Was sind die Arten von Lithiumbatterien?

A: Die Lithiumbatterie teilt sich nach außen auf: quadratische Lithiumelektrizität (wie die üblicherweise verwendeten Handybatterien) und Zylinder (z. B. 18650);

Punkte, 2. Auslagerungsmaterial für Lithiumbatterien: Lithium-Ionen-Batterien mit Aluminiumhülle, Lithium-Ionen-Batterien mit Stahlhülle, Soft-Package-Batterie ；

Drei,. Anodenmaterialien für Lithiumbatterien von (Additiv): Verkauf von (LiCoO2) sauren Lithiumbatterien oder Lithiummangansäure (LiMn2O4), Lithiumeisenphosphatbatterien, Einweg-Lithiummangandioxidbatterien; Ein weiterer Punkt: Lithiumionen-LIB, Polymer-PLB

Viertens die Leistung der verschiedenen USES-Punkte:

Einmalig - Lithium-Mangan-Batterien, Knopf-3-V-Batterie

Hohe Kapazität (hohe Plattform) für mobile digitale Produkte

Hohes Verhältnis - verwendet in Elektroautos und Elektrowerkzeugen sowie in Modellflugzeugen

Hohe Temperatur - Bergmannslampe, Raumbeleuchtung, eingebaute Notstromversorgung der Maschine;

Niedrige Temperatur; - - Außenumgebung, () im Winter am Nordsüdpol;

China Elektroautoindustrie Mainstream-Autobatterien mit Lithiumbatterien sind drei Eisenlithium, Lithiummangan, ternär.

Lithiummangan 1. Der Preis ist günstig.2. Eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen, minus 20 Grad unter Null, kann einen Wirkungsgrad von mehr als 90% haben.3. Gute Sicherheitsleistung.

Aber er 1. Die Hochtemperaturleistung ist schlecht (2) niedrige Zykluslebensdauer (normale Lebensdauer in etwa 300-400) (3) g (112) 4. Die spezifische Kapazitätsentladungsdifferenz (wie Auto bergauf und Schnellstart, ein großer Einfluss auf die Batterie)

Ternär 1. Der Preis ist der teuerste 2. Drei Arten von Material mit hoher Kapazität (150.) können das Volumen sparen 3. Gute Lebensdauer (600 bis 700) 4. Die Entladung

Aber er 1. Die Sicherheitsleistung ist die schlechteste von drei (insbesondere die Stahlschale) 2. Die derzeitige Beherrschung des Materials durch die chinesische Batterieindustrie ist noch nicht ausgereift, mit nicht viel.

Lithiumeisen (1) der Preis von 2. Die Kapazität von (130) 3 hoher Lebensdauer beträgt (um 1500) 4. Die Hochtemperaturleistung ist gut 5. Entladung

Aber er 1. Der Preis ist nicht billig (2) die Niedertemperaturleistung ist schlecht (3) am Elektroauto kann seine überlegene Leistung voll demonstrieren (20 mal kann 6 Minuten bei voller Ladung, Entladung sein)

Das Arbeitsprinzip von

Korrigieren Sie zuerst ein Konzept gemäß den in Lithium-Ionen-Batterien verwendeten positiven Kathodenmaterialien, die normalerweise in zwei große Kategorien unterteilt sind:

Lithiumbatterie, die Mangandioxid als Positivpolmaterial, metallisches Lithiummetall oder seine Legierungsanodenmaterialien für Batterien verwendet; Lithium-Ionen-Batterien, die Verwendung von Lithiumlegierungs-Metalloxid-Anodenmaterial, Graphit-Anodenmaterialien für Batterien.

Lithiumbatterie, deren Natur instabil ist und nicht aufgeladen werden kann, gehört also nicht zur Sekundärbatterie. Für neue Energiefahrzeuge, Lithiumbatterien, sagen wir zu gewöhnlichen Zeiten Lithiumionenbatterien.

Die Lithium-Ionen-Batterie besteht hauptsächlich aus der Anode (Lithiumverbindungen), dem Kathodenmaterial (Kohlenstoff), dem Elektrolyten und der Membran aus vier Teilen:

Lithiumbatterie, die positiv auf atomare Ionisation in Lithiumionen und Elektronen (eingebettet), Lithiumionen nach Bewegung zur Anode, Elektrolyt wird elektronisch, wird in Lithiumatome wiederhergestellt, die in die Kohlenstoffschicht des Mikroporos eingebettet sind (Insert);

Batterieentladung, eingebettet in die Kathodenkohlenstoffschicht des Lithiumatoms, Elektron (abheben) als Lithiumion, durch den Elektrolyten die Bewegung zurück zum Positiven (eingebettet);

Lade- und Entladevorgang für Lithiumbatterien, dh Lithiumionen beim Einbetten und Einbetten von positiven und negativen Elektroden, begleitet von gleichwertigen eingebetteten elektronischen und eingebetteten Geräten. Je mehr Lithiumionen vorhanden sind, desto höher ist die Lade- und Entladekapazität.

