Folgen Sie dem Weg der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in den USA und in Südkorea

Die traditionelle Kraft der Automobilherstellung bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge geht meist auf die gleiche Weise - sie nutzt eine Vielzahl von Richtlinien und eine große Anzahl staatlicher Subventionen, um die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu fördern, und die Probleme sind fast dieselben wie: Reichweitenangst, hohe Kosten, mangelnde Infrastruktur, wie z. B. Ladestapel, die zur Einschränkung der traditionellen Kraft des Automobilbaus für die Entwicklung der Industrie für neue Energiefahrzeuge wurden.

Uns: Elektroautos kontern zukünftige Autos

Dank starker Subventionen und staatlicher Anreize rächen sich Elektroautos, die von benzinbetriebenen Fahrzeugen vom Markt verdrängt wurden, am amerikanischen Markt.

Nach Angaben der US-Regierung betrug das Gesamtabsatzvolumen des US-Automarktes im Jahr 2017 mehr als 14 Millionen, wovon das Verkaufsvolumen neuer Energiemodelle rund 3% betrug und das Gesamtabsatzvolumen 477.000 erreichte 5,6% höher als im Vorjahr. Bei den Neufahrzeugen stieg der Absatz von reinen Elektrofahrzeugen um 23 Prozent auf 168.000 Einheiten.

Ein Bericht von Bloomberg prognostiziert, dass bis 2040 41 Millionen Elektroautos verkauft werden, was 35 Prozent des Umsatzes mit neuen Light Vehicles entspricht.

Elektroautos inszenieren "Rache"

Das Elektroauto, das etwa ein halbes Jahrhundert früher als das Auto mit Verbrennungsmotor geboren wurde, kann seit seiner Geburt definitiv als "Oldtimer" im Autokreis bezeichnet werden. Aber dieser "Oldtimer" wurde nur mit Trockenbatterien betrieben und konnte nur eine kurze Strecke zurücklegen, was heute unglaublich erscheint.

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts leitete die Entwicklung der Batterietechnologie den frühesten Ruhm der amerikanischen Elektroautoindustrie ein. Elektroautos wurden in Europa und Amerika häufig eingesetzt und waren einst beliebter als Kraftstoffautos.

Kein unangenehmer Benzinmotor, kein Geräusch, keine Vibration, kein Dampfauto lange Vorheizzeit, Fahrbetrieb einfacher, der Preis ist relativ günstig, diese Eigenschaften machen das Elektroauto im frühen 20. Jahrhundert, der frühe Automarkt ist sehr beliebt, und mit Dampfwagen und Diesellokomotive bildete die Situation der drei Säulen von - 1900, 38% des Umsatzes von 4200 Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten ist das Elektroauto, 22% ist das Auto mit Verbrennungsmotor, 40% sind Dampfmaschinenfahrzeuge.

Mit der Entwicklung der Ölexploration in Texas und der Verbesserung der Technologie für Verbrennungsmotoren verloren Elektrofahrzeuge jedoch allmählich ihre Vorteile. Verbrennungsmotoren dominierten den Automarkt und Elektroautos begannen zu verschwinden. In den 1930er und 1940er Jahren wurden Elektroautos durch benzinbetriebene Fahrzeuge weitgehend aus dem Verkehr gezogen.

In den folgenden Jahrzehnten, als fossile Brennstoffe, hauptsächlich Öl, ausgetrocknet und Luftverschmutzung auftraten, nahmen Elektroautos eine "Rache" auf dem US-Markt, und immer mehr Amerikaner begannen, sich wieder mit Elektroautos zu befassen.

Als wichtiger Marktindikator spiegeln die Verkaufsdaten nicht nur die Einstellung der normalen Verbraucher zu neuen Energiefahrzeugen wider, sondern zeigen auch intuitiv die Präferenz der Verbraucher für bestimmte Fahrzeugtypen.

