Welcher ist sicherer, ternärer Lithium-Ionen-Akku oder LiFePO4-Akku?

Der vollständige Name der ternären Lithium-Ionen-Batterie lautet "ternäre Polymer-Lithium-Ionen-Batterie" und bezieht sich auf die Lithium-Ionen-Batterie, die Material unter Verwendung von Nickel-Kobalt-Mangansäure-Lithium anodiert. Es ist nach dem "positiven Polmaterial" benannt. Darüber hinaus gibt es Kobaltsäurelithium-, Mangansäurelithium- und Lithiumeisenphosphatbatterien. Zusätzlich zu dieser Methode können wir es auch nach Form, Outsourcing-Material, Elektrolyt usw. klassifizieren.

Das ternäre Lithium, Mangansäurelithium, Lithiumeisenphosphat kann in Elektrofahrzeugen verwendet werden. Sagen Sie so viele "Lithium", Sie können ein bisschen schwindelig sein, aber heute ist die ternäre Lithiumbatterie und Lithiumeisenphosphatbatterien.

Ternäre Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien selbst unterscheiden sich in ihren Eigenschaften, wobei der Hauptwiderspruch auf "Energiedichte" und "Sicherheit" liegt. Die Energiedichte der ternären Lithiumbatterien ist größer, aber die Sicherheit wird häufig vermutet. Die Energiedichte der Lithiumeisenphosphatbatterien ist jedoch gering Sie sagen, dass es sicherer ist.

Unterschiede der sogenannten "Sicherheit" sind hauptsächlich auf Anodenmaterial zurückzuführen.

Diese beiden Arten von Material zersetzen sich bei Erreichen einer bestimmten Temperatur, die ternären Lithiummaterialien zersetzen sich bei 200 Grad. Und eine chemische Reaktion der ternären Lithiummaterialien, die intensiver ist, kann unter der Wirkung einer schnellen Verbrennung des Hochtemperaturelektrolyten Sauerstoff freisetzen, eine Kettenreaktion. Und Lithiumeisenphosphat kann sich bei 700-700 Grad zersetzen, ähnlich wie ein ternäres Lithiummaterial Sauerstoff freisetzt und weniger intensiv brennt. Sagen wir einfach, es ist das ternäre Lithiummaterial als das Lithiumeisenphosphatmaterial, das leichter in Brand zu geraten ist. Beachten Sie, dass wir hier "Material" erwähnt haben.

Ausgehend von einem allgemeinen Trend verwenden inländische Autohersteller Pkw ternäre Lithiumbatterien, darunter Peking, BYD, Jianghuai usw. Entsprechende Zulieferer beschleunigen die Produktion ternärer Lithiumbatterien, wie beispielsweise Lithium-Milliarden-Schuss, der in ihrem Jahresbericht halbiert werden kann In der zweiten Phase der Anlage wird hauptsächlich die ternäre Lithiumbatterie hergestellt.

Was die Lithium-Eisenphosphat-Batterien betrifft, die auf dem Markt für elektrische Personenkraftwagen immer aktiver werden. Im vergangenen November installierte der Elektrobus der Lithiumeisenphosphatbatterie eine installierte Kapazität von bis zu 64,9%, die installierte Kapazität der ternären Lithiumbatterie beträgt nur 27,6%. Im Gegensatz dazu hat die ternäre Lithiumbatterie auf dem Markt für rein elektrische Personenkraftwagen im November letzten Jahres eine Kapazität von mehr als 76% installiert.

Das Problem ist nicht, welche Art von Batterien

Wir haben zuvor erwähnt, dass nur drei Yuan Lithium- und Lithiumeisenphosphat-Material charakteristische Unterschiede der Materialien aufweisen. Und schließlich zur Sicherheit entschieden, ist das gesamte Power-Batteriesystem.

Aufgrund der Eigenschaften von Lithiumbatterien muss es also ein BMS (Battery Management System) geben. (OVP) Hauptfunktionen wie Überladeschutz, Entladungsschutz (UVP), Übertemperaturschutz (OTP), die Überstromschutzzusammensetzung (OCP) und andere Funktionen können im Falle eines Unfalls den Strom sofort abschalten .

