Warum Bosch auf Power Battery Monomer verzichtete

Eine strategische Entscheidung für Bosch erregt die Aufmerksamkeit der gesamten Branche.

Am 28. Februar 2018 hielt Bosch unter dem Motto "Strategie zur Entwicklung der Elektrotechnik" das Thema der Pressekonferenz. Die Mitglieder des Verwaltungsausschusses der Bosch-Gruppe, Präsident der Automobilabteilung, machten deutlich, dass RolfBulander Bosch die Batterie Monomer nicht produzieren wird.

Bringen Sie die Bosch-Gruppe Präsident RolfBulander Auto Division

Ein kompletter Satz von Batteriesystemen, einschließlich mehrerer Batteriemonomerbatterien, Batteriemanagementsystems, Wärmemanagements, Batterieisolationseinheiten und -hüllen usw.

Die Idee von Bosch ist es, auf eine selbstgemachte Batterieeinheit zu verzichten, anstatt die Batterieeinheit und ihre leistungsstarke Batteriemanagementsystemtechnologie und Systemintegrationsfunktionen auszulagern, um den Kunden ein komplettes Batteriesystem zur Verfügung zu stellen.

Als weltweit größter Anbieter von Autotechnik konzentriert sich Bosch auf die Präzisionsmechanik und Elektrotechnik und hat innovative Produkte und Systemlösungen innoviert.

Aufgeben ist mit dem Hintergrund des Power-Battery-Monomers verbunden. In den letzten Jahren hat Bosch tatsächlich viel im Bereich der akkumulation von Power-Batterietechnologie und der Kapitalinvestition getan, um eine Power-Batteriefabrik aufzubauen.

2014 kaufte Bosch in Kalifornien ein neues Unternehmen für Festkörperbatterien - Seeo. Auf dieser Grundlage gab Bosch über das globale Forschungs- und Entwicklungszentrum der mehrfachen Zusammenarbeit bekannt, dass die Lithiumbatterie einen Festkörper entwickelt hat. Bosch sagte auch, dass sie im Jahr 2020 zum Verkauf angeboten wird, bevor eine solide neue Elektroautobatterie die doppelte Reichweite von Elektrizität erzeugen kann Fahrzeuge kosten gleichzeitig die Hälfte.

2016 gingen die Medien auch nach China, um eine Batteriebatteriefabrik zu bauen. Aber seitdem keine weiteren Fortschritte. Im vergangenen Jahr wird mit Bosch Energie zu Brennstoffzellenfeld, Weichai Power, USA mit China sukzessive Nicholas Automobil Brennstoffzellen Forschung und Entwicklung durch Kooperation beginnen.

Es ist nicht an Power Battery Monomer beteiligt, die Mitglieder des Bosch Group Management Committee, Präsident der Automobilabteilung RolfBulander bei der Pressekonferenz des Tages, geben vier Gründe an:

Marktniveau: Strombatteriemärkte auf der ganzen Welt von fünf großen asiatischen Unternehmen (Ninge-Ära, Japan Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD) hogg, ist das Klima geworden und die verschiedenen, Bosch, wenn die Batterieeinheit und in Produktion zu diesem Zeitpunkt , macht nicht nur weniger als das aus, was billig ist, sondern auch ein großes Marktrisiko.

Technischer Aspekt: Die neue Technologie der Leistungsbatterie taucht endlos auf, ein Upgrade steht unmittelbar bevor. Der Gegenwart wird mit flüssigem Elektrolyten Vorrang eingeräumt. Lithiumstrom Der Pool der Energiedichte kann den Bedarf von Elektrofahrzeugen nicht vollständig decken, Bosch ist optimistischer in Bezug auf Festkörperbatterien sowie die nächste Generation der Lithiumbatterietechnologie, wird aber voraussichtlich 2025 Jahre dauern Erwachsen werden.

Kostenniveau: Die Kosten für eine Lithiumbatterieeinheit betragen 75% und stammen aus den Rohstoffen wie Verarbeitung, Verpackung, Transport usw. Die Gewinnspanne ist sehr begrenzt. Sobald der Preiskampf beendet ist, verdienen Sie sozusagen ein paar Gelder.

Investitionsniveau: Bis 2030 wird die weltweite Kapazität der Strombatterien 1000 GKWH erreichen, wenn der Marktanteil von Bosch 20% beträgt, dann mindestens 20 Milliarden Euro in den Kauf von Produktion, Erkennung, Recycling und anderen Geräten für Batterieeinheiten investieren. Das Geld für Teileunternehmen ist nicht gering. Und sobald es sich um eine revolutionäre technologische Innovation handelt, werden frühzeitige Investitionen wahrscheinlich auf dem Wasser stehen.