Nach der Definition der chinesischen Industrie gehören Hybrid-Elektrofahrzeuge nicht zu neuen Energiefahrzeugen, aber interessanterweise sind Hybrid-Elektrofahrzeuge die umsatzstärkste Kategorie auf dem US-amerikanischen Markt für neue Energie und machen etwa 67% des Gesamtumsatzes aus. Hybride bieten ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als vollelektrische Modelle, die dazu neigen, Reichweitenangst zu verursachen, oder Plug-in-Hybride, die für mehr verkaufen.

Hybridantrieb in den USA wird seit vielen Jahren angebaut, Toyota, Ford und andere japanische und amerikanische Autos haben den größten Wettbewerbsvorteil auf dem Markt. Unter ihnen liegt Toyotas Marktanteil bei bis zu 55,42%. Ford lag mit 19,24 Prozent an nächster Stelle.

Plug-in-Hybride sind auch in den USA beliebt. Der japanische Prius Prime tritt in derselben Kategorie an wie der Chevrolet Volt auf dem Heimatmarkt.

Auf dem Markt für reine Elektrofahrzeuge dominieren die Hauptmodelle ModelS, ModelX, BoltEV und LEAF von Tesla. Diese vier Modelle machen laut Statistik mehr als 80 Prozent des gesamten Marktes für Elektrofahrzeuge aus. Unter ihnen war ein elektrischer SUV mit hoher Reichweite immer ein Muss für das Militär, was auch der Grund ist, warum ModelX nach dem Türsturm und den Sitzproblemen ein heißer Verkäufer bleibt.

Das Elektroauto Model3, das im vergangenen Jahr mit einem Startpreis von 35.000 US-Dollar auf den US-Markt kam, wurde als das günstigste Modell von Tesla bezeichnet. Das Unternehmen setzt große Hoffnungen auf das Fahrzeug, das dazu beitragen soll, Verluste zu reduzieren und in zukünftige Autos zu investieren.

Die Industrie ist jedoch am meisten besorgt darüber, ob das Modell 3 schnell geladen werden kann. Das Auto hat die Produktionsziele aufgrund mangelnder Kapazität bereits mehrmals verzögert. Vor kurzem gab das Unternehmen Tesla bekannt, dass die wöchentliche Produktion 2000 erreicht hat. Das Produktionsziel von Tesla für das zweite Quartal von 5.000 Elektroautos des Modells 3 pro Woche wurde ursprünglich für Ende 2017 festgelegt.

Der "Gegenangriff" beruht auf Technologie, aber es bleiben Engpässe

Der Rückgang der Kosten für Power-Batterien und die Entwicklung der Ladetechnologie sind ebenfalls wichtige Faktoren für ein Comeback von Elektroautos auf dem US-amerikanischen Markt.

Erstens sind sinkende Batteriekosten Voraussetzung. Die Kosten für lithium-ionen-batterien, die im vergangenen Jahr 350 USD pro Kilowattstunde kosteten, sind seit 2010 um 65% gesunken. Der Ideenbericht stellt fest, dass die Kosten für Batterien seit 2008 um das Vierfache gesunken sind, während die Energiedichte von Batterien hat sich verfünffacht. Laut Analysten von Bloomberg werden die Batteriekosten für Elektroautos bis 2030 deutlich unter 120 USD pro Kilowattstunde liegen. Wenn sich die Technologie verbessert, werden die Batteriekosten weiter sinken.

Bei Elektrofahrzeugen ist das Laden ein wesentlicher Bestandteil des Nutzungsprozesses. Bis Januar 2018 haben die USA fast 20.000 Ladestationen und mehr als 50.000 Ladestationen gebaut.

Und Star Power ist ein weiterer Grund für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in den USA. Wenn der Ölpreis nicht der Faktor sein kann, der normale Menschen zum Kauf neuer Energiemodelle veranlasst, macht die Wahl von Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens den Trend zum Kauf und zur Verwendung neuer Energiemodelle mit Sterneffekt.

