Fang jianhua: Es ist schwierig, die Whitelist für Akkus ohne Bindungskraft zu implementieren

Nachdem das Unternehmensverzeichnis "Spezifikationsbedingungen für die Autobatterieindustrie" für die Auswirkungen auf die Branche noch nicht vollständig berücksichtigt wurde, wird jetzt bekannt gegeben, dass es eine neue Whitelist für Batterien geben wird, die das Verzeichnis ersetzt.

Dong Yang, Executive Vice President des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller (caam), kündigte auf der BBS 2018 in Peking am 26. April die Bewertung und Veröffentlichung der weißen Liste für die Automobilbatterie- und Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie an.

Dong Yang sagte, Chinas neue Energiefahrzeuge befänden sich in einer kritischen Phase des Wandels von politischer Kultivierung zu marktorientierter Entwicklung. Leistungsbatterien und Wasserstoffbrennstoffzellen sind die Kernressourcen für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, die für den technologischen Fortschritt, die industrielle Modernisierung und die nachhaltige Entwicklung neuer Energiefahrzeuge von entscheidender Bedeutung sind.

Aus diesem Grund hat die Innovationsallianz der chinesischen Autobatterieindustrie (im Folgenden als "Innovationsunion" bezeichnet) seit dem 26. April 2018 offiziell die Automobilenergie offiziell eingeführt Weiße Disziplin der Batterie- und Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie Selbstdisziplin-Bewertungsliste, Maßnahmen zur Verwaltung der White-List für Autobatterien und Wasserstoff-Brennstoffzellen werden in der Geschäfts- und Innovationsallianz der Website des Automobilverbands veröffentlicht.

Die in die Whitelist-Bewertung einbezogenen Felder umfassen Schlüsselmaterialien, Zellen, Batteriesysteme, Wasserstoffbrennstoffzellen usw. Relevante Unternehmen können sich freiwillig bewerben. Die Whitelist wird im Mai 2018 in Chargen veröffentlicht. Zweck der Veröffentlichung der Whitelist ist es, die Exzellenz zu fördern und zu unterstützen, alle Arten von Ressourcen an hochwertige Unternehmen zu leiten, Referenzen für Fahrzeugunternehmen bereitzustellen, Richtlinien für die Regierung zu formulieren und die Entwicklung der Branche zu leiten.

Cac kündigte auf seiner offiziellen Website die "vorläufigen Managementmaßnahmen für die weiße Liste der Autobatterie- und Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie" an. Die Überprüfung der Whitelist für Batterien wird von Experten durchgeführt, die von der Batterieallianz organisiert und jedes Jahr in zwei oder drei Chargen angekündigt werden. Die Ankündigung unterliegt einer dynamischen Verwaltung. Unternehmen, die auf der Whitelist stehen, müssen jedes Jahr einen jährlichen Entwicklungsbericht vorlegen, und die Batterie-Allianz überprüft die Unternehmen auf der Whitelist alle drei Jahre. Der chinesische Automobilverband stellte vor, dass die Batterie-Whitelist den Unternehmenskatalog "Standardbedingungen für die Autobatterieindustrie" enthält.

Sobald die Nachricht herauskam, erregte sie sofort große Besorgnis in der Branche. Gleichzeitig gab es einige Fragen zur Whitelist: Was war die ursprüngliche Absicht der oben genannten Whitelist-Arbeit? Ist es schwierig zu implementieren? Erreicht es das gewünschte Ziel?

Als Reaktion darauf gab Fang Jianhua, geschäftsführender Gesellschafter des neuen Risikokapital-Teilfonds für Energiefahrzeuge des Nationalen Fonds für die Transformation wissenschaftlicher und technologischer Errungenschaften und Direktor des Verbandes der hundert Menschen für Elektrofahrzeuge in China, eine kurze Einführung in die Gaogong-Lithiumbatterie.

Fang Jianhua wies darauf hin, dass wir zunächst auf das Jahr 2016 zurückblicken sollten, als das Unternehmensverzeichnis "Standards und Bedingungen für die Autobatterieindustrie" herausgegeben wurde. Die ursprüngliche Absicht der Implementierung des Verzeichnisses besteht darin, das neue Verzeichnis für die Förderung von Energiefahrzeugen und die erforderlichen Bedingungen für dieses Verzeichnis einzugeben die Verteilung der Subventionen. Seit einiger Zeit hat die Eintragung in das Verzeichnis für Energiebatterieunternehmen höchste Priorität.

