Es gibt verschiedene Arten von Lithium-Ionen-Batterien für Lithium-Ionen-Elektrofahrzeuge

Lithiumeisenphosphatbatterien als Tesla-MODELLE, die ternäre Lithiumbatterien mit viel höherer Energiedichte verwenden. Das Gewicht beträgt etwa 200 Wh / kg. Dies bedeutet, dass das gleiche Gewicht der ternären Lithiumbatterie länger ist als das der Lithiumeisenphosphatbatterien. Die Mängel sind jedoch Offensichtlich, wenn seine Temperatur 250-350 ° C beträgt, begannen sich interne Chemikalien zu zersetzen, was hohe Anforderungen an das Batteriemanagementsystem stellt. Die Installation von Versicherungsgeräten erfordert Batterien für jeden Abschnitt separat. Außerdem ist das Monomervolumen gering. So ist die Monomermenge von Fahrrad zu Batterie sehr groß, MODELLE, zum Beispiel mehr als 7000 Tag18650 die ternäre Lithiumbatterie, um die Dosierung der Montage eines Autos zu erfüllen, ohne Zweifel ist dies wiederum für das Batteriemanagementsystem die Schwierigkeit weiter erhöht control.Cars zum Verkauf auf dem Markt ist derzeit nur eine Tesla verwendet ternäre Lithiumbatterie.

Ni-Mh-Batterien sind derzeit ein weiterer Mainstream, mit Ausnahme der Lithiumbatterie-Elektrofahrzeuge, die in den 90er Jahren nach der allmählichen Entwicklung Batteriespezies antreiben, wie viele, die vom Toyota Prius-Hybridauto vertreten werden, eine solche Batterie als Energiespeicherelement verwenden. Ihre Energiedichte und der normale Lithiumbatteriespalt ist nicht groß, etwa 70-70 wh / kg, aber als Ergebnis der Monomerbatteriespannung beträgt nur 1,2 V, ist 1/3 der Lithiumbatterien, so dass in bestimmten Fällen die Bedarfsspannung der Akku etwas Volumen als Lithiumbatterien.

Wie bei Lithiumbatterien benötigen auch Nickelmetallhydridbatterien ein Batteriemanagementsystem, achten jedoch stärker auf das Lade- und Entlademanagement der Batterien. Besteht ein solcher Unterschied, hauptsächlich von den Ni-Mh-Batterien, die einen "Memory-Effekt" haben, nämlich die Batteriekapazität Das Auftreten von Dämpfungs- und Entladungsdämpfungen im Umlauf sowie ein übermäßiges Laden oder Entladen erhöhen wahrscheinlich den Verlust der Batteriekapazität (Lithiumbatterien sind nahezu vernachlässigbar). Für Anbieter ergreift das Nickelmetallhydrid-Batteriesteuerungssystem die Initiative, um eine übermäßige Batterie zu vermeiden Laden und Entladen im Set, wie z. B. das Lade- und Entladeintervall der Batterie, das künstlich innerhalb eines bestimmten Prozentsatzes der Gesamtkapazität gesteuert wird, um die Geschwindigkeit der Kapazitätsdämpfung zu verringern.

Brennstoffzelle ist keine "Batterie", genau genommen ein großes Stromversorgungssystem. Aufgrund der hohen Energieumwandlungseffizienz, der Umweltverschmutzung, der langen Lebensdauer, des stabilen Betriebs usw., die von der Industrie als die beste Energiezukunft anerkannt wird. Einfach ausgedrückt, die Brennstoffzelle Wird chemische Energie durch chemische Reaktion in elektrische Energie umgewandelt, ist ein Gerät und eine Energiequelle hauptsächlich auf die kontinuierliche Zufuhr von Kraftstoff und Oxidationsmittel angewiesen.

Theoretisch können Brennstoffzellen eine Vielzahl von Brennstoffen verwenden, und selbst herkömmlicher Brennstoff, der in Verbrennungsmotoren verwendet wird, aber tatsächlich für elektrochemische Reaktionen, ist nur eines der Oxidationsmittel Sauerstoff und Wasserstoff, daher ist Wasserstoffbrennstoffzelle die Kernstrombrennstoffzelle Forschung.

In Bezug auf den heutigen Markt ist Brennstoffzellenauto nicht weit von uns entfernt. Laut dem zuvor gemeldeten, weltweit ersten Serien-Brennstoffzellenauto Toyota FCV, das im März nächsten Jahres in Japan offiziell verkauft wurde. Das Fahrzeug ist mit zwei 70-MPa-Hoch- ausgestattet. Druckdrossel, die Ausgangsleistung von 122 ps (90 kW), Batterie kann 700 km JC08 Bedingungen (Japan) erreichen. Darüber hinaus ist der Brennstoff nur 3 Minuten, verglichen mit der traditionellen Ladezeit von Elektrofahrzeugen, um viel zu bekommen. Verbunden mit verschiedenen Politik in Japan derzeit auch sukzessive für die Einlösung formuliert, Inland, wann zu kaufen ist unklar, kann jedoch nur einige Zeit warten.