Darüber hinaus spielt auch die Förderung von Starunternehmen wie Tesla eine Schlüsselrolle. Die Marktstrategie von Tesla ist zweifellos richtig. Sie wurde erstmals 2008 eingeführt, um den 2012 eingeführten Wassersportwagen Roster zu testen. Die reife Produktion des 2015 eingeführten High-End-Autos ModelS ModelX und des im März 2016 eingeführten populistischen Modells 3, nämlich die Ausübung ihrer Fähigkeiten, mit High-End-Auto zuerst Markt potenzielle Energie bauen, und nicht zu viel Wettbewerb stören, warten auf ausgereifte technische Fähigkeiten, Volkswagen Auto Markt schnell vorgezogen.

Natürlich ist Tesla nicht der einzige. Nach den 1990er Jahren begannen große Automobilhersteller, Kapital und Technologie in den Bereich der Elektrofahrzeuge zu investieren, was zu einem wichtigen Faktor für die Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen geworden ist.

Trotz einiger Fortschritte ist der US-amerikanische Markt immer noch mit Problemen wie hohen Kosten für das Laden von Pfählen und langer Ladezeit konfrontiert. Da langfristige Verluste schwer zu popularisieren sind und die Gebühren für das Aufladen von Diensten für die Betreiber nur ein Tropfen auf den heißen Stein sind, sind Verluste zum "Normalfall" der gesamten Ladestapelindustrie geworden.

Teslas Lösung besteht darin, so viele Schnellladestationen - "Ladestationen" - wie möglich zu bauen. Die "Ladestation" ist schnell und bequem mit einer Reichweite von 270 Kilometern in einer halben Stunde Ladezeit, was zehnmal effizienter ist als ein Ladestapel für zu Hause.

Während der Service lobenswert ist, sind die Kosten für die meisten Amerikaner unerschwinglich. Jede "Ladestation" kostet mehr als 100.000 US-Dollar und benötigt eine Fläche von 20 bis 200 Quadratmetern Infrastruktur.

In diesem Fall ist die Entwicklung der drahtlosen Ladetechnologie zu einem wichtigen Faktor für die Beliebtheit von Elektrofahrzeugen geworden. Mit den zunehmenden Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen großer Hersteller in Bezug auf die drahtlose Ladetechnologie von Elektrofahrzeugen und dem harten Wettbewerb auf dem Markt für Ladestapel von Drittanbietern wurde diese Technologie erfolgreich angewendet.

In den letzten Jahren haben Automobilhersteller auf der ganzen Welt den Trend zu intelligenter und neuer Energie in der Automobilindustrie erkannt und ihre Investitionen in autonomes Fahren und neue Energiefahrzeuge erhöht. Ford kündigte beispielsweise auf der nordamerikanischen Automobilausstellung in diesem Jahr Pläne für eine Investition von 11 Milliarden US-Dollar in Elektro- und Hybridfahrzeuge an. BMW kündigte bis 2025 insgesamt 25 Elektroautos an. Mercedes plant, bis 2022 Elektroversionen aller seiner Autos zu haben.

Darüber hinaus verbessern japanische Hersteller den Kraftstoffverbrauch ihrer Fahrzeuge durch Hybridtechnologie rasch und verbessern die Kraftstoffeffizienz von Verbrennungsmotoren.

Regionen mit besserer politischer Unterstützung wachsen am schnellsten

Seit Jahren steht die US-Regierung neuen Energiefahrzeugen positiv gegenüber. Bereits in den 1980er Jahren startete die US-Regierung eine gezielte neue Energiestrategie.

1988, im letzten Jahr seiner Präsidentschaft, unterzeichnete Präsident Reagan das Gesetz über alternative Kraftstoffe (AMFA), mit dem der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Emissionen gesenkt werden sollen, indem die Steuern für Automobilunternehmen gesenkt werden, die mit Erdgas oder Ethanol (alternative Kraftstoffe) betrieben werden.