Wenn die Batterie Pyrolyse, fragen Sie BMS ist qualifiziert.

Denken Sie also nur, dass ternäre Lithiumbatterien unsicher sind und nicht sehr gut geeignet sind. Ternäre Lithiummaterialien pyrolysieren leicht, jedoch nicht im Namen der Sicherheit ternärer Lithiumbatterien; Lithium-Eisen-Phosphat-Material Pyrolyse nicht leicht, aber nicht die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie darstellt, ist sicher.

Die Sicherheit der Leistungsbatterie ist ein Systemproblem, nicht nur die Ursache des Materials. Ab dem Punkt des rein elektrischen Pkw-Selbstentzündungsunfalls von früher gibt es drei Yuan Lithium-Ionen-Batterien, auch Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Aber der Unfall macht eine Zelle nicht zum Versagen, beinhaltet zu viele Faktoren, Kraftstoffauto Selbstentzündung ist unzählig.

In der Tat sollten wir uns darauf konzentrieren, wie verhindert werden kann, dass das Versagen des Batteriemonomers andere Monomere schädigt, die durch das technologische Niveau eingeschränkt sind und es unmöglich machen, die gesamte Konsistenz des Batteriemonomers auf 100% zu halten.

Zhenhua, General Manager für neue Energie Li Shujun in der jüngsten GNEV-Konferenz, wird über die Verwendung von Materialien mit hoher Energiedichte, die Wahl von Feuerwerkskörpern oder Granaten nachgedacht. Daher besteht ein pragmatischer Ansatz darin, sich auf das Sicherheitsmodul zu konzentrieren, und es steht im Mittelpunkt der Fehlerisolierung und des Sicherheitsschutzes. Monomerausfall ist ein unvermeidliches Phänomen, kann jedoch durch Monomer gesteuert werden, um einen Modulausfall zu verhindern.

Und Makroansicht, wenn Sie die ternäre Lithiumbatterie verwenden, um eine höhere Reichweite zu erhalten, so kann es auch viele andere Möglichkeiten haben, wie das Auto Leichtgewicht und so weiter, dies ist ein systemisches Projekt.

Wenn jedoch die Grenzen der Politik Drei-Yuan-Lithium-Ionen-Batterien, wenn diese verwandte Elektrofahrzeugtechnologie "ignoriert" wird?

Wie auch immer, die Wahl des Zelltyps hängt von der Produktpositionierung und -technologie ab. Wenn, weil die Massenverluste des Busses leicht auftreten, ternäre Lithiumbatterien, die im Bus verwendet werden, das Auto verbieten?

Dunkel ein wenig darüber nachgedacht, ob es "den Staat gibt, der die Selbstsucht schützt? Wenn Sie die in Nutzfahrzeugen verwendeten ternären Lithiumbatterien einschränken, ist dies wahrscheinlich der größte Nutznießer der inländischen Unternehmen zur Herstellung von Lithiumeisenphosphatbatterien, da Südkorea die wichtigsten ternären Lithiumbatterien sind und Batterieunternehmen nehmen niedrige Linie. Dieser "Schutz" fördert jedoch wirklich die Entwicklung von inländischen Elektrofahrzeugen und verwandten Technologien?

Tatsächlich kann die Technologie die inhärenten Materialmängel beheben, und es lohnt sich, über die Politik nachzudenken, in die Entwicklung der Technologie einzugreifen.

In einer WeChat-Gruppe von Automobilingenieuren gibt es eine Option: Ein Elektroauto fängt Feuer, ist keine schlechte Sache, auch wenn es besser ist, früher als später zu geschehen. Der Kern des Problems besteht nicht darin, welche Art von Batterien zu verwenden, sondern dass unsere Elektroautos zu schnell zunehmen, was zu einer großen Anzahl von Produkten von geringer Qualität führt. Dies ist das eigentliche Sicherheitsrisiko.

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