Warum besteht BYD auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien?

Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind eine völlig unabhängige Forschung und Entwicklung der inländischen lithium-batterie von BYD mit enormen Investitionen, die bereits zu einem ausgereiften Produkt gehört und auch im häuslichen Bereich weit verbreitet ist. Obwohl im Vergleich zu Lithiumbatterieprodukten im Ausland die Eigenschaften von Lithiumeisenphosphatbatterien nicht perfekt sind. Es bricht das ausländische Technologiemonopol und macht unseren eigenen Weg der Forschung und Entwicklung von Lithiumbatterien, daher bewundern wir den Geist sehr. Die BYD-Lithiumeisenphosphatbatterie explodiert nicht. Lassen Sie uns den Schlüsselfaktor und die Unterstützung bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in China herausfinden. Vergleichen Sie gemäß der Realität unserer Branche die aktuelle Situation und die Entwicklungsrichtung der ternären und Lithium-Eisenphosphat-Batterie.

Vergleich der Vor- und Nachteile von drei Yuan- und Lithium-Eisenphosphat-Batterien:

1, wenn wir drei Yuan weiterentwickeln, wird die US-Lithiumbatterie immer auf der Jagd sein und nicht nur das Kurvenüberholen nicht erreichen, sondern auch die Sicherheit neuer Energiefahrzeuge verlieren.

Derzeit sind die Modifikation und die Kerntechnologie des ternären Lithiummangansäurelithiums sowohl in Japan als auch in Südkorea in Unternehmenshänden. Insbesondere das ternäre Lithium, die Technologien, Prozesse und Geräte sowie die Branchenführerschaft in Japan und Südkorea haben ein sehr ausgereiftes und stabiles Stadium erreicht. Wenn sich die Entwicklungsrichtung von Chinas neuer Energie-Autobatterie-Ausrichtung bei der Entwicklung von ternärem Lithiumstrom nicht nur bei der Verfolgung von Unternehmen in Japan und Südkorea für lange Zeit, sondern aufgrund des Mangels an Schlüsseltechnologien, -prozessen und -ausrüstung zu einem entwickelt hat Engpass. Aufgrund der Unternehmenstechnologie in Japan und Südkorea ist die Skalierung auch viel geringer als bei den japanischen und koreanischen Unternehmensriesen. Samsung SDI wird in diesem Jahr zwischen 18650 und 2,2 liegen - der Verkaufspreis für AH-akkus fiel auf 1 US-Dollar / nur, fast um einheimische Kollegen an die Wand zu drängen.

Im Inland können Leistung und Preis von drei Yuan Powerbatterien bei Giganten, China und Südkorea nicht verglichen werden. Wenn wir uns an drei Yuan auf der neuen Power Vehicle power batterielinie halten, befürchte ich, dass wir immer noch auf der Jagd nach der Straße sind internationaler Riese zu töten, mehr nicht darüber reden, welche Ecke überholt. Das Endergebnis wird wie eine konventionelle Autoentwicklung sein, High-End-Auto und Kerntechnologie werden vom internationalen Riesen abgeleitet, auch wenn wir den Markt aufgeben, ändern sich auch Änderungen, um die Kerntechnologie nicht zurückzugeben.

Lithiumeisenphosphatbatterien sind unterschiedlich. Japan und Südkorea Enterprise Basic nicht beteiligt, die internationalen Hauptkonkurrenten aus den USA. Zwar haben zwei Grundpatente in den USA eine (A123 und Valence ist der Hauptvertreter) der Lithiumeisenphosphatbatterien, aber der Unterschied zwischen dem technologischen Niveau von China und den Vereinigten Staaten und China ist die weltweit größte Investition in diesem Bereich von Lithiumeisenphosphat und dem Land mit dem größten Produktionsvolumen.

Als die Universal Group A123 erwarb, haben chinesische Unternehmen die Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnik und -technologie weltweit auf den höchsten Stand gebracht. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Duellzyklus und in der Sicherheit von ternärem Lithium-Strom sind Chinas Schlüsselelemente und Entwicklungsbedürfnisse für neue Energie-Automobile. Solange der Entwicklungsstatus klar ist und die Investitionen steigen, um diesen Vorteil zu beheben, werden Chinas neue Energiefahrzeuge die Möglichkeit bieten, Kurven zu überholen.

2, wählen Sie drei Yuan, Top-Level-Design Mangel an zukunftsgerichteten, globalen Nickel- und Kobalt-Ressourcen nervös, seine große Anwendung wird zu Marktpreisen führen, insbesondere China, die beiden Elemente können immer noch nicht unterstützt werden.

Die Formel für ternäre Lithium-Elektrizitätsmaterialien, ob Nickel-Kobalt-Mangansäure-Lithium, Lithium-Nickel oder Kobaltaluminat, kann die beiden Edelmetalle Kobalt und Nickel nicht verlassen. Beide Metalle sind in China sehr knapp, die globalen Reserven sind begrenzt. Unter ihnen muss das Kobalt in China die Verwendung von mehr als 90% importieren, Nickel wird hauptsächlich für die Edelstahlproduktion verwendet, die beiden Edelmetalle haben internationalen Futures-Handel, die Preise sind nicht nur hoch und volatil.