RolfBulander betonte, dass kein Bosch die Forschung und Entwicklung und Herstellung von Batteriemonomer-Batteriesystemen aufgibt. Stattdessen intensiviert Bosch die Forschung und Entwicklung auf diesem Gebiet weiter. RolfBulander ist zuversichtlich in die Zukunft der Power-Batterietechnologie und glaubt, dass der Bosch in diesem Bereich einen Vorteil in drei Aspekten hat:

Bosch ist das weltweit seltene System zur Integration von "SanDian" -Systemen (Batterie, Motor und elektrische Steuerung) und verfügt über ein umfassendes elektrisches Antriebssystem, ein Batteriemanagement sowie die Forschungs- und Entwicklungsfähigkeit und Kerntechnologie der elektronischen Fahrzeugsteuerung des Unternehmens.

Know-how für Energieeffizienzkerne - Bosch entwickelt die nächste Generation effizienterer Motoren, Umrichter und Fahrzeugwärmemanagementsysteme. Das Bosch-System übernimmt unter der Bedingung der gleichen Ladung Fahrzeuge mit größerer Reichweite.

Standardisierung, das Ziel von Bosch ist es, durch standardisiertes Design und Management die Kosten der Elektrotechnik ständig zu verbessern und zu senken, damit die Fahrzeuge mit Elektroantrieb wirklich in die Ära der großtechnischen Anwendung eintreten.

In der Tat wurde aus der Perspektive der spezifischen Aktion von 2017 die Bosch-Strategie im Bereich der neuen Energiefahrzeuge angepasst, im Bereich der Batterie begann sie, das Layout der Brennstoffzelle zu vergrößern.

Am 22. November unterzeichneten Bosch und weichai power in China ein Rahmenabkommen über strategische Zusammenarbeit. Der Hauptinhalt des Abkommens umfasst zwei Aspekte: Zum einen den Aufbau der internationalen erstklassigen Brennstoffzellenautokette für technologische Innovation und Industriekette, gegenseitige Zusammenarbeit. Entwicklung und Produktion von Wasserstoffbrennstoffzellen und verwandten Komponenten Zweitens wird Bosch im Industriezeitalter 4.0 dazu beitragen, den intelligenten Bau der Welt, Chinas führender digitaler Demonstrationsanlage, zu verbessern und den Grad an Intelligenz und Automatisierung zu verbessern.

Darüber hinaus werden von Bosch und Start-up-Unternehmen in den USA Colas Wasserstoff-Brennstoffzellenautos für schwere Lkw-Brückensysteme entwickelt. "Bis 2030 werden die neuesten Brennstoffzellen eine wichtige Rolle im Antriebsstrang spielen. Bosch soll Beschleunigen Sie den Forschungs- und Entwicklungsprozess und erweitern Sie schrittweise unser Produktportfolio. "Steiner fügte hinzu.

Gleichzeitig steigert Bosch die Produktentwicklung für Hybridbatterien, die Entwicklung einer neuen Hybrid-48-V-Batterie kann schnell in die neuen Modelle integriert werden, bestehenden Autoherstellern und ähnlichen Start-ups helfen, den Entwicklungszyklus zu verkürzen und Kosten einzusparen.

Im Jahr 2017 hat Bosch seine für neue Energie Automobile elektrische Antriebsachse eAxle Produkte veröffentlicht, es kann mit Permanentmagnet-Synchronmotor ausgestattet werden, kann auch Wechselstrom-Induktionsmotoren angepasst werden. Spezifische Produkte gemäß dem Plattformdesign können die Leistung von 50 KW bis 300 KW, Drehmoment von 1000 nm bis 6000 nm verschiedene Umwandlungsprodukte realisieren. Um ein Hybrid- und ein reines Elektrofahrzeug an die Anforderungen der elektrischen Antriebsachse anzupassen.

"Bosch beschleunigt die Entwicklung des Elektrotransports. Im vergangenen Jahr haben wir einen beträchtlichen Auftrag gefunden, der teilweise vom Auftragsbetrag abweicht und sogar Milliarden von Euro erreicht hat." Der Vorstandsvorsitzende der Bosch-Gruppe, Paul volke omar? Steiner ", sagte Dr.

Die neuesten Ergebnisse laut Bosch-Konzern 2017 Jahresumsatz von 78 Milliarden Euro, Ergebnis vor Zinsen und Steuern von 5,3 Milliarden Euro.

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