Einstufung

Aufgrund der Anodenmaterialien werden Lithiumionenbatterien unterteilt in: Lithiumeisenphosphat (LFP), Nickel (LNO), saures Lithiummangansäurelithium (LMO), Kobaltsäurelithium (LCO), Nickel und ternäre Kobaltlithiummangansäure (Gleiten) ), ternäres Nickel- und Kobaltaluminat-Lithium (NCA), Kohlenstoffanodenmaterialien verwenden hauptsächlich Graphitmaterial.

Technische Route

Basierend auf den oben genannten, kommen wir dazu, verschiedene Arten von Lithiumbatterien in der Anwendung des Marktes zu verwalten.

Sagen wir zuerst Kobaltsäurelithium, als Vorfahr der Lithiumbatterie kann man natürlich auch als Strombatterie zuerst Wasser probieren, das als erstes auf dem Tesla Roadster verwendet wird, aber aufgrund seiner geringen Lebensdauer und Sicherheit hat es bewiesen, dass es nicht geeignet ist als Power-Batterie. Um dieses Manko auszugleichen, verwendet Tesla Billed als weltweit führendes Batteriemanagementsystem, um die Stabilität der Batterie zu gewährleisten. Kobaltsäurelithium ist derzeit ein großer Marktanteil im Bereich 3 c.

Die zweite ist eine Mangansäure-lithium-batterie, die hauptsächlich von der Batteriefirma AESC vorgeschlagen wurde. Die AESC-Ladung ist gering, Nissan und Japans Electric Co., LTD. (NEC) des Joint Ventures. Mangansäurelithium repräsentative Modelle für das Nissan-Blatt, wegen seines niedrigen Preises, der Energiedichte des Mediums, Sicherheit, ist auch die sogenannte gute Gesamtleistung. Sogenanntes in hat Chaos gespielt, Chaos gespielt und aufgrund dieser lauwarmen Eigenschaften wird es allmählich durch eine neue Technologie ersetzt.

Gefolgt von dem Lithiumeisenphosphat als BYD-Hauptprodukt, ist seine Stabilität gut, langlebig und es hat Kostenvorteile, insbesondere geeignet für die Notwendigkeit, häufig Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge zu laden und zu entladen, aber sein Nachteil ist, dass die Energiedichte .

Schließlich kann die ternäre Lithiumbatterie als aufgehender Stern die Energiedichte am höchsten erreichen, aber die Sicherheit ist relativ schlecht. Es gibt Anforderungen an die Reichweite von reinen Elektrofahrzeugen, die Aussichten sind die Hauptbatterie Mainstream-Richtung.

Im Folgenden wird im Juli Tesla MODEL 3, die Einführung von Panasonic Typ 21700 (NCA) drei Yuan zylindrischen Batterie veröffentlicht.

In der Tat, Power-Batterie auf dem Markt, gibt es China, Südkorea und Japan riesige technische Route, sie mieten, erweitern das Territorium, Rob Hill, ist die sogenannten "drei Königreiche".

Bei lithium-ionen-akkus vom Leistungstyp muss die Zuverlässigkeit und Konsistenz über einen langen Zeitraum (mindestens 5 bis 10 Jahre), die Umgebung (niedrige Temperatur im Winter, Sommersonne, Regen und Schnee) unter Verwendung einer großen Anzahl stärker berücksichtigt werden der Batterieserie parallel zur Gruppe. In Anbetracht der Zuverlässigkeit und Konsistenz wird davon ausgegangen, dass ein Auto nur 1000 Power-Batterien verwendet. Im Idealfall hoffen die Hersteller, dass ein Modell 100000-Autos nicht unter das Ausmaß des Problems fällt. Dies sind die idealen Anforderungen für Probleme mit Power-Batterien (Sicherheit, Lagerung, Zirkulation usw.) .) eher unter der über hundert Millionen liegen (für die High-End-Verbraucherbatterie natürlich Apple auch auf Lieferantenanfrage auf diesem Niveau). Unter Berücksichtigung der Zuverlässigkeit allgemeinere Batterien der Designklasse, die die Redundanz antreiben, Verwenden Sie dickere Membranen, Folien und Schalen, sodass die Energiedichte wahrscheinlich die Hälfte der Verbraucherbatterien beträgt.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.