Wenn China den ternären Lithiumstrom als Hauptstrombatterieentwicklung gemäß dem Regierungsplan bis 2020 bestimmen soll, soll die Produktionskapazität von 2 Millionen Autos in neuer Energie, der Besitz neuer Energieautos um 5 Millionen steigen. Pro neuer Energie-Autobatterie werden durchschnittlich 80 kWh geladen, 5 Millionen werden für neue Energie-Autobatterien mit 400 Milliarden WH-Batterien benötigt, ohne Ersatz- und Ersatzbatterien. Sobald die Nachfrage auf dem Markt bald die Preise für Kobalt und Nickel-Futures drücken und somit die Spotmarktpreise fördern wird, werden die zukünftigen Preise für ternären Lithiumstrom steigen. Chinas neue Energieautos haben das Ziel der Politik nicht erreicht. Ein wichtiger Grund dafür sind die hohen Preise. Unter ihnen ist der wichtigste Grund, das neue Energieauto zu besetzen, das fast 50% der Hochleistungspreise für Lithiumbatterien kostet. Das Ergebnis der Drei-Yuan-Route ist, dass die Preise für neue Energieautos höher sind und die staatlichen Subventionen auch mehr wollen, niemals zur Marktförderung kommen.

Das Gegenteil von Lithiumeisenphosphatbatterien, die keine Edelmetalle enthalten, und das Hauptmaterial bei der Herstellung des Kathodenmaterials Eisenoxid, Lithiumcarbonatreserven sind in China reichlich vorhanden Unter dem Einfluss des Skaleneffekts sinken die Kosten, die Kosten für Lithiumeisenphosphatbatterien belaufen sich auf mehr als 30% des Preisrückgangs bei Anodenmaterial, und die Preise für Lithiumeisenphosphatbatterien sinken rapide.

3, Fahrzeugsicherheitsdesign, Chinas neue Energiefahrzeuge verwenden ternären Lithiumstrom als Leistungsbatterie, es besteht ein großes potenzielles Sicherheitsrisiko.

Tesla fing dreimal Feuer, darunter eines für das Blech durch die Batterie, aber Intel Tesla Fahrzeug Sicherheit Design perfekt, drei Feuer verursachte keine Verluste. Ternäres Material mit einer Temperatur von 200 ℃, exotherme Energie von mehr als 800 j / g, ternäre Lithiumelektrizität kann nicht durch das Nadel-Dorn-Experiment, zeigt, dass die drei Yuan bei internen Kurzschlussbatterien leicht Sicherheitsunfälle verursachen können .

Gegenwärtig kann Chinas Tesla-Sicherheitsdesign für Energiefahrzeuge kurzfristig nicht erreicht werden. Wenn man den ternären Lithiumstrom als Antriebsquelle für neue Energiefahrzeuge verwendet, besteht ein großes Sicherheitsrisiko. Lebenssicherheit ist eine Frage der Passagiere, die sicheren versteckten Probleme selbst mit einer Wahrscheinlichkeit von über hunderttausend sind ebenfalls nicht akzeptabel. Lithiumeisenphosphat-Batterien bei hoher Temperaturstabilität, können mehr als 390 ° C erreichen, garantieren die hohe Sicherheit, die Batterie wird nicht durch Überladung, hohe Temperatur, Kurzschluss, die durch Explosion oder Verbrennung verursachten Stöße leicht durch das Nadel-Dornen-Experiment . Die Sicherheitsmerkmale Chinas befinden sich noch im unreifen Stadium der neuen Energie-Automobilindustrie, ist am besten geeignet.

4, aus Chinas neuen Energie-Automobil-Nutzungsobjekten und -gewohnheiten ist die ternäre Lithium-Strom-Batterie nicht für Chinas neues Energie-Auto geeignet.

Tesla war bekannt als das "Spielzeug" der reichen Reichweite von 400 km für die Zusammenstellung der Batteriekapazität. Meistens beträgt der tatsächliche Betrieb etwa 200 km, ist jedoch eine blasse Nachahmung und garantiert so die Lebensdauer des Fahrrads. Bei den meisten neuen Energiefahrzeugen Chinas, die für Busse, Regierungsbeamte, Fahrzeuge und Personenkraftwagen eingesetzt werden, ist das Nutzungsmerkmal, dass die meisten Festnetz- und Frequenzanforderungen täglich eine tief füllende ternäre Lithiumelektrizität unter der Bedingung von DOD95% sind. oben, Kapazitätsdämpfungsgeschwindigkeit, Zykluslebensdauer ist nur weniger als die Hälfte der Lithiumeisenphosphatbatterien. Neue Energiefahrzeuge, die durchschnittlich 8 Jahre verbrauchen, betreiben Lithiumbatterien, wenn sie tief gefüllt sind, behalten mehr als 80% der Kapazität bei, die Lebensdauer des ternären Lithiumstroms beträgt weniger als drei Jahre und die Lithiumeisenphosphatbatterie ist basisch kann die Nutzungsanforderung von acht Jahren erfüllen.

Unter der Bedingung der einschlägigen nationalen Subventionspolitik haben zum ersten Mal beim Kauf neuer Energiefahrzeuge entsprechende staatliche Subventionen, bei der zweiten Kaufbatterie jedoch keine Subventionen. Die ternäre Lithiumbatterie in neuen Energiefahrzeugen nutzt den Zyklus, muss zwei Batterien ersetzen, erhöht die wirtschaftliche Belastung der Benutzer erheblich und wird von den Endbenutzern nicht akzeptiert. Wenn die ternäre Lithiumelektrizität, um die gleiche Lebensdauer wie das Lithiumeisenphosphat zu erhalten, nur eine blasse Nachahmung, mindestens 50% oder mehr der Batteriekapazität erhöhen muss. So geht der Vorteil seiner hohen Energiedichte verloren, das Volumen wird größer als bei der Leistung von Lithiumeisenphosphatbatterien, das Batteriegewicht wird schwerer, sein Preis ist viel höher als bei Lithiumeisenphosphatbatterien.

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