Die Hauptkonkurrenz von Lithiumbatterien und Lithiummanganoxidbatterien kann nicht ignoriert werden

Einleitung: Während die ternären und Eisen-Lithium-Batteriesysteme im Mainstream des Marktes für Power-lithium-batterien konkurrieren, hat das Lithium-Manganat-Batteriesystem, das vom Markt weniger Beachtung gefunden hat, begonnen, den Markt zu untergraben. Aufgrund seines Kostenvorteils und seiner Leistungsverbesserung hat es Auswirkungen auf den neuen Energiebusmarkt, der von Eisen-Lithium dominiert wird.

Zur gleichen Zeit, in der das ternäre System und das Eisen-Lithium-System auf dem Schlachtfeld der Lithium-power-batterien tätig sind, haben Lithium-Manganoxid-Batterien begonnen, den Markt als Lithium-Batteriesystem mit weniger Marktbedenken zu untergraben, was auf Kostenvorteilen und Leistung beruht Verbesserung. Der auf Lithium basierende Markt für neue Energiebusse hat Wirkung gezeigt.

1. Die ersten drei Chargen von Power-Batterie-Katalogen für Lithium-Manganat sind das drittgrößte Batteriesystem.

In den ersten drei Chargen neuer Energieförderungsmodelle wurden insgesamt 1328 Produkte veröffentlicht. Unter den unterstützenden Leistungsbatterien ist Lithiumeisenphosphat immer noch das gängigste unterstützende Batteriesystem, und seine Anwendungsmodelle machen 55% aus; ternäre Lithiumbatterieanwendungen machen im Vergleich zu 25% aus. Aufgrund seiner hohen Energiedichte und Kostenkontrolle sowie seiner politischen Planung wird es in Zukunft als das gängige System zur Anwendung von Strombatterien angesehen. Während der Markt dem Lithium-Manganat-Batteriesystem weniger Aufmerksamkeit geschenkt hat, entfielen auf die ersten drei Chargen unterstützender Modelle im Vergleich zu 16% eine Kraft, die nicht ignoriert werden kann.

Power Lithium-Batterie Mainstream-Schlachtfeld Wettbewerb Lithium-Manganoxid-Batterie kann nicht ignoriert werden

2. Lithiummanganat ist zu einem weiteren wichtigen Anwendungssystem für reine Elektrofahrzeuge geworden.

In den ersten drei Chargen neuer Energieförderungsmodelle verwendet das Applikationssystem von Lithiummanganat immer noch Plug-in-Hybrid als Hauptanwendungsfeld. Es sollte nicht übersehen werden, dass es 36 reine Elektrobusmodelle mit Lithiummanganat als Hauptanwendung gibt. Lithiummanganat macht 17% der Modelle aus. Lithiummanganat wird auf Beiqi New Energy angewendet, das reinste Elektrobusmodell, gefolgt von Xiamen Jinlong und CSR. Darüber hinaus starten Zhongtong, Yutong, Yangzijiang, Ankai, Shenlong und Yaxing in rein elektrischen Busmodellen, in denen Lithiummanganat angewendet wird.

Power lithium batterie Mainstream Schlachtfeld Wettbewerb Lithium Manganoxid Batterie kann nicht ignoriert werden

3. Lithiummanganat hat einen starken Preisvorteil

In der Doppelrolle der Subventionen für neue Energiefahrzeuge und der Vermarktung wird der Preisvorteil von Lithiummanganat in den drei großen Lithiumbatteriesystemen besonders deutlich.

Obwohl der Preis für ternäre Materialien einen Rückgang der Kobaltpreise verzeichnet hat, liegt er immer noch auf einem hohen Niveau von 180.000 bis 190.000 Yuan / Tonne. Aufgrund der hohen Erwartung des Marktes an ternäre Materialien und der begrenzten Freisetzung von Produktionskapazitäten wird der Preis angepasst. Er wird jedoch auf einem hohen Niveau bleiben. Der Marktpreis für Mainstream-Lithiumeisenphosphat wird bei rund 85.000 Yuan / Tonne gehalten, was einem Rückgang von 20 Millionen / Tonne gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies entspricht einem Rückgang von 20%, vorbehaltlich der neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge. Der Einfluss des Katalogs ist relativ groß. Rückblickend auf das Lithiummanganat beträgt der Materialpreis aufgrund der ausreichenden Materialversorgung in der Front-End-Mine nur 50.000 Yuan / Tonne und das am stärksten betroffene Lithiumcarbonat mit der Freisetzung der Kapazität der Qinghai-Lithiummine, dem künftigen Mangan Säure-Lithium-Preisschwankungen sind unwahrscheinlich.

4. Hervorragender Leistungsindex von Lithiummanganat und hoher Integrationsgrad in die Politik

In den ersten drei Chargen neuer Energieförderungsmodelle lag die Energiedichte von Lithium-Manganoxid-Batterien für reine Elektrobusse über 115 Wh / kg, was die bisherige Ansicht über die niedrige Energiedichte von Lithium-Manganat auf dem Markt und die Startstudie ( SPIR) Durch die Untersuchung mehrerer Lithium-Manganat-Batterie-Unternehmen wie Menggu Li, Xingheng und Yipeng wurde festgestellt, dass der SOC-Zyklus der Lithium-Manganat-Batterie 2000 ° C erreichen kann, was dem ternären System ähnlich ist. Unter den doppelten Anforderungen an Energiedichte und schnelle Ladeleistung kann die Lithium-Manganoxid-Batterie die Marktanforderungen hinsichtlich ihrer Leistung, Entladungsratenleistung, Niedertemperaturleistung und Hochspannungsfrequenz vollständig erfüllen.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.