1989 führte Präsident George Hw Bush eine Änderung des Clean Air Act ein, um drei große Luftprobleme anzugehen, die die Gesundheit der Amerikaner bedrohen: saurer Regen, Luftverschmutzung in Städten und toxische Emissionen. Es wurde schließlich 1990 mit Steuervergünstigungen für Unternehmen verabschiedet, die Modelle mit sauberem Kraftstoff verkaufen.

1992 verabschiedete der Kongress das Energiepolitikgesetz. Das Gesetz zum ersten Mal für die industrielle Anwendung des mehrjährigen Konzepts "alternativer Kraftstoffe" wird offiziell definiert: alternative Kraftstoffe einschließlich Biokraftstoffe wie Ethanol), Erdgas, Wasserstoffgas, Elektrizität, Propan und andere in Zukunft von Nach den Doe-Regeln für Kraftstoff (dann wurden die beiden Kraftstoffe Biodiesel und Kraftstoff der P-Serie bestanden) werden diese Modelle als Fahrzeuge mit alternativem Kraftstoff (AFV (Alternative Fuel Vehicle)) bezeichnet.

Bis heute ist das AFV die offizielle US-Definition eines energieeffizienten, umweltfreundlichen Fahrzeugs und eines wichtigen Unterstützungsmodells. In dem Dekret wurde AFV zum Hauptziel der staatlichen Autokäufe. Eine feste Regel: Ab dem Geschäftsjahr 1999 müssen 75 Prozent der Light Vehicles der Bundesregierung Afvs sein.

Aufgrund der staatlichen Subventionspolitik sind die neuen Energiefahrzeuge in den USA in den letzten Jahren rasant gewachsen.

Die US-Regierung hat zig Milliarden Dollar für zinsgünstige Kredite und Subventionen ausgegeben, um ihr Plug-in-Hybridfahrzeugprogramm voranzutreiben, und sogar einen Spezialfonds eingerichtet, um die Entwicklung und Produktion von Power-Batterien, Schlüsselkomponenten und neuen Energiefahrzeugen zu unterstützen und Lademöglichkeiten.

Zusätzlich zu den bestehenden Steuergutschriften veröffentlichte die US-Regierung im Juli 2016 im Namen des Weißen Hauses erstmals ein Entwicklungspaket für die Elektrofahrzeugindustrie, das eine staatliche Darlehensgarantie in Höhe von 4,5 Milliarden US-Dollar vorsah, und finanzierte 10 Millionen US-Dollar pro Jahr für Förderung des Projekts "Batterie 500".

Die Obama-Regierung hat 2012 auch Regeln eingeführt, nach denen US-Autos bis 2025 durchschnittlich 4,32 Liter pro 100 Kilometer (54,5 Meilen pro Gallone) erreichen müssen, 10 Meilen mehr als derzeit üblich. Die Obama-Regierung sagt, dies werde dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen erheblich zu senken, den Verbrauchern Geld zu sparen und letztendlich den US-Ölverbrauch zu senken.

Die Hebelwirkung der Richtlinienanpassungssteuerung ist sehr offensichtlich. Zum Beispiel verkauft Georgia, der zweitgrößte Markt für Elektroautos, Kalifornien, die Nr. 1.

Aus Sicht des regionalen Entwicklungsmusters ist die Region mit mehr politischer Unterstützung die am schnellsten wachsende Region auf dem US-amerikanischen Markt für neue Energiefahrzeuge.

Dank der starken Unterstützung der lokalen Regierung macht Kalifornien mehr als die Hälfte des gesamten Besitzes von Elektroautos in Amerika aus. Matt Mistry, Vizepräsident für Technologieentwicklung bei der Luftqualitätsverwaltung in Südkalifornien, sagte in einem Interview, dass der starke Druck der kalifornischen Regierung die Entwicklung der Branche stimuliert habe, was ein wichtiger Grund für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge in Kalifornien ist Die Vereinigten Staaten.

Kalifornien, die Nr. 1 Markt für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten war "obligatorisch", um neue Energiefahrzeuge zu fördern.