Davon betroffen ist die Verkaufsleistung einiger großer inländischer Unternehmen für Strombatterien stark zurückgegangen, und selbst der Geschäftsfortschritt internationaler Batterieriesen wie Samsung SDI und LG Chem auf dem chinesischen Markt für Strombatterien ist nicht reibungslos. Einige der kleinen und mittleren Unternehmen für Strombatterien, die nicht in den Katalog aufgenommen wurden, hatten sogar mehrere Monate lang geschäftliche Schwierigkeiten wie keine Lieferung und kein Einkommen, keine Zahlung von Gehältern für Mitarbeiter und den Abgang der Geschäftsleitung.

Aber dann gibt es die Dokumente, die zeigen, dass der Katalog nicht mehr an "neue Energiefahrzeuge und Produktzugang" gebunden ist. Die Standardbedingung sah vor, dass der Umfang des Batterieunternehmens 8 GWh erreichen sollte, was enorme Auswirkungen auf die Branche hatte. Schließlich wurde der Zustand von 8 GWh entfernt und ein Kompromissplan gebildet.

Überprüfung des Unternehmensverzeichnisses "Normen und Bedingungen für die Automobilbatterieindustrie", um zunächst eine obligatorische Bindungskraft mit dem Verband der Subventionsverzeichnisse zu bilden, in der Mitte zu schwingen und schließlich widerwillig zu kündigen.

Jetzt kündigte der chinesische Automobilverband und die Innovationsallianz die bevorstehende Bewertung der selbstregulierenden weißen Liste der Kraftzellen- und Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie an.

Daten zeigen, dass der chinesische Automobilverband im Mai 1987 gegründet wurde und die ständigen Mitglieder der Weltautomobilorganisation (OICA) sind, die jetzt mit den internationalen Organisationen der Automobilindustrie und vielen Ländern und Regionen der Automobilorganisationen zusammenarbeitet, um engen Kontakt herzustellen. Die Innovationsallianz ist eine Erweiterung des nationalen Innovationszentrums für power-batterien. Die Allianz besteht aus sieben Unterausschüssen, nämlich dem Unterausschuss für Batteriematerialien, dem Unterausschuss für Leistungsbatterien, dem Unterausschuss für Tests und Verifizierungen, dem Unterausschuss für technische Ausrüstung, dem Unterausschuss für Recycling, dem Unterausschuss für Brennstoffzellen und dem Unterausschuss für Normen Ausschuss.

Fang Jianhua sagte gegenüber der Gaogong-Lithiumbatterie, dass es drei Hauptmotive für die Entwicklung der Whitelist für Batterien durch den chinesischen Automobilverband und die Innovationsallianz gibt: 1. 2. Als Referenz bei der Auswahl der Leistungsbatterie für Fahrzeugunternehmen; 3. Bereitstellung der Grundlage für die Regierung, um relevante Entscheidungen zu treffen.

"Um die oben genannten drei Ziele zu erreichen, gibt es auch unterstützende Bedingungen: 1. Da wir eine Selbstregulierungsplattform bilden wollen, müssen wir zuerst den Konsens der Branche gewinnen, insbesondere der Energiebatterieunternehmen, was die grundlegendste Bedingung ist; 2 . 2, um die Anerkennung von nachgeschalteten Fahrzeugunternehmen zu gewinnen; 3. in der Lage sein, eine Genehmigung von der zuständigen Regierung zu erhalten. "Sagte Fang Jianhua.

Nach Ansicht von Herrn Fang mag eine Whitelist für Batterien gut gemeint sein, aber es gibt drei Herausforderungen, um das Ziel zu erreichen: 1. 2. Es ist schwierig, den Branchenkonsens zu erreichen; 3. Praktische Schwierigkeiten. Bewertung des Unternehmens für Strombatterien, sehr breite Palette von Aspekten, einschließlich der Hardware (Ausrüstung), des Umfangs, des Kapitals und der Softwarebedingungen (Forschungs- und Entwicklungsfähigkeit und Fertigungsfähigkeit, Managementebene, Stromversorgungskette), insbesondere in Bezug auf die Produktqualität Der Betriebseffekt usw. Eine umfassende, gerechte und Echtzeitbewertung ist niemals einfach, einfach durch Expertenbewertung, es ist sehr schwierig, eine überzeugende weiße Liste zu erstellen, und sie kann sich sogar negativ auf das Unternehmen auswirken.

Fang Jianhuas Urteil ist, dass die Motivation zur Durchführung der Whitelist für Batterien verständlich ist, aber sehr schwer umzusetzen ist. Es kann lange dauern, und es sollten mehr Ressourcen gesammelt werden, z. B. Prüfstellen, eine Regulierungsplattform für neue Energiefahrzeuge und große Unternehmen, die neue Energiefahrzeuge betreiben.

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