Physische Batterie

Physikalische Batterie, wie der Name schon sagt, soll sich darauf verlassen, eine physikalische Veränderung zu bewirken, Batterie, die zum Speichern elektrischer Energie bezeichnet wird, wie Superkondensator, die Schwungradbatterie gehört zu physischen Mitgliedern der Familie der Batterie.

Die Leistungsdichte des Superkondensators ist hoch, aber die Batteriekapazität ist gering

Superkondensator ist eine Art zwischen herkömmlichen Kapazitäts- und Batterieleistungskomponenten, die hauptsächlich von der elektrischen Doppelschicht abhängen, und REDOX-Fehlladung zum Speichern der elektrischen Energiekapazität tritt während der chemischen Reaktion nicht auf und wird daher als physikalische Kategorie der Batterie klassifiziert Die zuvor eingeführte chemische Batterie, der Superkondensator, hat drei offensichtliche Vorteile: Erstens ist das wiederholte Laden und Entladen hunderttausendfach (die herkömmliche chemische Batterie nur einige hundert bis mehrere tausend Mal) viel höher als bei chemischen Batterien Lebensdauer; Zweitens kann der Superkondensator beim Laden und Entladen mit hoher Leistungsdichte, Moment kann viel Energie freisetzen, kann den Leistungsbedarf von Fahrzeugen breiter decken; Drittens, bessere Fähigkeit zur Anpassung der Arbeitsumgebung, normalerweise Außentemperatur 40 ℃ - in - 65 ℃, es kann eine stabile Arbeit sein (herkömmliche Batterie ist üblicherweise - 20 ℃ ~ 60 ℃).

Hat die Vorteile natürlich, wird es weniger als geben, die niedrige Energiedichte ist der primäre Engpass, der die Entwicklung von Superkondensatoren einschränkt, so dass derzeit die Hauptanwendung für Fahrzeugstartsystem, Militär und eine kleine Menge von Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs gilt, Ob es als Familienauto-Netzteil verwendet werden kann, muss noch ein Durchbruch bei Problemen wie der Energiedichte bekannt sein.

Die Schwungradbatterie wird derzeit nur als Sekundärbatterie verwendet

Schwungradbatterie ist ein neues Konzept, das in der Batterie der 90er Jahre vorgestellt wurde und auch zu einer Art physikalischer Energie gehört. Einfach durch die Verwendung des Prinzips ähnlicher Schwungraddrehungen wird Energie erzeugt, um das eigene Laden und Entladen zu realisieren. Im Oktober 2010 in der Endrunde Das Porsche 911 GT3 Hybridauto der amerikanischen Le Mans-Serie ist die erste offiziell verwendete Schwungradbatterietechnologie, die als Vorläufer des Porsche 918 Spyder bekannt ist. Diese beiden Modelle sind jedoch nur für die Nutzung der Hilfsenergie der Schwungradbatterie vorgesehen Die Funktion ähnelt unserem üblichen Bremsenergierückgewinnungssystem. Trotzdem haben wir immer noch Grund zu der Annahme, dass die kontinuierliche Weiterentwicklung der Technologie und die weitere Senkung des Preises eine große Perspektive für die Anwendung von Schwungradbatterien darstellen.

Lithiumstrom unabhängig von Preis, Sicherheit, Reichweite oder Blei hat keinen Vorteil.

Der Vorteil von Lithiumstrom, geringem Gewicht und langer Lebensdauer kann darin bestehen, dass Elektrofahrräder nicht herauskommen.

Wenn Sie wirklich Elektrofahrrad-Lithiumstrom oder Batterien ausländischer Marken wie Sanyo, Samsung usw. kaufen möchten.

Gemäß dem positiven Polmaterialsystem, üblicherweise mit ternärem Material, Lithiumeisenphosphat, Mangansäurelithiummaterialien;

Umfassender Leistungsvergleich:

Batteriesicherheit kann drei Arten von Material sein, die Sicherheit des Lithiummangansäurelithiumeisenphosphats ist besser;

Mangan Säure Lithium Batterie Lebensdauer im Vergleich zu den beiden anderen sind die schlechtesten, ist auch die billigsten;

Lithiumeisenphosphat ist der Vergleich von Feuerfeuer, aber umfassend gesprochen ist nicht sehr ausgereift; Lithiumeisenphosphatlebensdauer ist gut, aber seine Entladeleistung bei niedriger Temperatur ist schlechter, wenn es in einer vergleichsweise kalten Zone verwendet wird, kann die Kraft eines geringeren Anteils freisetzen erscheinen kleine Kapazität;

Ternäres Material für Batterien In Bezug auf Preis, Sicherheit, Lebensdauer, Respekt wie Produktionstechnologie ist die gleiche * Kapazität (Spannung) nicht der gleiche Batterietyp. Das Gewicht des ternären Materials für Batterien mit Volumen ist weitaus geringer als bei den anderen Arten Ich persönlich denke, dass der am besten geeignete aktuelle li-ionen-akku das ternäre Material des Akkus sein sollte.