Seit den 1970er Jahren hat Kalifornien das Recht, strengere Kraftstoffverbrauchsstandards festzulegen, um die Luftverschmutzung zu kontrollieren. Damit ist Kalifornien der Staat mit den strengsten Umweltstandards für Automobile und der Staat mit der schnellsten Entwicklung neuer Energiefahrzeuge.

Im Jahr 1990 führte Kalifornien ein emissionsfreies Fahrzeugprogramm ein, bei dem die Autohersteller vollelektrische Fahrzeuge entwickeln mussten und der Verkauf von Neufahrzeugen 15 Prozent des gesamten Neuwagenabsatzes ausmachen musste.

Im Jahr 2007 subventionierte Kalifornien reine Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, Plug-in-Hybride und Elektromotorräder im Rahmen des Subventionsprogramms für saubere Fahrzeuge. Sie haben Anspruch auf unterschiedliche Subventionsniveaus je nach Fahrzeugtyp. Die Landesregierung wird den Gesamtbetrag der Subventionen jedes Mal im Voraus festlegen, in der Regel in Form von Wer zuerst kommt, mahlt zuerst, zuerst an Autokäufer senden, bis der Gesamtbetrag der Subventionen aufgebraucht ist.

"Wenn Sie in Kalifornien Autos verkaufen wollen, müssen Sie bis 2025 jedes siebte emissionsfreie Auto verkaufen", sagte Abdo Ayala, Executive Vice President der kalifornischen Kommission für Luftressourcen. Wenn Sie die Regeln nicht befolgen, müssen Sie bestraft werden.

Heute steigt die amerikanische Begeisterung für Elektrofahrzeuge wieder, auch Elektrofahrzeuge besetzen immer mehr den Markt.

Südkorea: Förderung von Elektroautos mit Subventionen auf höchstem Niveau der Welt

In den letzten Jahren hat die südkoreanische Regierung die Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie durch Technologieforschung und -entwicklung sowie staatliche Subventionen aktiv gefördert. Unzureichende Ladestationsanlagen und eine instabile und unausgewogene Subventionspolitik bleiben jedoch zwei Haupthindernisse für die Entwicklung der südkoreanischen Elektroautobranche.

Legen Sie großen Wert auf die technologische Entwicklung

Im Februar 2018 sagten südkoreanische Beamte auf dem "Future Automotive Industry Symposium", dass die Regierung die Entwicklung von Technologien für Elektroautos und selbstfahrende Autos beschleunigen werde.

Das südkoreanische Ministerium für Industrie und Handel sagte in seiner "zukünftigen Entwicklungsstrategie für die Automobilindustrie", dass es das Angebot an Elektrofahrzeugen und Ladetechnologien erheblich verbessern wird. Ziel ist es, dass Elektrofahrzeuge nach dem Laden von Seoul nach Busan fahren können Bei einer Reichweite von mehr als 500 Kilometern ist die Ladegeschwindigkeit mehr als doppelt so hoch wie die aktuelle.

Das Ministerium sagte auch, dass die Regierung plant, die Umwandlung von Bussen, Taxis und kleinen Lastwagen in Elektrofahrzeuge zu zentralisieren. Der spezifische Plan sieht vor, 2018 fünf lokale autonome Gruppen auszuwählen und jedes Jahr von 2019 bis 2030 10% der Fahrzeuge zu ersetzen. Alle oben genannten Fahrzeugtypen werden auf Elektrofahrzeuge umgestellt.

Darüber hinaus hat die südkoreanische Regierung beschlossen, das Recycling von gebrauchten Batterien von Elektrofahrzeugen ab 2018 sowie grundlegende Dienstleistungen für Elektrofahrzeuge wie den energiespeicher von Elektrofahrzeugen und das Verbundnetz zu fördern.

Daten zeigen, dass die Verkäufe von Elektroautos in Südkorea in den letzten zwei Jahren stark gestiegen sind. Südkorea verkaufte 2015 2.907 Elektroautos und 2016 5.914. Südkorea will laut einem vom Umweltministerium im Januar 2017 veröffentlichten Arbeitsbericht bis 2017 14.000 Elektroautos haben.

