen und ein angemessenes Verhältnis zu verwenden, um die Anpassung der Versorgungsstrukturen wirksam zu nutzen. Das Ergebnis ist, dass Elektroautos so billig werden wie Kraftstoffautos, und der Anteil von Elektroautos und Kraftstoffautos wird auch auf der Grundlage der Marktnachfrage angemessen sein.

Der Eintritt koreanischer Batterieunternehmen in China dürfte dem Markt vorerst mehrere Anreize geben:

1. Geteilte Autofirmen tendieren dazu, koreanischen Batterien Vorrang einzuräumen

Koreanische Batterieunternehmen spielen eine wichtige Rolle in der globalen Lieferkette für Elektrofahrzeuge. Aufgrund der Besonderheit neuer Energiefahrzeuge begrenzt die Produktionskapazität eines Autos die Anzahl der Lieferanten. Exzellente Lieferanten können das Joint Venture dazu bringen, weltweit hochwertige Batteriesysteme einzuführen und die Entwicklungskosten zu senken.

Tatsächlich haben PHEV-Pkw-Unternehmen in der letzten Ankündigungsreihe wie folgt versucht, koreanische Batterien zu verwenden:

Gegenwärtig haben südkoreanische Batterieunternehmen begonnen, ihre Investitionen im Land zu erhöhen, und die Produktionskapazität wird auch nach dem Subventionsanstieg von 2019-2020 reduziert, da sie auf der Erfahrung bei der Entwicklung und Einführung von Elektromodellen im Ausland beruhen.

Das Joint Venture hat auch eine große Nachfrage nach Sicherheit in der Lieferkette. Vor dem Inlandsmarkt gibt es aufgrund des Schutzes der Batterieverzeichnisse, die bereit sind, mit dem Upgrade der ternären Batterietechnologie Schritt zu halten, nicht so viele Batterieunternehmen, die sich für Kosten und Produkte entscheiden. Viele Unternehmen sind süchtig nach Subventionsdividenden und zögern, große Geldbeträge in Entwicklung und kontinuierliche Verbesserung zu investieren. Dies stellt ein großes Problem dar: Es gibt nur sehr wenige chinesische Kernunternehmen, die sehr geeignete Fahrzeuge auswählen können.

2. Inländische Automobilunternehmen werden ihre Nachfrage nach Qualitätsmarken erhöhen

Die Rollenbeziehung zwischen Zulieferern und Fahrzeugherstellung ist progressiv. Mit der Öffnung des privaten Verbrauchermarktes wird der Kauf von Autoteilen für Qualitätsmarken immer intensiver, wobei der Schwerpunkt auf Preisverhandlungsrechten, den technischen Fähigkeiten der Batterieunternehmen und der Batteriequalität liegt. Und Follow-up-Dienste.

Derzeit ist die Preisverhandlung für inländische Batterien ein sehr heikles Thema. Obwohl dies nur vorübergehend ist, kann der Kauf von Batterien durch den OEM bei qualifizierter Technik und Qualität die Diskussion mit mehreren Lieferanten über die aktuellen und zukünftigen Strategien maximieren. Der Preis hat mehr Handlungsspielraum.

In Bezug auf die technischen Fähigkeiten werden Fahrzeughersteller weiterhin versuchen, Benutzern unterschiedliche Produkte in der Produktentwicklung anzubieten, was zu der Nachfrage nach Fahrzeugsystemintegration aufgrund unterschiedlicher Konfigurationen geführt hat. Bei eingeschränkter Lieferantenunterstützung ist der Erwerb von kollaborativer Entwicklung und Transparenz der Produktdaten zu einem großen Problem geworden. Die Systemintegration ist für die Sicherheit, Leistung und Lebensdauer von Batterieprodukten verantwortlich. Wenn ein Automobilunternehmen mit mehreren Zulieferern kommunizieren kann, die auf dem normalen Markt konkurrieren, kann es eine optimierte und vernünftigere Lösung erhalten.

In Bezug auf Qualität und Nachverfolgung sind die Autoprojekte, die jedes Unternehmen durchführen kann, begrenzt. Der Kern ist die Problembehandlung nach dem Verkauf und die Reaktionsgeschwindigkeit nach der Massenproduktion. Dies stellt hohe Anforderungen an die Qualitätskontrolle der Lieferanten, die technische Unterstützung und das Projektmanagement.

Es besteht auch ein systemisches Risiko: Wenn die meisten Unternehmen ein Produkt mit demselben Design erhalten, sollte das Produkt selbst einen sehr großen Versicherungsfaktor haben. Diese häufige Wahl ist eher das Ergebnis eines langfristigen Versuchs und Irrtums.

3. Die Politik des Industriemanagements wird auf gründlicheren Untersuchungen beruhen

Wir sagen oft, dass die Einführung von Tesla auf dem heimischen Markt und ein gewisses Maß an Kompromissen ein Hinweis für Branchenmanager auf inländische Autohersteller sind: Sie müssen die Objekte verstehen, mit denen die gesamte Autoindustrie in Zukunft übereinstimmen muss. Inländische Batterieunternehmen müssen unbedingt bestimmte Belastungen und Einschränkungen spüren. Dieser Druck bedeutet nicht, dass die Branche 2016 zum Niedrigpreiswettbewerb zurückkehren wird, aber sie muss eine vergleichbare Stichprobe in Bezug auf Technologie, Kosten und Angebot haben. Damit inländische Batterieunternehmen schnell Fusionen und Übernahmen erzielen und große und kleine Batterieunternehmen auf verschiedenen technischen Wegen in qualifizierte Lieferanten von Energiebatterieunternehmen integrieren können.

Wenn Branchenmanager die Richtung der Technologie bestimmen und es genügend Möglichkeiten für Forschung und Ausgewogenheit gibt, ist es einfacher, die gesamte Bandbreite der Stimmen zu hören, genauere Entscheidungen über aktuelle und zukünftige technologische Entwicklungen zu treffen und so eine vernünftigere Industriepolitik zu formulieren.

4. Die Wertschöpfungskette der Batterie wird umstrukturiert

Aus der Sicht der Industriekette der lithiumbatterien haben Mineralressourcen, Batteriematerialien und die Kernherstellung unterschiedliche Gewinne, die durch unterschiedliche Charaktere erzielt werden können. Derzeit machen die vorgelagerten Mineral- und Materialteile eine relativ große Wertschöpfungskette aus. Wenn in Zukunft die gesamte Lithiumbatterieindustrie vollständig implementiert werden soll, müssen auf Endproduktebene weitere Anstrengungen unternommen werden, um die Wertschöpfungskette der Batterien neu zu gestalten.

Zusammenfassung:

Nach dem starken Rückgang der Subventionen ist die Rolle koreanischer Batterien in Technologie, Lieferketten und der gesamten Wertschöpfungskette weiterhin positiv. Mit dem Wettbewerb kann die Entwicklung der Energiebatterieindustrie im gegenwärtigen Schutzzustand keine nachhaltige und wettbewerbsfähige Entwicklung erreichen.

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