Teilen Sie vom Zellstrukturtyp, zylindrische, rechteckige Stahlhülle, flexible Verpackungsbatterien (Polymerbatterien usw .;). Die Hauptsache ist eine Mischung dieser Batterien. Quadratische Stahlhülle mit mehr, zylindrischer, es gibt viele weiche Verpackungen, die auch gut sein sollten eine Art Entwicklungstrend, eine Vielzahl von Vorzügen für die Bewertung, Personal Bias flexible Verpackung (Polymer) Batterien.

Die Lithiumbatterie hat drei Arten: die tragbare Lithium-Polymer-Batterie mit ternärem Material, Lithium-Mangansäure-lithium-batterien, lithium-eisenphosphat-batterien. Xi DE Sheng ist eine ternäre Lithium-Polymer-Batterie.

Die Batterie von Elektrofahrzeugen ist in zwei große Kategorien unterteilt: Batterien und Brennstoffzellen. Die Batterie eignet sich für reine Elektrofahrzeuge, einschließlich Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien, Natrium-Schwefel-Batterien, Lithium-Sekundärbatterien und Luftbatterien.

Die Brennstoffzelle ist den Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen gewidmet, einschließlich der alkalischen Brennstoffzelle (AFC), der Phosphorsäure-Brennstoffzelle (PAFC), der geschmolzenen Carbonat-Brennstoffzelle (MCFC) und der Festoxid-Brennstoffzelle (SOFC) sowie der Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle (PEMFC) ), Direktmethanol-Brennstoffzelle (DMFC).

Mit einem etwas anderen bei den Arten von Elektrofahrzeugen. Nur mit einer Batterie von reinen Elektrofahrzeugen ausgestattet, ist die Batterie des Motorantriebssystems die einzige Energiequelle. In der traditionellen Ausrüstung Motor (oder Brennstoffzelle) Hybridautos mit der Batterie, Die Batterie kann die Rolle der Hauptstromquelle des Motorantriebssystems spielen und kann auch als Hilfsstromversorgung fungieren. Die Batterie ist bei niedriger Drehzahl und Anlaufzeit ein wichtiges Motorantriebssystem für die Rolle des Motorantriebssystems Lastbeschleunigung fungiert als Rolle der Hilfsenergieversorgung; Beim Bewegen oder Abbremsen fungiert die Bremse als Rolle der Energiespeicherung.

Brennstoffzelle durch den Brennstoff bei der anodischen Oxidation und Antioxidans bei der kathodischen Reduktion. Wenn an der Anode (negativer externer Kreislauf, kann auch Brennstoff genannt werden) bei kontinuierlicher Zufuhr von gasförmigem Brennstoff (Wasserstoff) und an der Kathode (nämlich der positiven des externen Stromkreises kann bei kontinuierlicher Zufuhr von Sauerstoff (oder Luft) auch als extrem extrem bezeichnet werden, kann kontinuierlich elektrochemische Reaktionen an der Elektrode und einen elektrischen Strom erzeugen. Somit Brennstoffzellen und konventionelle Elektrizität

Der Pool ist anders, sein Brennstoff und sein Oxidationsmittel werden nicht in der Batterie gespeichert, sondern in der Batterie außerhalb des Tanks. Wenn er funktioniert (Ausgangsstrom und Leistung), muss der Transport in die Zelle kontinuierlich Kraftstoff und Oxidationsmittel liefern und das Reaktionsprodukt entladen Gleichzeitig war es ähnlich wie bei herkömmlichen Benzin- oder Dieselgeneratoren. Aufgrund der Brennstoffzelle, die kontinuierlich an die Batterie in den Brennstoff und das Oxidationsmittel arbeitet, sind Brennstoffzellen, die Brennstoff und Oxidationsmittel verwenden, flüssig (Gas oder Flüssigkeit). Der gebräuchlichste Kraftstoff für reinen Wasserstoff, verschiedene FuHanQing-Gase (wie Reformiergas) und etwas Flüssigkeit (z. B. wässrige Methanollösung), üblicherweise verwendetes Oxidationsmittel für etwas reinen Sauerstoff, reinigen Luft und anderes Gas und Flüssigkeit (wie Wasserstoffperoxid und Salpetersäure wässrige Lösung usw.).

Die Brennstoffzellenanode wird für Brennstoff und Elektrolyt der öffentlichen Schnittstelle und die katalysierte Oxidation von Brennstoff verwendet, während gleichzeitig die Reaktion des elektronischen Getriebes auf den externen Stromkreis oder zuerst auf den Stromkollektor und dann auf das externe Getriebe übertragen wird Die Rolle der Sauerstoffelektrode (Kathode) besteht darin, eine öffentliche Schnittstelle für Sauerstoff und Elektrolyt bereitzustellen, eine katalysierte Reduktion von Sauerstoff und eine Sauerstoffelektrodenreaktion aus dem externen elektromagnetischen Ansatz. Teile der Transmissionselektronen Reaktionsgeschwindigkeit, üblicherweise verwendete poröse Materialien Elektrode und Katalysator mit Elektrizität beschichtet.

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