Umsetzung der "weltweit höchsten Subvention für Elektrofahrzeuge"

Südkoreanische Medien sagten, Südkorea habe "die weltweit höchsten Subventionen für Elektroautos".

Laut einem vom Umweltministerium veröffentlichten Arbeitsbericht waren die Subventionen für jedes Elektrofahrzeug im Jahr 2017 mit 14 Millionen Won ähnlich wie im Jahr 2016. Auch die Subventionen für Elektroautos nehmen zu. Im Jahr 2017 boten 101 lokale autonome Gruppen in Südkorea Subventionen für Elektrofahrzeuge an, 70 mehr als im Jahr 2016.

Es wird davon ausgegangen, dass zur Förderung der Popularität von Elektroautos das südkoreanische Umweltministerium, das Verbraucher von Elektroautos kauft, die dem Käufer zusätzlich zu den Subventionen Steuervergünstigungen gewähren, bis zu 4,6 Millionen Won von der Einzelperson befreit werden kann Verbrauch bis zu 2 Millionen Won, 600000 Won die Bildungssteuer und Einkommenssteuer von 1,4 Millionen Won, und diese Politik wird bis 2018 beibehalten.

Derzeit ist die südkoreanische Regierung auch im Einklang mit den Marktbedingungen, die Höhe der Subventionen für Elektroautos ständig anzupassen. Ab 2018 erhalten die Verbraucher von der Regierung Subventionen zwischen 10,17 und 12 Millionen Won, abhängig von der Batteriekapazität, der maximalen Reichweite und den Umweltauswirkungen der von ihnen gekauften Fahrzeuge. Dies ist eine leichte Reduzierung gegenüber der Quote von 14 Mio. Won pro Auto im Jahr 2016.

Die südkoreanische Regierung hat auch die Unterstützung für den Einsatz von Elektrofahrzeugen in Taxis, Lieferwagen, Bussen und anderen Fahrzeugtypen erhöht. Gemäß den einschlägigen Richtlinien und Vorschriften können elektrische Taxis Subventionen von bis zu 12 Millionen Won erhalten. Für Elektrofahrzeuge mit einer Ladung von einer Tonne wird ein Zuschuss von 20 Millionen Won gewährt, und in der zweiten Jahreshälfte werden Maßnahmen zur Förderung des Ersatzes von Dieselfahrzeugen durch Elektrofahrzeuge eingeführt. Die Subventionen für Elektrobusse wurden auch von kleinen Bussen auf mittlere und große Busse ausgeweitet, wobei 60 Millionen Won für mittlere Busse und 100 Millionen Won für große Busse verwendet wurden.

Gleichzeitig erhöhen die Kommunalverwaltungen die Subventionen für neue Energiefahrzeuge.

Die Zahl der neuen Elektrofahrzeuge in Daejeon stieg 2017 auf 172, ein deutlicher Anstieg gegenüber 2016, so die Daten. In Bezug auf Subventionen betrug die Subvention für jedes Auto im Jahr 2016 17 Millionen Won, insgesamt wurden 42 Autos subventioniert. Im Vergleich dazu haben sowohl die Höhe als auch die Menge der Subventionen im Jahr 2017 zugenommen.

Seit 2017 fördert die Stadt Juji auch die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in der Öffentlichkeit und subventioniert 4 Elektromodelle, nämlich KIA RAYEV, Renault Samsung sm3z.e., Hyundai IONIQ und KIA schur. Der Subventionsbetrag für jedes Fahrzeug beträgt 17 Millionen gewonnen.

Busan City gab die "Ankündigung der Popularisierung von Elektrofahrzeugen 2017 (Revision)" heraus. Sie zeigt, dass die Subvention jedes Elektrofahrzeugs in Busan City 19 Millionen Won erreichte, die höchste Subvention der Ladestation für Elektrofahrzeuge ebenfalls 4 Millionen Won.

In Jeju, wo Elektroautos am beliebtesten sind und die damit verbundene Infrastruktur am vollständigsten ist, gewährt die Regierung Subventionen für Renault, Samsung sm3z.e., KIA RAYEV, KIA sauer EV, BMW i3, Nissan LEAF und andere Modelle mit einer Subvention von 20 Millionen Won pro Auto. Unvollständigen Statistiken zufolge haben 7.361 Elektroautos in Jeju staatliche Subventionen erhalten. Darüber hinaus hat die Stadt Jeju beschlossen, weitere 152 offizielle Elektrofahrzeuge zu kaufen.

Grundlegende unterstützende Einrichtungen sind immer noch unzureichend

Abgesehen von fleckigen staatlichen Subventionen bleibt eine unzureichende Infrastruktur wie Ladestationen ein Hindernis für die Einführung in Südkorea. Die Anzahl der Ladestationen in Südkorea hat in den letzten Jahren dramatisch zugenommen, aber die Anzahl ist im Vergleich zu den 25.000 registrierten Elektrofahrzeugen noch lange nicht ausreichend.

Inzwischen variiert die Verteilung der Ladestationen von Region zu Region. Daten zeigen, dass die Verteilung der Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Südkorea hauptsächlich im Kapitalkreis und in Jeju erfolgt. Die Provinz Gyeonggi hatte die größte Anzahl von 574 Ladestationen und 1.013 Ladegeräten. Es folgten Seoul (524, 1003), Gyeongsang Road (397, 615), Jeju (367, 595) und Chung Ching Road (286, 405). Im Vergleich zu nur 29 Ladestationen und 42 Ladegeräten in Ulsan.

Analysten in den südkoreanischen Medien machen instabile und unausgewogene Subventionen für die Situation verantwortlich. Die Regierung hat manchmal Haushaltsengpässe als Grund für die Reduzierung ihres Budgets für Elektrofahrzeuge angeführt. Im Vergleich zu den von einigen Kommunalverwaltungen angebotenen 23 Mio. Won-Subventionen gibt es in Ningyue, Huachuan, Baocheng, Xianping und Jindo keine Subventionen für Elektroautos.

Die südkoreanische Regierung hat auch das Problem unzureichender Ladestationen erkannt und begonnen, auf den entsprechenden Infrastrukturbau zu achten. Nach Angaben des Umweltministeriums stieg die Anzahl der Ladegeräte in Südkorea von 750 im Jahr 2016 auf 1.801 im Jahr 2017. Die Zahl der Ladestationen wird voraussichtlich 2018 auf 3.941 steigen. Die Anzahl der Ladestationen ist jedoch bei weitem nicht ausreichend verglichen mit der Anzahl von fast 12.000 Tankstellen im ganzen Land.

Zu diesem Zweck gab das Ministerium für Industrie und Handel bekannt, dass die Regierung und verwandte Behörden planen, jedes Jahr 1.500 Schnellladestationen einzurichten, die sich auf große Crowd-Center wie Supermärkte konzentrieren. Bis 2020 wird die Anzahl der Schnellladestationen im ganzen Land nahe an der Anzahl der Tankstellen liegen.

Das Umweltministerium plant auch, den Kauf von persönlichen Ladegeräten für Autokäufer zu subventionieren. Unter diesen können langsame Ladegeräte bis zu 3 Millionen Won subventionieren, mobile Ladegeräte können bis zu 600.000 Won subventionieren.

Mehrere Kommunalverwaltungen haben ebenfalls entsprechende Maßnahmen eingeleitet. Auf der Grundlage des Baus von 3 öffentlichen Ladestationen für extreme Geschwindigkeiten im Jahr 2017 plant die Stadt Daejeon beispielsweise den Bau von 15 zusätzlichen Ladestationen für extreme Geschwindigkeiten im Jahr 2018. Die Stadt Busan schlug außerdem eine Subvention von bis zu 4 Millionen Won für jede Aufladung von Elektrofahrzeugen vor Station in seiner "Ankündigung der Popularisierung von Elektrofahrzeugen 2017".

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